Che poi non capisco perchè lo chiamino 1300 multijet se, con una cilindrata effettiva di 1248, è a tutti gli effetti un 1200. Ad ogni modo, off topic a parte, un quattro cilindri vibra meno, è maggiormente bilanciato e progressivo. Complessità meccanica, pesi e manutenzione non sono, secondo me, voci in favore del tricilindrico o di un qualsiasi bicilindrico. S'è vero che su carta sono più semplici e leggeri, per ovviare alle vibrazioni si ricorre ad alberi e paratie che vanificano sti vantaggi. Ma sapete quanto pesa il volano del twin air? Tutta questione di immagine, a mio avviso. Fai un 2 cilindri da 100 cavalli che richiami la storia della casa e ne vendi a cariolate ma in realtà di vantaggi non ne vedo molti. Anche gli attriti, un 4 cilindri 1000 non ne ha poi tanti di più di un 3 cilindri 1.0 ed il suono dei due e dei 3 cilindri è orrendo.
