Capi d'accusa per MAZDA3: non vende nemmeno lei.

[elancia75]

se pensi che è 5 cm più corta della mia precedente E91, forse la lunghezza è effettivamente eccessiva, anche se le auto attuali tendono a crescere in dimensioni

Non so quanto sia meno abitabile della E91.

 

[elancia75]

Se ci fossero stati i 4 anelli avrebbe avuto varie versioni di carrozzeria, una gamma sterminata di motori, cambi ed accessori per personalizzarla. Ed avrebbe venduto per quello; perchè se provi a mettere in vendita un'auto con i 4 anelli disponibile con 3 motori, due cambi, 4 accessori in croce per integrare la dotazione di serie, stai tranquillo che i 4 anelli rimangono a prendere polvere nel concessionario

Certamente.
Tuttavia sarebbe costata giusto qualcosa in più, a parità di allestimento e motori soprattutto.

 

[automoto3]

Prossimo anno Mazda uscirà con i nuovi motori Skyactiv X con tecnologia di combustione HCCI (Mazda la chiama altresì SCCI) e sembrerebbe che inizino a motorizzare proprio dal modello 3 ....

Imperterriti, continuano con gli aspirati in tutte le loro salse e non vogliono montare alcun Turbo ...
Boh !?

 

[Cometa Rossa]

Non so quanto sia meno abitabile della E91.

Bisognerebbe misurare gli intenri metro alla mano, cosa che non posso più fare perchè la E91 non ce l'ho più. Ma il senso non è l'abitabilità interna, ma le misure esterne; se voglio un abitacolo spazioso come una segmento D ed un esterno con misure da segmento D, prendo una segmento D, con tutti i problemi del caso nella guida cittadina ( teniamo presente che una segmento C spesso è l'unica auto di famiglia, chi ha una D spesso invece ha anche una piccola per gli spostamenti urbani), ma con tutti i vantaggi in fatto di telaio, allestimenti, finiture. Se prendo una segmento C ci vuole qualcosa di leggemente più compatto.
Poi è ovvio che non è un problema solo di dimensioni, ma anche queste, a mio avviso, influiscono, e tanto.

 

[Cometa Rossa]

Certamente.
Tuttavia sarebbe costata giusto qualcosa in più, a parità di allestimento e motori soprattutto.

Anche più di qualcosa. Ma il ciente Audi non guarda principalmente il prezzo, ma la tecnologia e, sopratutto, finiture e possibilità di personalizzazione. Se provi a vendere un'Audi alla giapponese, ovvero blindata dal punto di vista di combinazioni di motere+cambio+accessori, sta tranquillo che le vendite vanno giù in fretta. Ma questa era una risposta a chi afferma che con i 4 anelli avrebbe venduto alla grande. Lo avrebbe fatto se al filosofia di vendita fosse stata da 4 anelli. Altrimenti per ircordare flop Audi mica biosgna andare troppo indietro nel tempo, vedi A2

 

[elancia75]

Prossimo anno Mazda uscirà con i nuovi motori Skyactiv X con tecnologia di combustione HCCI (Mazda la chiama altresì SCCI) e sembrerebbe che inizino a motorizzare proprio dal modello 3 ....

Imperterriti, continuano con gli aspirati in tutte le loro salse e non vogliono montare alcun Turbo ...
Boh !?

Eppure una 2.5 SkyactivT turbo x MPS non sarebbe male. Vediamo...

 

[elancia75]

Anche più di qualcosa. Ma il ciente Audi non guarda principalmente il prezzo, ma la tecnologia e, sopratutto, finiture e possibilità di personalizzazione. Se provi a vendere un'Audi alla giapponese, ovvero blindata dal punto di vista di combinazioni di motere+cambio+accessori, sta tranquillo che le vendite vanno giù in fretta. Ma questa era una risposta a chi afferma che con i 4 anelli avrebbe venduto alla grande. Lo avrebbe fatto se al filosofia di vendita fosse stata da 4 anelli. Altrimenti per ircordare flop Audi mica biosgna andare troppo indietro nel tempo, vedi A2

Certamente, sono d'accordo eccetto che per la "Tecnologia" come elemento prioritario ricercato (e su modello A3 anche come presunto contenuto distintivo).

 

[elancia75]

Bisognerebbe misurare gli intenri metro alla mano, cosa che non posso più fare perchè la E91 non ce l'ho più. Ma il senso non è l'abitabilità interna, ma le misure esterne; se voglio un abitacolo spazioso come una segmento D ed un esterno con misure da segmento D, prendo una segmento D, con tutti i problemi del caso nella guida cittadina ( teniamo presente che una segmento C spesso è l'unica auto di famiglia, chi ha una D spesso invece ha anche una piccola per gli spostamenti urbani), ma con tutti i vantaggi in fatto di telaio, allestimenti, finiture. Se prendo una segmento C ci vuole qualcosa di leggemente più compatto.
Poi è ovvio che non è un problema solo di dimensioni, ma anche queste, a mio avviso, influiscono, e tanto.

Sì ma le seg. D scorse sono ben sovrapponibili ad alcune C attuali... anzi.... Poi per la 3er anche l'attuale.. vetture tuttavia per le quali frega anche lo schema meccanico, soprattutto se giustificato da un bel 6 cilindri.

 

[automoto3]

Eppure una 2.5 SkyactivT turbo x MPS non sarebbe male. Vediamo...

SCCI non credo sia indirizzata alle prestazioni, ma più sui consumi ridotti ... quindi credo IMHO che il passo successivo (da skyactiv I e II)
sia l'abbinamento all'elettrico, cioè i modelli ibridi.
Questo giustificherebbe la testardaggine di non voler montare nessun turbo.

 

[elancia75]

SCCI non credo sia indirizzata alle prestazioni, ma più sui consumi ridotti ... quindi credo IMHO che il passo successivo (da skyactiv I e II)
sia l'abbinamento all'elettrico, cioè i modelli ibridi.
Questo giustificherebbe la testardaggine di non voler montare nessun turbo.

Vedasi accordo con TOYOTA... ma nel frattempo passano ere geologiche, tonnellate di marketing e di occasioni perse per sfruttare i modelli pompatelli che tanto richiamano acquirenti di normali Golf, 1er ecc...

 

[scaglietti12_1625722317]

Anche più di qualcosa. Ma il ciente Audi non guarda principalmente il prezzo, ma la tecnologia e, sopratutto, finiture e possibilità di personalizzazione. Se provi a vendere un'Audi alla giapponese, ovvero blindata dal punto di vista di combinazioni di motere+cambio+accessori, sta tranquillo che le vendite vanno giù in fretta. Ma questa era una risposta a chi afferma che con i 4 anelli avrebbe venduto alla grande. Lo avrebbe fatto se al filosofia di vendita fosse stata da 4 anelli. Altrimenti per ircordare flop Audi mica biosgna andare troppo indietro nel tempo, vedi A2

E' qualcosa che va oltre la personalizzazione, e riguarda il cervello del cliente (non il cliente Audi, non il cliente Mazda, ma il cliente). Cosa rappresenta per il cliente acquistare un'Audi? Cosa significa possederla? Cosa significa avere una Mazda invece di una Audi? E' solo una questione di personalizzazione e motore aspirato o è una scelta politica? Per carità questa è solo una mia opinione, stiamo paragonando Audi con Mazda, ma lo stesso vale per qualsiasi altro prodotto.

 

[elancia75]

E' qualcosa che va oltre la personalizzazione, e riguarda il cervello del cliente (non il cliente Audi, non il cliente Mazda, ma il cliente). Cosa rappresenta per il cliente acquistare un'Audi? Cosa significa possederla? Cosa significa avere una Mazda invece di una Audi? E' solo una questione di personalizzazione e motore aspirato o è una scelta politica? Per carità questa è solo una mia opinione, stiamo paragonando Audi con Mazda, ma lo stesso vale per qualsiasi altro prodotto.

Esatto. E sfruttando questi cervelli riescono fare cassa coi modelli base per investirli sull'alto di gamma. Ottimo per tutti.

 

[A-80]

Bisognerebbe misurare gli intenri metro alla mano, cosa che non posso più fare perchè la E91 non ce l'ho più. Ma il senso non è l'abitabilità interna, ma le misure esterne; se voglio un abitacolo spazioso come una segmento D ed un esterno con misure da segmento D, prendo una segmento D, con tutti i problemi del caso nella guida cittadina ( teniamo presente che una segmento C spesso è l'unica auto di famiglia, chi ha una D spesso invece ha anche una piccola per gli spostamenti urbani), ma con tutti i vantaggi in fatto di telaio, allestimenti, finiture. Se prendo una segmento C ci vuole qualcosa di leggemente più compatto.
Poi è ovvio che non è un problema solo di dimensioni, ma anche queste, a mio avviso, influiscono, e tanto.

Quoto ,l'ingombro esterno può avere un influenza positiva o negativa perche spesso molti devono fare una quadra tra dimensioni esterne e spazi interni . Non è facile ma se uno vede che una seg C e' lunghissima a fronte di uno spazio non eccezionale può porsi qualche domanda . Allora perché non andare su una D? Anche l'astra sw e' troppo lunga intendiamoci ( per fare un altro esempio )

 

[Streamliner]

Se ci fossero stati i 4 anelli avrebbe avuto varie versioni di carrozzeria, una gamma sterminata di motori, cambi ed accessori per personalizzarla. Ed avrebbe venduto per quello; perchè se provi a mettere in vendita un'auto con i 4 anelli disponibile con 3 motori, due cambi, 4 accessori in croce per integrare la dotazione di serie, stai tranquillo che i 4 anelli rimangono a prendere polvere nel concessionario

Sarà... io però in giro vedo un sacco di versioni Business con pacchetto S-Line, e basta (nere, grigie o bianche).

Tutti gli altri accessorietti mi sa che per l'80% degli acquirenti esistono un po' come effetto placebo al contrario... sai che ci sono ma in genere non li compri, pena il lievitare come un panettone del listino... in effetti fa figo anche quello, sapere che potresti spendere 50 mila euro per un'A3 1.6 TDI ma non spenderli

 

[elancia75]

Quoto ,l'ingombro esterno può avere un influenza positiva o negativa perche spesso molti devono fare una quadra tra dimensioni esterne e spazi interni . Non è facile ma se uno vede che una seg C e' lunghissima a fronte di uno spazio non eccezionale può porsi qualche domanda . Allora perché non andare su una D? Anche l'astra sw e' troppo lunga intendiamoci ( per fare un altro esempio )

Perché? Perché le segmento D sono quasi 5 metri! E lì sì che son dolori!