Ecco un articolo interessante :
La BMW i3, come la Casa ha ossessivamente ribadito, è stata progettata per l?uso in città e non per viaggi di famiglia: è una valida seconda auto per l?ambiente urbano ed è costruita, a quanto risulta anche da questa recensione, facendo una media fra la sopraffina qualità BMW e il costo di tanta tecnologia applicata in essa. Per questo i suoi 36,000 euro, senza incentivi, sono un prezzo che non deve suonare offensivo.
L?auto elettrica BMW ha un?autonomia dichiarata di circa 130-160 km e per questo viene offerta con un range extender opzionale, nella forma di un motore benzina compatto da 650 cc, che in linea teorica dovrebbe raddoppiare i km percorribili. Il serbatoio del range extender contiene solo 9 litri di benzina e questo perché, come da categoria BEVx cui la i3 si attiene, il motore termico serve solo a reintegrare la carica della batteria e non a fornire potenza alla trazione.
Chris Knapman del The Telegraph ha guidato la BMW i3 con range extender in due tappe da 112 km l?una, andata e ritorno da Londra a Folkestone, località marittima nel Kent. Sia all?andata che al ritorno ha percorso la motorway, l?autostrada inglese, sfruttando il limite delle 70 miglia orarie (110-112 km/h circa). Ora va precisato che la strada fra Londra e Folkestone non deve essere fra le più piatte che esistano e che bisogna sempre tenere in considerazione il modo in cui si guida un?auto, cosa che chiaramente non possiamo constatare.
Il giornalista inglese si è trovato nella condizione di avere quasi esaurito la carica della batteria nei primi 105 km: non specifica la percentuale residua ma riporta di aver avviato il range extender a 5 miglia dalla destinazione. Non trovando una colonnina di ricarica a Folkestone, il viaggio di ritorno si è prestato a testare il comportamento della i3 in modalità range extended.
Qui è arrivata la sorpresa: malgrado la batteria scarica (il che vuol dire con meno del 30% dell?autonomia) l?auto elettrica ha mantenuto un?impressionante prontezza nel rispondere alle accelerazioni, a detta dello stesso Knapman. Salvo avere poi un improvviso calo: proprio mentre attraversava un acquazzone passeggero (le sfortune non capitano mai sole), la BMW i3, fino a quel momento mantenuta a 110 km/h di velocità, scendeva gradualmente a 70 km/h, lasciando il guidatore inchiodato fra le ingiurie dei camionisti che lo seguivano.
La perdita di potenza non è durata che per 3-4 minuti, dopodiché l?auto è tornata a viaggiare entro il limite massimo della motorway.
Difetto? Secondo BMW no: in effetti, il range extender della i3 è pensato per non poter entrare in funzione prima che la batteria non abbia raggiunto il 30% della carica ma, a quella soglia, è necessario inserirlo. Il tester del The Telegraph non lo ha fatto, lasciando la citycar elettrica esaurire quasi completamente l?energia residua e costringendo il range extender a provvedere quasi in tempo reale all?output verso il motore.
In più, il guidatore non ha diminuito la velocità, continuando a chiedere sempre lo stesso sforzo all?auto: quando la batteria ha toccato il minimo, il sistema studiato per preservare l?autonomia e non le prestazioni, ha tagliato la potenza al veicolo quel tanto necessario a riprendere fiato.
Insomma, diciamo che il giornalista se l?è andata a cercare. Però anche il suo dubbio è lecito: fermo restando che si tratta di un?ottima citycar, si possono dare 5 stelle ad un?auto che non può garantire in qualsiasi condizione di mantenere la velocità autostradale?
In effetti, basterebbe che il range extender entrasse automaticamente in funzione raggiunto il 30% dell?energia residua nelle batterie, non lasciando la possibilità all?uomo di sbagliare: sembra però strano che BMW non ci abbia pensato.
Ciò che comunque Knapman afferma è che la BMW i3 rappresenta un vero salto avanti per le auto elettriche e non solo per il design da supercar: soltanto non è la soluzione a qualsiasi male e occorre capire bene a quale utilizzo si adatti il range extender. Se non fa per voi, meglio la versione a batteria: costa anche meno.
http://www.veicolielettricinews.it/bmw-i3-le-prestazioni-con-il-range-extender-cambiano/
