Ci sarà un nuovo interesse per il termico?

[momonedusa]

imho euro 5 vs 6 consumi.
Omologati si.
uso reale..
Lo vedo con la mia (scala 1.0 115cv)
Se fissi il cruscotto guardando cosa suggerisce consuma veramente poco, ma guidando a orecchio normalmente, facendo anche attenzione ai consumi sale, passi al rapporto superiore in maniera molto innaturale seguendo lui. Poi effettivamente non pare sforzare ma....
Ma basta anche guidare normale, senza badare troppo ai consumi ma senza fare lo scavezzacollo che i consumi si impennnao

 

[ALGEPA]

Mi sembra che la Bud esca con la Atto Superhybrid a 25600 euro...ed è una seg. B.....se tanto mi da tanto una Dolphin col nuovo range externder bicilindrico se uscirà potremmo vederla sui 20k

Ma la BYD Atto 2?

 

[alex.79]

Esatto.... ribadisco e confermo che mi riferivo - provocatoriamente - solo alla CO2, so bene che le emissioni inquinanti sono altre, ma nelle scartoffie del green deal non sono considerate

perché, come ben sai, il green deal si focalizza sulle emissioni climalteranti e non su quelle inquinanti, che hanno un impatto puramente locale, ma va anche detto che un motore che non emette co2 di principio non emette neppure sostanze inquinanti

 

[Gae1955]

Anche qui dipende dai percorsi, benché la Aygo ibrida sia eccezionale (auto piccola e leggera con ottimo sistema ibrido), ci sono condizioni in cui una Panda Multijet avrebbe consumato meno.

Io ho fatto un anno e mezzo con una Micra a gasolio (dci Renault) in pre-assegnazione ed avevo una media reale di 23 km/l e su certi percorsi superavo agilmente i 30 km/l, una Panda Multijet nelle stesse condizioni avrebbe fatto almeno 1/2 km/l in più per via del peso minore e delle dimensioni più contenute.

Secondo me sei un po' troppo tranchant, magari dimenticando alcune motorizzazioni e realizzazioni, ottime, quasi come non fossero mai esistite.

I dati che riporto non sono frutto di prove personali o del cugino, ma misurati da Quattroruote.
Qui sotto i dati della 500 Diesel, euro 5.

SECOND LIFE - Fiat 500 1.3 MJT e 1.4 16V 100 HP

Ben fatta, gratificante da guidare e tremendamente bellina. In sintesi, questa è la nuova 500. Oppure, se preferite, la macchina che ha risvegliato negli italiani - e non solo - la voglia di viaggiare su una Fiat. Basta un giretto in centro o una passeggiata fuori porta per accorgersi dell'effe

www.quattroruote.it

E della Panda

È FINITA LA BENZINA - "Panda 1.3 Multijet"

Alla fine, un po' di soppiatto, la "Panda" a gasolio è arrivata. Una versione attesissima, che amplia l'offerta e diventa la motorizzazione più potente per la piccola Fiat. Per saggiarne le doti, l'abbiamo messa alla prova sul piano dei consumi e della guidabilità con un'altra "Panda", che c'è

www.quattroruote.it

 

[GuidoP]

La fattibilità (e la conseguente vendibilità) di queste soluzioni qui da noi dipenderà da come verrà messo a terra questo "disegno" sulla riduzione del 90% delle emissioni di CO2 sui veicoli.

Anche io sulle "piccole" (ossia segmento A e B vedo più facile trasformare tutto in BEV, i costi rispetto a soluzioni con ibridazione pesante (PHEV-REX) potrebbero essere uguali o comunque non troppo dissimili.

PHEV e REX potrebbero aver sempre più senso man mano che si sale di segmento a mio modo di vedere.

Può essere ma se noti oggi ci sono tante elettriche che avrebbero uno “ spazietto” per un motoretto e la pila la hanno già....

 

[GuidoP]

Ma la BYD Atto 2?

Esatto febbraio se non erro

 

[cuorern]

Può essere ma se noti oggi ci sono tante elettriche che avrebbero uno “ spazietto” per un motoretto e la pila la hanno già....

Lo "spazietto" per il motore...

Però poi devi trovare anche quello per tutti gli organi ausiliari, poi per la trasmissione, poi per i sistemi di raffreddamento, poi ancora per il serbatoio, poi devi considerare di non "attaccare" le cose e infine aggiungere anche tutte le centraline e l'elettronica di controllo e gestione.

Su auto di certe dimensioni (segmento A e B) questo è molto meno agevole e ovviamente fa impennare i costi.

Basti pensare dove è arrivata Toyota con il prezzo della nuova Aygo, ragionando anche sul fatto che hanno dovuto allungarla di qualche cm perché cmq un sistema compatto ed evoluto come Toyota non ci stava, figurarsi gli altri che devono ancora realizzare o ingegnerizzare soluzioni similari.

Quello che scrivi mi trova d'accordo su segmento C o superiori, ma su A e B lo vedo ancora come un problema, tanto di dimensioni quanto di costi, motivo per cui vedo su quei segmenti quasi più "economica" una BEV che non una PHEV/REX.

 

[ALGEPA]

Esatto febbraio se non erro

L'atto 2 se non leggo male è 431 cm di lunghezza, non credo che sia un segmento B

 

[GuidoP]

Lo "spazietto" per il motore...

Però poi devi trovare anche quello per tutti gli organi ausiliari, poi per la trasmissione, poi per i sistemi di raffreddamento, poi ancora per il serbatoio, poi devi considerare di non "attaccare" le cose e infine aggiungere anche tutte le centraline e l'elettronica di controllo e gestione.

Su auto di certe dimensioni (segmento A e B) questo è molto meno agevole e ovviamente fa impennare i costi.

Basti pensare dove è arrivata Toyota con il prezzo della nuova Aygo, ragionando anche sul fatto che hanno dovuto allungarla di qualche cm perché cmq un sistema compatto ed evoluto come Toyota non ci stava, figurarsi gli altri che devono ancora realizzare o ingegnerizzare soluzioni similari.

Quello che scrivi mi trova d'accordo su segmento C o superiori, ma su A e B lo vedo ancora come un problema, tanto di dimensioni quanto di costi, motivo per cui vedo su quei segmenti quasi più "economica" una BEV che non una PHEV/REX.

Perchè? Quando mi riferisco a motoretto intendo piccolo bicilindrico a far da generatore...

 

[GuidoP]

L'atto 2 se non leggo male è 431 cm di lunghezza, non credo che sia un segmento B

Semnento B dicono loro, sarà B plus come la gigapanda

 

[ALGEPA]

Semnento B dicono loro, sarà B plus come la gigapanda

per me una vettura che è lunga 431 cm non è un segmento B , ma a prescindere dalle diciture , su 431 ci sta un PHEV ma non è che tutti possono accedere a quelle misure e comunque è una vettura che parte da 31.000 euro non un target di uno che cerca un segmento B credo

 

[cuorern]

Perchè? Quando mi riferisco a motoretto intendo piccolo bicilindrico a far da generatore...

Il piccolo bicilindrico ha bisogno di una linea di alimentazione, una di portata d'aria, una di gestione elettronica, una di scarico, una di post-trattamento dei gas di scarico, di un sistema di incapsulamento termico, di un sistema di raffreddamento...

Il mio pensiero personale è che tu la faccia davvero troppo facile e che non si possa pensare così facilmente di metterlo dentro con uno "schiocco di dita" in un'auto da 3 metri e mezzo o 4 metri!

 

[amilanononalima]

per me una vettura che è lunga 431 cm non è un segmento B ,

Dimentichi la larghezza, ormai sfiorano tutte i 180 cm e alcune li superano pure.

 

[ALGEPA]

Dimentichi la larghezza, ormai sfiorano tutte i 180 cm e alcune li superano pure.

questo è vero, però a parte le dimensioni le mie remore vanno sul posizionamento economico, noi possiamo anche chiamare l'ATTO 2 un segmento B o B SUV o B plus, ma è il prezzo che non è da segmento B .

 

[agricolo]

Il piccolo bicilindrico ha bisogno di una linea di alimentazione, una di portata d'aria, una di gestione elettronica, una di scarico, una di post-trattamento dei gas di scarico, di un sistema di incapsulamento termico, di un sistema di raffreddamento...

...per ottenere un accrocchio che non è nè una BEV "da viaggio", nè una PHEV vera (vedi post in altra discussione)....