Ebbene si, dopo circa 17/18 anni torno a GUIDARE un motore a benzina. Non che non avessi più USATO un motore benzina in questi anni (mi capita di guidare la Meriva 1.4 Turbo 120 cv a Gpl di mia moglie), ma guidare, per me, ha un altro significato rispetto a spostarsi da A a B in cittá.
La Serie 4 mi é sempre piaciuta esteticamente, ma oltre a ciò, non la avevo MAI presa in condiderazione, in quanto ho sempre avuto vetture familiari per motivi di spazio. Stavo cercando una serie 3 Toruing, ed ero orientato su un 330d, motore che avevo già potuto apprezzare sulla mia vecchia serie 5 Touring.
Poi, casualmente, mi sono imbattuto in concessionaria, metre guardavo la 3 Touring, nella 4 Gran Coupe, ossia con 5 porte (l´abitabilitá posteriore, in 4, é ottima per le persone alte fino a 180/183 cm) ed un mega portellone che si alza tutto, assieme al lunotto posteriore, spalancando un baule inaspettato, dalla fruibilitá altamente migliorata rispetto ai classici vani delle berline, proprio grazie allo spazio di carico: per intenderci, un passeggino lo butti dentro come nella Touring.
Mi sono messo a guardare, e ne ho trovata una di nemmeno 2 anni con pochi chilometri, ed ho deciso di fare il passo.
Passiamo alle cose che potrebbero interessare maggiormente eventuali lettori che volessero informazioni su questo specifico motore (per informarmi avevo cercato info anche su questo forum, trovando ben poco).
Dunque, il 428i non é un 2800 benzina, come già mi sono sentito dire, ma un 4 cilindri turbo di 2000 cc (circa), con 245 cv (no superbollo) e 350 nm di coppia, disponibili tutti da circa 1350 giri/min! Certo, non sono i 550 nm del 6 cilindri a gasolio del 30d, ma sono fruibili da subito, e capaci di muovere la vettura in totale scioltezza.Col cambio automatico poi, le 8 marce scorrono via veloci col motore che gira a circa 1400/1500 giri.
In modalitá Eco-Pro, posso riportare un cosumo medio, calcolato fra Padova e Bolzano su statale (velocitá media 80 km/h) di circa 18.5 km/lt. Andando a velcitá costante di circa 90 km/h, il CDB indica circa 21/22 km/lt. Davvero stupefacente pensando anche alla gommatura, su cerchi da 18", con 225 all´anteriore e 255 al posteriore. Il consumo medio (non ho ancora grandi quantitá di dati) con poca cittá ma molta montagna (guida molto allegra), si attesta intorno agli 11,8 Km/l (circa 8,5 lt/100 km).
Ovviamente, in modalità Sport ed in salita, i Km/lt crollano drasticamente, nell´ordine dei 4-5, ma questi consumi non differiscono di troppo rispetto, ad esempio, al precedente Volvo Xc70 AWD D5, che in salita segnava 22-23 lt/100 km, e non facendo le corse come con la Bmw (certo, pesava anche 500 kg in piu!).
Passiamo alla dinamica di guida: potrei solo scrivere "goduriosa" e smetterla qui.
Ma approfondisco: innanzitutto il motore, spinge fino oltre i 6.500 giri, con un bel rumore sportivo; é sempre pronto, e con i paddles al volante ed i sedili sportivi, sono momenti di puro godimento. La vettura é molto bilanciata, intuitiva, lo sterzo é fantastico, metti le ruote dove vuoi e veramente puoi decidere, durante la curva, di mettere o togliere quei 10 cm rispetto al fulcro della curva.La vettura ha di serie l´active steering, che riduce l´angolo di sterzata, quindi con un giro del volante (o forse nemmeno) fai un tornante, potendo sempre tenere le mani ben salde sul volante. Le sospensioni diventano rigide in SPORT, la macchina é reattiva e divertente, ed i freni davvero pronti e modulabili.
Dopo 6 giorni dall´acquisto, con poche centinaia di chilometri alle spalle di confidenza con la vettura, ho avuto la possibilitá di fare un corso di drifting presso una struttura della mia cittá: su asfalto particolare bagnato (coefficente di attrito pari a neve battuta), dopo aver acquistato per 20 € una coppia di gomme posteriori vecchie e quasi finite in modo da non intaccare quelle montate, dopo 5 minuti di prove mi ritrovavo a girare in tondo (su una specie di pista circolare apposita, diametro interno circa 20/25 mt) tutto di traverso e senza grandi difficoltà nel gestire la vettura, merito anche dell´ottimo bilanciamento dei pesi.
E´ stato davvero divertente ma soprattutto istruttivo: lo consiglio a chi vuole conoscere la propria vettura senza farlo sulla strada, ma in maniera sicura e controllata (vi erano infatti anche diversi esercizi di controllo della vettura in situazioni estreme).
Riassumendo: non avrá la stessa versatilitá e capacitá di carico di una Touring, non avrá tutta la tecnologia per la sicurezza attiva di cui disponeva la Volvo (e la trazione AWD che unita all´altezza da terra la rendeva un mezzo quasi inarrestabile), ma per chi cerca una bella coupé, non esasperata per l´uso di tutti i giorni, ma capace di farti divertire nella guida sportiveggiante su strade tutte curve...beh, non posso che consigliarla.
Un difetto? Gli specchieti esterni non sono ripiegabili elettricamente di serie, ed il precedente proprietario non aveva scelto questo optional! Assurdo su una vettura che nuova sará costata intorno ai 60.000 € di listino!
La Serie 4 mi é sempre piaciuta esteticamente, ma oltre a ciò, non la avevo MAI presa in condiderazione, in quanto ho sempre avuto vetture familiari per motivi di spazio. Stavo cercando una serie 3 Toruing, ed ero orientato su un 330d, motore che avevo già potuto apprezzare sulla mia vecchia serie 5 Touring.
Poi, casualmente, mi sono imbattuto in concessionaria, metre guardavo la 3 Touring, nella 4 Gran Coupe, ossia con 5 porte (l´abitabilitá posteriore, in 4, é ottima per le persone alte fino a 180/183 cm) ed un mega portellone che si alza tutto, assieme al lunotto posteriore, spalancando un baule inaspettato, dalla fruibilitá altamente migliorata rispetto ai classici vani delle berline, proprio grazie allo spazio di carico: per intenderci, un passeggino lo butti dentro come nella Touring.
Mi sono messo a guardare, e ne ho trovata una di nemmeno 2 anni con pochi chilometri, ed ho deciso di fare il passo.
Passiamo alle cose che potrebbero interessare maggiormente eventuali lettori che volessero informazioni su questo specifico motore (per informarmi avevo cercato info anche su questo forum, trovando ben poco).
Dunque, il 428i non é un 2800 benzina, come già mi sono sentito dire, ma un 4 cilindri turbo di 2000 cc (circa), con 245 cv (no superbollo) e 350 nm di coppia, disponibili tutti da circa 1350 giri/min! Certo, non sono i 550 nm del 6 cilindri a gasolio del 30d, ma sono fruibili da subito, e capaci di muovere la vettura in totale scioltezza.Col cambio automatico poi, le 8 marce scorrono via veloci col motore che gira a circa 1400/1500 giri.
In modalitá Eco-Pro, posso riportare un cosumo medio, calcolato fra Padova e Bolzano su statale (velocitá media 80 km/h) di circa 18.5 km/lt. Andando a velcitá costante di circa 90 km/h, il CDB indica circa 21/22 km/lt. Davvero stupefacente pensando anche alla gommatura, su cerchi da 18", con 225 all´anteriore e 255 al posteriore. Il consumo medio (non ho ancora grandi quantitá di dati) con poca cittá ma molta montagna (guida molto allegra), si attesta intorno agli 11,8 Km/l (circa 8,5 lt/100 km).
Ovviamente, in modalità Sport ed in salita, i Km/lt crollano drasticamente, nell´ordine dei 4-5, ma questi consumi non differiscono di troppo rispetto, ad esempio, al precedente Volvo Xc70 AWD D5, che in salita segnava 22-23 lt/100 km, e non facendo le corse come con la Bmw (certo, pesava anche 500 kg in piu!).
Passiamo alla dinamica di guida: potrei solo scrivere "goduriosa" e smetterla qui.
Ma approfondisco: innanzitutto il motore, spinge fino oltre i 6.500 giri, con un bel rumore sportivo; é sempre pronto, e con i paddles al volante ed i sedili sportivi, sono momenti di puro godimento. La vettura é molto bilanciata, intuitiva, lo sterzo é fantastico, metti le ruote dove vuoi e veramente puoi decidere, durante la curva, di mettere o togliere quei 10 cm rispetto al fulcro della curva.La vettura ha di serie l´active steering, che riduce l´angolo di sterzata, quindi con un giro del volante (o forse nemmeno) fai un tornante, potendo sempre tenere le mani ben salde sul volante. Le sospensioni diventano rigide in SPORT, la macchina é reattiva e divertente, ed i freni davvero pronti e modulabili.
Dopo 6 giorni dall´acquisto, con poche centinaia di chilometri alle spalle di confidenza con la vettura, ho avuto la possibilitá di fare un corso di drifting presso una struttura della mia cittá: su asfalto particolare bagnato (coefficente di attrito pari a neve battuta), dopo aver acquistato per 20 € una coppia di gomme posteriori vecchie e quasi finite in modo da non intaccare quelle montate, dopo 5 minuti di prove mi ritrovavo a girare in tondo (su una specie di pista circolare apposita, diametro interno circa 20/25 mt) tutto di traverso e senza grandi difficoltà nel gestire la vettura, merito anche dell´ottimo bilanciamento dei pesi.
E´ stato davvero divertente ma soprattutto istruttivo: lo consiglio a chi vuole conoscere la propria vettura senza farlo sulla strada, ma in maniera sicura e controllata (vi erano infatti anche diversi esercizi di controllo della vettura in situazioni estreme).
Riassumendo: non avrá la stessa versatilitá e capacitá di carico di una Touring, non avrá tutta la tecnologia per la sicurezza attiva di cui disponeva la Volvo (e la trazione AWD che unita all´altezza da terra la rendeva un mezzo quasi inarrestabile), ma per chi cerca una bella coupé, non esasperata per l´uso di tutti i giorni, ma capace di farti divertire nella guida sportiveggiante su strade tutte curve...beh, non posso che consigliarla.
Un difetto? Gli specchieti esterni non sono ripiegabili elettricamente di serie, ed il precedente proprietario non aveva scelto questo optional! Assurdo su una vettura che nuova sará costata intorno ai 60.000 € di listino!
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