Bmw 520 vs Mercedes E Classe vs Peugeot 508 vs Vw Arteon

[eta*beta]

I consumi rilevati sono sempre molto peggiorativi rispetto a quelli riscontrati dagli utenti.

I cicli rispettano la condotta di un guidatore medio, che in genere fa peggio del 20% rispetto ai cicli di omologazione, mentre ci sono i guidatori attenti come tanti ibridisti che fanno meglio del 20%, come accade anche a me con il diesel... i cicli di QR NON SONO economy run. Il pulse and glide e simili, come sfruttare scie o altri escamotage già ben descritti in altri topic, non sono considerati condizioni normali di uso. Anche se lo sono per alcuni tra cui io.

 

[eta*beta]

Secondo me, con tutto il rispetto per la rivista che ci ospita, i test di quattroruote dovrebbero prevedere modalità diverse per testare le ibride.

I dati delle prove devono essere omogenei per segmento per consentire raffronti da lettori interessati. Non per fare graduatorie per tipologia costruttiva.

 

[Streamliner]

Discorso antico quello dei “ciclo”, questione che per altro condivido.

Tuttavia la mia modesta esperienza mi dice che gli ibridisti reali, quelli che incontri su strada, vanno tutti mediamente molto piano.

A me piacciono quelle veloci

Questa ha 345 cv... ti faccio notare i 1000 giri a 130-140 costanti, e visto che c'è, gli 8.2 l/100 km da CDB in condizioni di guida piuttosto allegre...

 

[Streamliner]

I dati delle prove devono essere omogenei per segmento per consentire raffronti da lettori interessati. Non per fare graduatorie per tipologia costruttiva.

Però alla fine sono irreali rispetto ai consumi d'uso veri...

 

[eta*beta]

Comunque, per ritornare IT, la 508 ha sempre puntato su motorizzazioni diesel...al pari delle concorrenti citate...

 

[Streamliner]

I cicli rispettano la condotta di un guidatore medio, che in genere fa peggio del 20% rispetto ai cicli di omologazione, mentre ci sono i guidatori attenti come tanti ibridisti che fanno meglio del 20%, come accade anche a me con il diesel... i cicli di QR NON SONO economy run. Il pulse and glide e simili, come sfruttare scie o altri escamotage già ben descritti in altri topic, non sono considerati condizioni normali di uso. Anche se lo sono per alcuni tra cui io.

Secondo me non è un fatto di guida... è che, con qualsiasi stile di guida, anche in un viaggio autostradale hai numerosissimi rallentamenti/accelerazioni che alla fine vanno a ricaricare/scaricare, cioé far lavorare il sistema, e influenzare i consumi reali. Cosa che secondo me il test non riesce a riprodurre.

 

[elancia75]

Ma Oh la la che ne pensa?

 

[sisu70]

Ma ci sono tanti tipi di rallentamento.
Primo, visto che le ibride hanno comunque i freni (e ci sarà un motivo), ci sono ‘rallentamenti’ in cui parte dell’energia cinetica va comunque direttamente in calore sui dischi dei freni.
Secondo, quella che non va direttamente in calore sui dischi, va solo parzialmente in batteria (se non è già piena), il resto ancora in calore tra trasmissione e parte elettrica/elettronica.
Terzo, il metodo migliore per far fruttare l’energia cinetica accumulata non è cercare di recuperarla convertendola e accumulandola (per poi doverla riconvertire), ma lasciarla dissipare tramite gli attriti inevitabili (aria e una parte, la più corta possibile, della trasmissione); in altre parole staccare il motore dalle ruote e spegnerlo. Questo è possibile, e viene fatto, anche coi motori termici (con le trasmissioni adatte).

Ciao, Nicola.

 

[U2511]

A me piacciono quelle veloci

Questa ha 345 cv... ti faccio notare i 1000 giri a 130-140 costanti, e visto che c'è, gli 8.2 l/100 km da CDB in condizioni di guida piuttosto allegre...

Beh, gli 8,2 L/100 km sono un dato medio, stratificato da chissà quanto, a fine prova salgono a 9,3 che possono comunque essere buoni.

1.000 giri a 130/140 per brevi istanti, mi sa di transitorio in rilascio, infatti spesso su vedonp circa 2000/2500 giri che sono più coerenti con velocità, trasmissione e tipo di motore.

 

[eta*beta]

Però alla fine sono irreali rispetto ai consumi d'uso veri...

Invece sono in linea con un utente medio che non sia un economyrunner...

 

[renatom]

1.000 giri a 130/140 per brevi istanti, mi sa di transitorio in rilascio, infatti spesso su vedonp circa 2000/2500 giri che sono più coerenti con velocità, trasmissione e tipo di motore.

Per "camminare" a 130-140, probabilmente bastano una trentina di kW che un motore di tre? litri, tutto sommato, può dare tranquillamente sotto ai 1500 giri.

 

[XPrience74]

• Per la cronaca: l'effetto generatore di un ibrido avviene anche al solo rilascio del pedale...

 

[renatom]

• Per la cronaca: l'effetto generatore di un ibrido avviene anche al solo rilascio del pedale...

La rigenerazione non è "agratis", comunque.

 

[XPrience74]

La rigenerazione non è "agratis", comunque.

Rispondevo più che altro in merito alla questione frenate-produzione di calore da smaltire/gestire...

 

[eta*beta]

• Per la cronaca: l'effetto generatore di un ibrido avviene anche al solo rilascio del pedale...

Un po' come l'effetto frenante del cutoff ce ha solo effetti dissipativi però... in fatti io cerco di non andare mai in cutoff a meno che non serva, anche scalando, per evitare di frenare... in questo aiuta avere una integrale permanente, quando lo facevo con una ha non era la stessa cosa... ancor più problematico il freno motore invadente della moto...