Bonus gomme

[Suby01]

Fino a qualche anno fa facevo più di 50000 Km/anno , quasi esclusivamente in autostrada e a velocità da codice (tragitto Milano - Fiorenzuola e ritorno) ; il primo treno di gomme (195/65 R15 91H Continental Ecocontact CP di primo equipaggiamento) e il secondo (tre gomme dello stesso tipo + ruota di scorta originale) mi sono durati 82744 Km e 73096 Km rispettivamente : ho sempre effettuato la rotazione in corrispondenza dei tagliandi (ogni 30000 Km) .
Al successivo cambio ho montato pneumatici Michelin ENERGY E3A (pagati il 06/12/06 288,62 € in tutto , utilizzando promozioni varie , c/o Carrefour di San Giuliano Milanese , compreso montaggio presso gommista convenzionato , dato che avevo la tessera Carrefour Pass) senza più fare rotazioni ; dopo 100312 Km ho sostituito i pneumatici anteriori (con Michelin ENERGY SAVER , pagati il 21/04/09 177 € in tutto , sempre utilizzando promozioni varie c/o Carrefour e sempre montaggio compreso , dato che non sono più riuscito a trovare i Michelin ENERGY E3A ) , mentre i posteriori hanno tirato avanti ancora per altri 52040 Km (152352 Km in tutto) . Per la cronaca il ricambio di questi ultimi (anch’essi Michelin ENERGY SAVER) mi è costato 139 € il 26/06/10 , sempre presso lo stesso ipermercato , e sempre aspettando una delle periodiche (e per fortuna abbastanza frequenti) promozioni .
Successivamente ho sostituito i pneumatici anteriori (avevano fatto solo 92028 Km , evidentemente non avevo più il piedino di velluto oppure gli ENERGY SAVER sono un po’ meno duri degli ENERGY E3A) , sempre con Michelin ENERGY SAVER , pagati il 01/06/11 174 € in tutto , sempre c/o Carrefour e sempre montaggio compreso .
Poi ho cambiato i pneumatici posteriori (dopo 87108 Km , c'era qualche problema di consumo irregolare) , pagati 191 € (non c'erano promozioni in quel periodo) , di nuovo gli anteriori (dopo 88638 Km , 170 €) , e quindi i posteriori (dopo 96900 Km , 170 €) , sempre con Michelin ENERGY SAVER + GREEN .
Data la percorrenza , i pneumatici mi duravano due o tre anni al massimo , anche se facevano 100000 o 150000 Km , per cui non ho mai avuto problemi di invecchiamento .
I Michelin Energy Saver sono già duri da nuovi (hanno un indice di Treadwear pari a 400 , se non ricordo male) ; ovviamente lo spessore del battistrada a momento della sostituzione era al limite (1,6 mm) .
Sulle auto a trazione anteriore , se non si fanno rotazioni , la durata dei pneumatici posteriori è mediamente doppia di quella dei pneumatici anteriori (nel mio caso , facendo quasi esclusivamente strada dritta , il rapporto è una volta e mezza) . Ci sono molti che , come me , non fanno rotazioni , e sostituiscono una volta solo i pneumatici anteriori e la volta successiva tutti e quattro .
Naturalmente non ci devono essere consumi anomali (convergenza e quant'altro a posto) .
Il comfort di marcia dei Michelin ENERGY E3A e ENERGY SAVER è molto buono , la rumorosità ridotta , e ho riscontrato una riduzione sensibile dei consumi (10 % circa) rispetto alle gomme precedenti (Continental) ; la tenuta sul bagnato non è eccezionale , ma , come ho premesso , non ho particolari ambizioni velocistiche .

Beh certo se si fa tanta autostrada i pneumatici durano. La mia stelvio che ho preso a 43000 km aveva fatto solo autostrada e infatti sono arrivato a 74000 km ancora con gli estivi di primo equipaggiamento, ma sono sicuro che i prossimi estivi che monteró dureranno la metà o poco piu

 

[Bauscia]

Quando avevo ancora le Michelin energy saver una volta mi sono fermato da un gommista sconosciuto perchè lungo la strada ero incappato in un tratto di strada asfaltato a metà ed ero scivolato giù dalla metà asfaltata sfregando la spalla delle gomme di destra.
Gli ho chiesto se mi poteva controllare che fosse tutto a posto e dopo averle guardate bene mi ha chiesto quanti km avevano le gomme.
Gli ho risposto oltre 40000 e non ci credeva,non erano ancora indurite ma l'usura era piuttosto ridotta.
Non so se centra ma usavo un prodotto per nutrirle con una certa regolarità.
Le gomme attuali sono delle 4S decisamente più morbide però pur essendo circa a quella percorrenza non sono ancora da buttare.
Devo fare l'inversione.
Mi è capitato di confrontarmi con un guidatore che aveva una vettura molto simile alla mia e gomme identiche.
A parità di km più o meno le sue gomme erano molto più usurate,soprattutto dal lato destro all'esterno (penso che dipenda dalla cattiva abitudine di percorrere le rotonde ad alta velocità e seguendo una traiettoria molto stretta facendo coricare molto di lato la macchina).
Ho guardato il dot pensando che le sue fossero più fresche invece eravamo li.
La differenza devono averla fatta le strade e l'uso,mi diceva che guidava spesso su asfalto drenante e che nella sua zona ci andavano giù pesante col sale sulle strade,magari centra.

dipende molto anche dalla pressione
se viaggi con le gomme un filo sgonfie durano meno.

 

[zinzanbr_]

dipende molto anche dalla pressione
se viaggi con le gomme un filo sgonfie durano meno.

Certamente.
Io tengo sempre la pressione da pieno carico quindi 2.2 invece di 1.8 e 2.0.
E ho fatto la tara al manometro del mio compressore che rispetto a quello del gommista era un pochino sfalsato.
Anche perchè senza idroguida o stai attento alla pressione oppure ti fai i muscoli in manovra.
Invece vedo tantissime vetture con le gomme molli in giro che sicuramente durano meno.

 

[Carloantonio70]

dipende molto anche dalla pressione
se viaggi con le gomme un filo sgonfie durano meno.

Certamente.
Io tengo sempre la pressione da pieno carico quindi 2.2 invece di 1.8 e 2.0.
E ho fatto la tara al manometro del mio compressore che rispetto a quello del gommista era un pochino sfalsato.
Anche perchè senza idroguida o stai attento alla pressione oppure ti fai i muscoli in manovra.
Invece vedo tantissime vetture con le gomme molli in giro che sicuramente durano meno.

All'ultimo treno, con le quali ho comunque superato, seppur di poco, i 50.000 Km con la Zafira (e non sono pochi), ho notato un fenomeno cui non avevo fatto caso prima.

Porto la pressione, da libretto, come se l'auto fosse sempre a pieno carico (2.6 ant e 2.4 post), non solo per i consumi, ma anche perchè la trovo più reattiva e più gradevole da guidare.

Anche se le ruote davanti avevano ancora poco meno di 4 mm, ho iniziato a notare una minore precisione in rettilineo, ed una tendenza a scivolare in curva (ad andature non esagerate ma allegre diciamo così).

Le gomme non erano indurite, perchè avevano meno di 2 anni e mezzo dal DOP, e tutto sommato potevano essere ancora tenute, perchè rischi reali non ne percepivo, ma ho deciso comunque di sostituirle.
Ebbene probabilmente per la tendenza a tenerle sempre ben gonfie (quando viaggio da solo, le anteriori, dovrebbero stare uno 0,2 in meno), quando le ho viste smontate era chiaro che avevano subito un accenno di consumo irregolare nelle scanalature centrali.
Parliamo di meno di mezzo mm ed in alcuni punti anche meno, ma evidentemente sufficiente a destabilizzare un pò la tenuta.

I pneumatici vanno sempre monitorati ed invertiti, anche per poter scegliere come gestirle al meglio.
Mi era anche balenata l'idea di provare a fare ancora qualche migliaio di Km a 2,4 per cercare di riequilibrarle, ma per cosa poi ? il risparmio sarebbe stato nella migliore delle ipotesi di 10-15 €.

 

[zinzanbr_]

All'ultimo treno, con le quali ho comunque superato, seppur di poco, i 50.000 Km con la Zafira (e non sono pochi), ho notato un fenomeno cui non avevo fatto caso prima.

Porto la pressione, da libretto, come se l'auto fosse sempre a pieno carico (2.6 ant e 2.4 post), non solo per i consumi, ma anche perchè la trovo più reattiva e più gradevole da guidare.

Anche se le ruote davanti avevano ancora poco meno di 4 mm, ho iniziato a notare una minore precisione in rettilineo, ed una tendenza a scivolare in curva (ad andature non esagerate ma allegre diciamo così).

Le gomme non erano indurite, perchè avevano meno di 2 anni e mezzo dal DOP, e tutto sommato potevano essere ancora tenute, perchè rischi reali non ne percepivo, ma ho deciso comunque di sostituirle.
Ebbene probabilmente per la tendenza a tenerle sempre ben gonfie (quando viaggio da solo, le anteriori, dovrebbero stare uno 0,2 in meno), quando le ho viste smontate era chiaro che avevano subito un accenno di consumo irregolare nelle scanalature centrali.
Parliamo di meno di mezzo mm ed in alcuni punti anche meno, ma evidentemente sufficiente a destabilizzare un pò la tenuta.

I pneumatici vanno sempre monitorati ed invertiti, anche per poter scegliere come gestirle al meglio.
Mi era anche balenata l'idea di provare a fare ancora qualche migliaio di Km a 2,4 per cercare di riequilibrarle, ma per cosa poi ? il risparmio sarebbe stato nella migliore delle ipotesi di 10-15 €.

Sia troppo gonfie che sgonfie fa la differenza per l'usura,bisognerebbe per stare tranquilli misurare il battistrada residuo in più punti in modo da non rischiare di avere l'esterno della gomma apparentemente ancora buono e magari la parte centrale o quella interna usurate (un signore che ho conosciuto dall'impiantista aveva una coupè bassa e per valutare l'usura guardava la gomme da montata,quindi vedeva solo la parte esterna,quella centrale era sulle tele ormai e lui ci aveva fatto 100000 km tranquillo).
Io ho notato anche che da modello a modello di gomma ci sono delle differenze nella forma.
Anni fa mio padre montò delle Bridgestone che erano "panciute".
Anche se perfettamente gonfie sembravano sempre un po' molli perchè la spalla sembrava cicciottella.
Mentre a parità di pressione le anteriori che erano di un'altra marca sembravano più gonfie.
Alcune gomme se le gonfi troppo vedi proprio che le fasce esterne del battistrada stanno un po' sollevate dell'asfalto,cosa che sicuramente influisce negativamente sulla tenuta.
Io quando sono passato dalle Energy Saver ormai alla fine alle 4S nuove,più mordibe e troppo gonfie (il gommista ha fatto a naso e le ha gonfiate più del dovuto) non riconoscevo più l'auto.
Lo sterzo era molto più leggero e mi sembrava ballerina.
Adesso che si sono usurate un po' e sono alla pressione giusta lo sterzo è tornato ad essere più pesante.
Rispetto alle Michelin però la spalla è meno rigida,in curva si sente.
In compenso sul bagnato e nelle rarissime occasioni in cui c'è la neve vanno molto meglio.

 

[arizona77]

Guarda che 45.000 sono una durata più che eccellente

Si cambiano persino prima....
Per semplice vetusta'

 

[arizona77]

Mi collego al tuo discorso, per dire che nella mia zona è stato chiuso un supermercato di medie dimensioni, ma potremmo dire che hanno fatto di tutto per chiuderlo, perché, di punto in bianco, gli scaffali si sono svuotati e per mesi mia moglie - che si è spesso servita da loro - andava e non trovava più nulla. Ne parlava con le donne-amiche-colleghe del quartiere e nessuna riusciva a capire cosa succedesse. Ovviamente se un cliente entra e trova un quarto della merce che prima gli offrivi, alla lunga non verrà più da te, andrà da qualcun altro. Ad oggi non abbiamo capito cosa sia accaduto, anche perché il supermercato era lì da anni.
Altro elemento che mette in crisi le piccole realtà sono gli affitti spaventosi. Mesi fa il sindaco ha tuonato dicendo che il centro si svuotava proprio a causa delle richieste di affitti stellari.

-Magari sono andati i pensione....
-Magari han provato a vendere e non ci sono riusciti
-Magari sono onesti. Potevano continuare senza piu' pagare....

 

[eta*beta]

Poi ci sono utilizzi particolari, come quelli di pigreco, che minimizzano tutte le usure di un’auto. Ma sono casi, non la norma

Non sempre, anche il sottoscritto in qualche caso si è dovuto accontentare di durate inferiori alla classica circonferenza terrestre totale o poco oltre. I meno longevi (come marche) sono stati Pirelli, Bridgestone, Nokian, Continental. Poi diciamo che i Michelin mantengono una buona performance anche da molto usurati al limite legale, che gli invernali possono essere consumati in primavera allungandone l'utilizzo quando scendono sotto i 4mm di basttistrada, restano buoni antipioggia ma soffrono l'asfalto caldo specialmente in frenata d'emergenza, anche qui con variabili tra vari marchi e modelli.
In ogni caso quello che consuma di più la gomma è il freno. Guida predittiva, modulare il gas per rallentare e saper prendere le curve ed i curvoni senza attaccarsi ai freni e all'acceleratore per riprendere...

 

[pilistation]

personalmente, mi sono sempre trovato a cambiarle prima per deterioramento della "chimica" che per battistrada consumato, dalle invernali alle semislick

 

[eta*beta]

deterioramento della "chimica"

Cosa che avveniva ed avviene a causa del nerogomma organico. Da quando, in alcuni modelli, è stato sostituito in parte o del tutto dalla silice il problema non è più presente.

 

[zinzanbr_]

Io da sempre cerco di evitare qualsiasi manovra brusca mentre guido,forse perchè da passeggero mi fanno star male.
Per evitare le accelerazioni brusche non ci vuole molto,gran parte del lavoro lo fa la mia auto...
Ma cerco sempre di guardare lontano per evitare le frenate improvvise e se ad esempio vedo in lontananza una curva cerco di decelerare gradualmente senza attaccarmi ai freni all'ultimo momento.
Idem per le traiettorie in curva,non mi piace ad esempio nelle rotonde o nelle curve strette stare troppo all'interno e far spostare il peso dell'auto sulle ruote esterne.
Credo che siano tutte cose che aiutano a non far usurare precocemente le gomme.
Poi dei freni non ne parliamo,vedo tanta gente che va in giro con gli stop che sembrano le lucine dell'albero di natale,si accendono a intermittenza senza motivo perchè toccano i freni in continuazione.
Boh non li ho mai capiti.

 

[Polliciotto]

-Magari sono andati i pensione....
-Magari han provato a vendere e non ci sono riusciti
-Magari sono onesti. Potevano continuare senza piu' pagare....

era un Despar. Una decina di persone a spasso, purtroppo

 

[arizona77]

era un Despar. Una decina di persone a spasso, purtroppo

Strano....

Come cambia il mondo in pochi km...

Qua, Despar ha invece aperto 4 PV entro le mura,
in virtu' del fatto che per i residenti....
....A parte qualche fornaio e 2 macellai non c' era rimasto altro

 

[pilistation]

Cosa che avveniva ed avviene a causa del nerogomma organico. Da quando, in alcuni modelli, è stato sostituito in parte o del tutto dalla silice il problema non è più presente.

Beh, no, su gomme performanti si sente un bel calo dopo i primi 6 mesi, sulla stradali al terzo anno il grip su bagnato comincia a calare.

E non parlo di bassa gamma ne di marchi, le gomme le scelgo sulla base del grip laterale e in frenata.

Ovvio che mentre vado a lavoro non mi cambia più di tanto, o facendo le rampe autostradali a 40 come indicato dal cartello.

 

[eta*beta]

Beh, no, su gomme performanti si sente un bel calo dopo i primi 6 mesi, sulla stradali al terzo anno il grip su bagnato comincia a calare.

La mia esperienza con gomme performanti si ilimita ai PS4 ed a potenza re050 225/45R18. Per l'uso quotidiano, anche su pioggia, ma sempre in CdS, non ho notato cali dopo 6 mesi o 3 anni. Anche perchè in genere non mi sono durate molto di più di 3 stagioni, al massimo 60Mm.
Non faccio drifting