olide ha scritto:
secondo me la parte estetica non costituisce un problema...
mettiamo il marchio bmw su una is e il marchio lexus su una serie 5 poi mettiamole in vendita...
chi non è competente del settore compra la bmw sempre e comunque perchè l'altro marchio non lo conosce e non si fida...
specie nei segmenti alti dove la spesa e il farsi vedere hanno una certa rilenvanza...
Fosse così, la 5Gt (pensata per il mercato americano e soprattutto asiatico) avrebbe fatto sfracelli, invece i pochi esemplari circolanti sono state svendute dai conce, cui era stato imposta la fornitura, a forza di sconti mostruosi e permute mozzafiato. La 3er limousine da noi è manco importata, va bene per i gusti asiatici.
In UE la prima cosa cui mediamente si guarda è la linea. Una Lexus con marchio Bmw continuerebbe a vendere mezza cippa, una Bmw con design Lexus crollerebbe a percentuali da prefisso telefonico.
Faccio un altro esempio, la vecchia Matiz: da noi fu un successone, anche e soprattutto considerata la provenienza Daewoo (poi rimarchiata Chrysler, ma sempre Daewoo era). Non solo costava poco, ma piaceva molto
Guarda caso, era stata pensata da Giugaro come proposta per sostituire la prima Panda, proposta che Fiat rifiutò ... alla fine con la Panda II fecero un buon affare (ecco un altro esempio di design indovinato, bello e funzionale al tempo stesso ...), ma l'idea di Giugiaro non era male, anzi ....
A proposito, e lo shopping di designer italiani fatto dal gruppo VW? Mica li hanno presi, con rispetto parlando, in Korea ... (anzi, i Coreani hanno aperto un centro stile in Europa per cercare di incontrare i nostri gusti ... tra un po' faranno le scarpe ai Jap ...)
Non sto dicendo che sia giusto o sbagliato, solo evidenzio che, di fatto, in EU comanda prima l'occhio ... e, tornando a palla, il frontale della Thesis a detta di tutti era davvero brutto, vecchio e insipido (il lato B invece era molto meglio, di un'eleganza splendida, imho)
