Buon compleanno Fiat Regata

[furio64]

Ho avuto la week-end diesel mi pare fosse 1905 cc, difetto tipico rottura
cinghia alternatore come pure la ritmo d che avevo prima; montava il servo-
sterzo, buona capacità di carica con intelligente ribaltina che facilitava il
carico; prestazioni migliori per la ritmo d 1714, anche e soprattutto come
tenuta di strada, mi ricordo l'impianto di riscaldamento con la fila di led
verdi e rossi, naturalmente di clima neanche a parlarne

 

[Grattaballe]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

 

[GenLee]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

In un certo senso fu un passo indietro come posizionamento di mercato.
La 131 aveva pianale ad hoc, come quasi tutte le medie 4 volumi dell'epoca.
Addirittura la 131 aveva il 2,0, un 2,4 (o 2,5?) diesel....
Fu un bel risparmio ma costituiva sempre una versione 3 volumi della media 5 porte. Non saprei dire se fosse un bene o un male. Fatto sta che quasi sempre nella storia del Gruppo, quando una berlina 4 porte veniva ben differenziata dalla 5 porte o magari arrivava prima, riusciva ad avere dei buoni riscontri: penso alla Dedra, alla 156 (magari anche per il Marchio)....

 

[Aries.77]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

Ciao Grattaballe.

Questa mi giunge nuova.

La Regata 85 non montava il 1498 di derivazione 128?

Dovrei avere un Quattroruote dove si parla o c'è proprio la prova su strada della Regata. Ma non ricordo quale versione. Mi devo documentare. Io ero certo che fosse lo stesso propulsore della Prisma

 

[Aries.77]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

In un certo senso fu un passo indietro come posizionamento di mercato.
La 131 aveva pianale ad hoc, come quasi tutte le medie 4 volumi dell'epoca.
Addirittura la 131 aveva il 2,0, un 2,4 (o 2,5?) diesel....
Fu un bel risparmio ma costituiva sempre una versione 3 volumi della media 5 porte. Non saprei dire se fosse un bene o un male. Fatto sta che quasi sempre nella storia del Gruppo, quando una berlina 4 porte veniva ben differenziata dalla 5 porte o magari arrivava prima, riusciva ad avere dei buoni riscontri: penso alla Dedra, alla 156 (magari anche per il Marchio)....

Concordo.

La Regata, anche se più moderna, scendeva di "mezzo gradino" all'interno del segmento delle berline 3 volumi.

A conferma di ciò la 131 ebbe anche per l'Italia e l'Europa il due litri, mentre la Regata si fermò a 1.6

 

[Grattaballe]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

Ciao Grattaballe.

Questa mi giunge nuova.

La Regata 85 non montava il 1498 di derivazione 128?

Dovrei avere un Quattroruote dove si parla o c'è proprio la prova su strada della Regata. Ma non ricordo quale versione. Mi devo documentare. Io ero certo che fosse lo stesso propulsore della Prisma

Il motore 138A/B era presente dalla nascita, questo che arrivò dopo si chiamava 149A1000 oppure M203AA.16.0
Ho ancora sugli scaffali una guarnizione della testata e una pompa della benzina... :?

Il passettino indietro nel segmento secondo me non è dato dalla mancanza dei motori (se fisicamente ci stava il bialbero 1600, ci sarebbe stato anche il 2.000 solo che sulla Regata onestamente era inutile mentre sulla 131 faceva la sua porca figura per i cultori dei rallyes) ma dal fatto che volevano differenziarla più nettamente da quella del segmento superiore, vale a dire l'Argenta e poi la Croma. Le misure non me le ricordo così distanti da quelle della 131 e credo che l'abitabilità interna fosse addirittura migliorata.

 

[Aries.77]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

Ciao Grattaballe.

Questa mi giunge nuova.

La Regata 85 non montava il 1498 di derivazione 128?

Dovrei avere un Quattroruote dove si parla o c'è proprio la prova su strada della Regata. Ma non ricordo quale versione. Mi devo documentare. Io ero certo che fosse lo stesso propulsore della Prisma

Il motore 138A/B era presente dalla nascita, questo che arrivò dopo si chiamava 149A1000 oppure M203AA.16.0
Ho ancora sugli scaffali una guarnizione della testata e una pompa della benzina... :?

Il passettino indietro nel segmento secondo me non è dato dalla mancanza dei motori (se fisicamente ci stava il bialbero 1600, ci sarebbe stato anche il 2.000 solo che sulla Regata onestamente era inutile mentre sulla 131 faceva la sua porca figura per i cultori dei rallyes) ma dal fatto che volevano differenziarla più nettamente da quella del segmento superiore, vale a dire l'Argenta e poi la Croma. Le misure non me le ricordo così distanti da quelle della 131 e credo che l'abitabilità interna fosse addirittura migliorata.

Un secondo, sto andando in confusione

Vuol dire che il 1.5 è un'acquisizione successiva e non è stato presentato all'uscita?

Quindi i 1.5 (ma solo i 1.5) di Regata e Prisma erano diversi?

Sulla diversificazione con Argenta pima e Croma dopo concordo

 

[stefano_68]

PEnso che la versione 85 avesse il motore della Ritmo 85S - che prima era 75, poi venne potenziata - quindi il 1498 cc.
Per il resto concordo che la Regata ebbe un discreto successo commerciale, allora la concorrenza non era così agguerrita e il mercato ancora "di bocca buona".
Dopo è cambiato tutto.

 

[Aries.77]

PEnso che la versione 85 avesse il motore della Ritmo 85S - che prima era 75, poi venne potenziata - quindi il 1498 cc.
Per il resto concorodo che la Regata ebbe un discreto successo commerciale, allora la concorrenza non era così agguerrita e il mercato ancora "di bocca buona".
Dopo è cambiato tutto.

Ciao Stefano.

Anche io sapevo, come te, che il 1.5 fosse il 1.498. Ma Grattaballe porta degli altri riferimenti. Per me è una novità

 

[stefano_68]

Ciao Stefano. Anche io sapevo, come te, che il 1.5 fosse il 1.498. Ma Grattaballe porta degli altri riferimenti. Per me è una novità

Ciao Aries, in realtà anche wiki dice che la 85 era 1498; la 100 era 1.6.
@grattaballe: Non ho capito i riferimenti.

 

[GenLee]

Buon compleanno!

Secondo me non era malaccio, la 131 era pur sempre la 131 e la Marea che le succedette (alla Regata, intendo...) era anch'essa migliore. Però inserita nel contesto di quegli anni non era malaccio. Facevano capolino le prime motorizzazioni "fantasiose", come per esempio la 1600 84cv (anche detta 85S 1600). Il motore era un monoalbero in testa di derivazione 1.7D (via gli iniettori e su le candele... ). Veniva montato anche sulle ultime 131, non ebbe alcun successo commerciale poichè riuniva (come succedeva in altri campi del motorismo italiano) i difetti della cilindrata alta con quelli della scarsa potenza.
La 85 col motore basato sulla 128 e la 100 col bialbero 1.600 la seppellirono.

Ciao Grattaballe.

Questa mi giunge nuova.

La Regata 85 non montava il 1498 di derivazione 128?

Dovrei avere un Quattroruote dove si parla o c'è proprio la prova su strada della Regata. Ma non ricordo quale versione. Mi devo documentare. Io ero certo che fosse lo stesso propulsore della Prisma

Il motore 138A/B era presente dalla nascita, questo che arrivò dopo si chiamava 149A1000 oppure M203AA.16.0
Ho ancora sugli scaffali una guarnizione della testata e una pompa della benzina... :?

Il passettino indietro nel segmento secondo me non è dato dalla mancanza dei motori (se fisicamente ci stava il bialbero 1600, ci sarebbe stato anche il 2.000 solo che sulla Regata onestamente era inutile mentre sulla 131 faceva la sua porca figura per i cultori dei rallyes) ma dal fatto che volevano differenziarla più nettamente da quella del segmento superiore, vale a dire l'Argenta e poi la Croma. Le misure non me le ricordo così distanti da quelle della 131 e credo che l'abitabilità interna fosse addirittura migliorata.

Beh ragazzi anche solo per la 131 Racing, rispetto alla Regata siamo su un altro pianeta. Sarà ma con la Regata la Fiat, in questo segmento divenne meno "europea".Sì magari Fiat intendeva portare i clienti sulla Croma, che infatti c'era anche 1600 (!)....

 

[stefano_68]

Sarà ma con la Regata la Fiat, in questo segmento divenne meno "europea".Sì magari Fiat intendeva portare i clienti sulla Croma, che infatti c'era anche 1600 (!)....

Hai ragione, ottima definizione!
Benché da noi all'epoca Regata abbia raggiunto numeri discreti di vendita, in effetti Fiat mancò l'occasione di creare un modello che piacesse anche oltralpe. Non migliorò poi di certo con la Tempra, modello con cui entrò negli anni '90.
Per quanto riguarda Croma, Fiat vi monto' il 1.6 come entry level proprio per renderla + appetibile a un pubblico che sarebbe stato "spaventato" da un 2000 (cilindrata che all'epoca aveva un significato di ..sfarzo, direi).
Recentemente ho letto che anche all'uscita della Thema ne vennero prodotte alcune migliaia di esemplari con motore 1.6, dati però solo a funzionari come auto aziendale; probabilmente non avevano ancora le idee chiare, poi vi rinunciarono sulla produzione di serie.

 

[Grattaballe]

Il motore 138A/B era presente dalla nascita, questo che arrivò dopo si chiamava 149A1000 oppure M203AA.16.0
Ho ancora sugli scaffali una guarnizione della testata e una pompa della benzina... :?

Il passettino indietro nel segmento secondo me non è dato dalla mancanza dei motori (se fisicamente ci stava il bialbero 1600, ci sarebbe stato anche il 2.000 solo che sulla Regata onestamente era inutile mentre sulla 131 faceva la sua porca figura per i cultori dei rallyes) ma dal fatto che volevano differenziarla più nettamente da quella del segmento superiore, vale a dire l'Argenta e poi la Croma. Le misure non me le ricordo così distanti da quelle della 131 e credo che l'abitabilità interna fosse addirittura migliorata.

Un secondo, sto andando in confusione

Vuol dire che il 1.5 è un'acquisizione successiva e non è stato presentato all'uscita?

Quindi i 1.5 (ma solo i 1.5) di Regata e Prisma erano diversi?

Sulla diversificazione con Argenta pima e Croma dopo concordo

Nono, mi sono espresso male... il 1.3/1.5 di derivazione 128 (138A***/138B***) era presente dall'inizio insieme al bialbero 1.6 ed erano comuni, salvo lievi differenze nella potenza, alla Prisma/Delta.
Il monoalbero 1.6 da 86cv comparve dopo ed era grosso modo lo stesso che poi andò anche sulla Croma. Le misure caratteristiche erano le stesse del bialbero: Ø84 x corsa 71,5 = 1585cc ma il risultato era ben diverso. Guardacaso non fu mai usato in casa Lancia.

 

[Aries.77]

Nono, mi sono espresso male... il 1.3/1.5 di derivazione 128 (138A***/138B***) era presente dall'inizio insieme al bialbero 1.6 ed erano comuni, salvo lievi differenze nella potenza, alla Prisma/Delta.
Il monoalbero 1.6 da 86cv comparve dopo ed era grosso modo lo stesso che poi andò anche sulla Croma. Le misure caratteristiche erano le stesse del bialbero: Ø84 x corsa 71,5 = 1585cc ma il risultato era ben diverso. Guardacaso non fu mai usato in casa Lancia.

Mumble mumble...

Ok

Mi stai facendo ricordare una cosa: un mio caro amico aveva una Prisma 1.6 da 90 cv.

Io ho sempre pensato che fosse il Bialbero depotenziato, magari con carburatore monocorpo.

Vuoi vedere che invece era questo 1.6 monoalbero di cui parli tu?

 

[Aries.77]

Ma come è possibile quindi che esistessero due tipi diversi di Regata 85S?

Contemporaneamente a listino esistevano entrambi, il 1498 e il 1585, entrambi monoalbero ed entrambi denominati 85S?

Ma certo che è strano. Io non ne ho memoria di questa cosa.

E come mai hai deciso di comprare questa versione monoalbero del 1.6 anzicchè il classico 1.5?

Scusa per tutte queste domande ma sono davvero incuriosito e appassionato da questi argomenti