Ok quindi la motivazione più ovvia
Molto bene @saturno_v , se non ti offendi, mi permetto di aggiungere un paio di cose alla tua Seat Story. La 133 era un progetto Fiat che avrebbe dovuto sostituire la 850, ma a Torino si accorsero che effettivamente non aveva assolutamente nulla di innovativo e girararono il tutto alla Seat. Tra l'altro, la 133, venne anche assemblata e venduta in Argentina col marchio Fiat ed addirittura era disponibile una versione sportiva elaborata dalla IAVA.Queste sono state le ultime Seat ad essere praticamente modelli Fiat con qualche modifica estetica interna ed esterna.
Prima di queste le Seat erano praticamente in tutto e per tutto copie su licensa, anche se c'e' da menzionare la 850 4 porte
Seat Fura (127)
Seat Marbella (Panda)
Seat Ronda (Ritmo)
Seat Malaga (Regata)
Qualche modello "indipendente" del passato
Seat 850 4 porte
Seat 133 (meccanica Fiat 850, con carrozzeria stile 126/127)
Il primo modello sviluppato in modo largamente autonomo da Seat, la1200 Sport.
Motore Fiat 124 1.2 litri, trazione anteriore con avantreno preso dalla 128. il modello della carrozzeria venne acquistato da NSU (che originariamente avrebbe dovuto avere mecanica Prinz, ovvero tutto dietro) e conseguentemente modificato.
La Ibiza prima generazione fu il primo modello che si separo' decisamente dai modelli Fiat, anche se le sospensioni ed il motore 900 della versione base erano di derivazione Ritmo.
Fu l'era dell'ingresso di VW ed i famosi motori "System Porsche" 1.2 e 1.5.
La 1430, me l'ero scordata. La 124 Sport Cabrio non la conoscevo.Si vero, le 127 4 porte erano Seat ma, se non ricordo male, in Italia venivano vendute con marchio Fiat.
Avevo dimenticato la 600 4 porte.
Aggiungiamo la Seat 1430, una sorta di ibrido tra una 124 ed una 125 (fanaleria anteriore e cruscotto 125, scocca 124), con motorizzazioni fino al 1.8 bialbero.
La rarissima Seat 124 Sport Cabrio (sia serie BC che CC) realizzata in piccola serie dal carrozziere Pedro Serra
).C'era, e aveva la peculiarita` di avere il portellone posteriore abbastanza angolato, un po' come le moderne SUV coupe`Non credo che della 1300/1500 ci fosse la versione giardinetta. Contemporanea alla 1100D, forse la 500belvedere (solo di nome
Tornando sulle MB "datate", ieri sera ho trovato parcheggiata accanto alla mia (la bianca che si intravede) questa W202 C250 Turbodiesel assolutamente originale (a parte i cerchi AMG, penso disponibili come optional, e, credo, lo spoiler) in condizioni che definire perfette è poco: era praticamente nuova!
Il canto del cigno dei Diesel a precamera.
Comunque nel mio piccolo non posso lamentarmi della qualità MB: la mia (w204, quella bianca in foto) dopo 8 anni e "soli" 244k km, non scricchiola da nessuna parte e dentro sembra nuova (nonostante le cure dei miei pargoli
Purtroppo la sua sostituta (entro fine anno) non potrà essere un'altra stella (sarà aziendale, e per scelta non danno nulla di "premium" o presunto tale...)
75, ottima annata
Che bella..Tornando a casa un paio di ore fa mi sono imbattuto in una Alpine A110, assolutamente rarissima in USA, tipico colore blu metallizzato.
Non ho avuto modo di scattare una foto, e' stato sempre dietro.
Ad un certo punto era dietro di me ad un semaforo (neanche lo vedevo dal lunotto del Grand Cherokee) ed ho pensato di fargli prendere un colpo innestando la retromarcia ma ho resistito
Ero tentato di fermarlo e di chiedergli come una A110 fosse finita a Seattle
Secondo Hagerty, la bibbia delle storiche qui in USA, un'esemplare in quelle condizioni (sembrava a prima vista da concorso) viaggia sui 250K.
Era identica a questa e davanti aveva pure la targa Europea originale.
