Secondo me la scelta di restare fedeli alla trazione anteriore, non è affatto una scelta al risparmio.
Prima di tutto, le Type R sono sempre state a trazione anteriore; Honda è celebre per aver creato "le migliori trazioni anteriori del mondo" (specificamente, definizione utilizzata per la Integra Type R) e nel cahier des charges della Type R Vtec Turbo della generazione corrente c'era proprio quello di costruire la trazione anteriore più veloce di tutti i tempi.
A me da appassionato non dispiace che Honda, come al solito, non si omologhi a quelle che sono le tendenze generali e continui a portare la sua specificità tecnica, in questo caso coerentemente alla tradizione, mantenendo la trazione anteriore e anche il magnifico cambio manuale.
Inoltre il fatto che, nonostante la trazione anteriore, dia la paga a concorrenti a trazione integrale e più potenti, è un motivo di orgoglio per la tecnica della vettura.
Se poi l'aumento delle potenze renderà necessaria la trazione integrale, questo sarà un altro capitolo, così com'è stato il passaggio al turbo.
Per ora, preferisco la "purezza" della trazione anteriore e del cambio manuale, considerato anche il fatto che un'integrale on demand come quelle della concorrenza, non cambia la dinamica di guida che resta da trazione anteriore, permette sì di scaricare a terra maggiore potenza, ma provoca anche un aggravio di peso e complessità che in parte compensa la maggiore potenza del propulsore.
In più, la filosofia Honda, fin dai tempi della S600, è stata quella di "fare di più con meno" (cilindrata, potenza, etc) grazie alla tecnica eccezionale, dei motori, telaistica, etc; non l'overdesign (filosofia invece abbastanza popolare tra i costruttori tedeschi) quindi le scelte tecniche per le attuali Type R mi paiono oggi azzeccate e nel solco della filosofia costruttiva di Honda.
