cilindrata unitaria diesel

[Mikali]

Che poi non capisco perchè lo chiamino 1300 multijet se, con una cilindrata effettiva di 1248, è a tutti gli effetti un 1200. Ad ogni modo, off topic a parte, un quattro cilindri vibra meno, è maggiormente bilanciato e progressivo. Complessità meccanica, pesi e manutenzione non sono, secondo me, voci in favore del tricilindrico o di un qualsiasi bicilindrico. S'è vero che su carta sono più semplici e leggeri, per ovviare alle vibrazioni si ricorre ad alberi e paratie che vanificano sti vantaggi. Ma sapete quanto pesa il volano del twin air? Tutta questione di immagine, a mio avviso. Fai un 2 cilindri da 100 cavalli che richiami la storia della casa e ne vendi a cariolate ma in realtà di vantaggi non ne vedo molti. Anche gli attriti, un 4 cilindri 1000 non ne ha poi tanti di più di un 3 cilindri 1.0 ed il suono dei due e dei 3 cilindri è orrendo.

Infatti anche io non capisco come mai aumentano sempre
d-4d toyota è 1345 e lo definiscono 1400........il 1450 tdi renault viene chiamato 1500 ........

 

[eta*beta]

Che poi non capisco perchè lo chiamino 1300 multijet se, con una cilindrata effettiva di 1248, è a tutti gli effetti un 1200. Ad ogni modo, off topic a parte, un quattro cilindri vibra meno, è maggiormente bilanciato e progressivo. Complessità meccanica, pesi e manutenzione non sono, secondo me, voci in favore del tricilindrico o di un qualsiasi bicilindrico. S'è vero che su carta sono più semplici e leggeri, per ovviare alle vibrazioni si ricorre ad alberi e paratie che vanificano sti vantaggi. Ma sapete quanto pesa il volano del twin air? Tutta questione di immagine, a mio avviso. Fai un 2 cilindri da 100 cavalli che richiami la storia della casa e ne vendi a cariolate ma in realtà di vantaggi non ne vedo molti. Anche gli attriti, un 4 cilindri 1000 non ne ha poi tanti di più di un 3 cilindri 1.0 ed il suono dei due e dei 3 cilindri è orrendo.

Infatti anche io non capisco come mai aumentano sempre
d-4d toyota è 1345 e lo definiscono 1400........il 1450 tdi renault viene chiamato 1500 ........

adesso che ci penso la mia honda 600 è 599, idem al suby e la lancia, stasera vado dal conce e gliele canto

 

[ucre]

parentesi distribuzione desmo:

su motociclismo di agosto c'è un intervista parallela con il capo audi e domenicali. come sapete, il gruppo audi ha acquistato il marchio bolognese. il capo audi ha espressamente detto che ci saranno sinergie tra il mondo audi e quello ducati, come ad esempio in ducati si vedrà l'iniezione diretta di cui audi è parecchio avanti. sul fronte audi, dice che ci sono sperimentazioni del desmodromico sui motori auto, parla anche di vantaggio non da poco paragonabile allo avere valvole pneumatiche. cosa che non centra nulla, ha anche escluso una ducati turbo perchè le moto devono essere reattive subito, non devono avere incertezze al comando del gas.

sulla cilindrata effettiva e quella "dichiarata", alla fine poco importa, il mio multijet è 1.252 ed è dichiarato per 1.300, il 1.2 fire di mio padre è 1.248 ed è dochiarato come 1.200. si, soli 4 mm cubici di differenza, eppur...

 

[Mikali]

Che poi non capisco perchè lo chiamino 1300 multijet se, con una cilindrata effettiva di 1248, è a tutti gli effetti un 1200. Ad ogni modo, off topic a parte, un quattro cilindri vibra meno, è maggiormente bilanciato e progressivo. Complessità meccanica, pesi e manutenzione non sono, secondo me, voci in favore del tricilindrico o di un qualsiasi bicilindrico. S'è vero che su carta sono più semplici e leggeri, per ovviare alle vibrazioni si ricorre ad alberi e paratie che vanificano sti vantaggi. Ma sapete quanto pesa il volano del twin air? Tutta questione di immagine, a mio avviso. Fai un 2 cilindri da 100 cavalli che richiami la storia della casa e ne vendi a cariolate ma in realtà di vantaggi non ne vedo molti. Anche gli attriti, un 4 cilindri 1000 non ne ha poi tanti di più di un 3 cilindri 1.0 ed il suono dei due e dei 3 cilindri è orrendo.

Infatti anche io non capisco come mai aumentano sempre
d-4d toyota è 1345 e lo definiscono 1400........il 1450 tdi renault viene chiamato 1500 ........

adesso che ci penso la mia honda 600 è 599, idem al suby e la lancia, stasera vado dal conce e gliele canto

.................. :!:

 

[Mikali]

Che poi non capisco perchè lo chiamino 1300 multijet se, con una cilindrata effettiva di 1248, è a tutti gli effetti un 1200. Ad ogni modo, off topic a parte, un quattro cilindri vibra meno, è maggiormente bilanciato e progressivo. Complessità meccanica, pesi e manutenzione non sono, secondo me, voci in favore del tricilindrico o di un qualsiasi bicilindrico. S'è vero che su carta sono più semplici e leggeri, per ovviare alle vibrazioni si ricorre ad alberi e paratie che vanificano sti vantaggi. Ma sapete quanto pesa il volano del twin air? Tutta questione di immagine, a mio avviso. Fai un 2 cilindri da 100 cavalli che richiami la storia della casa e ne vendi a cariolate ma in realtà di vantaggi non ne vedo molti. Anche gli attriti, un 4 cilindri 1000 non ne ha poi tanti di più di un 3 cilindri 1.0 ed il suono dei due e dei 3 cilindri è orrendo.

Infatti anche io non capisco come mai aumentano sempre
d-4d toyota è 1345 e lo definiscono 1400........il 1450 tdi renault viene chiamato 1500 ........

adesso che ci penso la mia honda 600 è 599, idem al suby e la lancia, stasera vado dal conce e gliele canto

Ora capisco perché questo forum ha sempre meno frequentatori......

 

[alessio2007]

Riprendendo dal tema iniziale del topic, quando nacque il "piccolo" multijet fiat da 1248 cc eravamo a inizio anni 2000 e non sembrò opportuno discostarsi dal classico 4 cilindri che pur avendo una cilindrata unitaria non ottimale garantiva molti altri vantaggi: equilibratura, rumorosità, ecc.
I piccoli diesel tre cilindri intorno al litro (se escludiamo l'eccezione Smart) sono tutti relativamente recenti.
Comunque sono d'accordo anch'io che progettare un bicilindrico con tutti i problemi di bilanciatura (oltre che di costi) che pone non sia stata una grande idea.