Avviso batteria scarica CHR 2024 dopo 27000 km

[Wilson65]

Me lo ha confermato l'accettazione al tagliando

Mi sa che han le idee confuse. Temo che l'accettatore sia rimasto alla Yaris 3

 

[Sakurambo]

Riprendo qui lasciando il thread Busalla al suo scopo originario. Un collega ha avuto diversi problemi con la 12V sulla sua Corolla che, in maniera del tutto randomica, si faceva trovare con la batteria a terra. Randomica significa che l'auto poteva stare per giorni spenta e poi ripartire senza batter ciglio ma poi piantarsi nel parcheggio dell'ipermercato dopo una sosta di due ore, senza apparenti motivi.
Dopo un paio di batterie cambiate (in garanzia) e diverse diagnosi, alla fine hanno stretto il cerchio sulla centralina dell'infotainment che, per i fatti suoi, saltuariamente non si spegneva e quindi assorbiva corrente anche ad auto spenta e chiusa. Cambiata in garanzia, fine dei problemi.

 

[sd74Roma]

Ma sai che anche io ho il dubbio che i problemi avuti con la mia Aygo X siano derivati dall'infotainment.....per due volte l'auto mi segnalava la batteria scarica con SS disattivata ed entrambe le volte...l'app MyToyota mi dava problemi con la posizione dell'auto quando spenta, nella memorizzazione dell'ultimo percorso, ecc ecc.
Da quando l'app si è aggiornata e crea meno problemi, sembrerebbe che la batteria non abbia più avuto problemi (sgrat sgrat). Potrebbe essere che cercando di dialogare con l'app del telefono rimanesse troppo attiva e scaricava la batteria.

 

[Wilson65]

Riprendo qui lasciando il thread Busalla al suo scopo originario. Un collega ha avuto diversi problemi con la 12V sulla sua Corolla che, in maniera del tutto randomica, si faceva trovare con la batteria a terra. Randomica significa che l'auto poteva stare per giorni spenta e poi ripartire senza batter ciglio ma poi piantarsi nel parcheggio dell'ipermercato dopo una sosta di due ore, senza apparenti motivi.
Dopo un paio di batterie cambiate (in garanzia) e diverse diagnosi, alla fine hanno stretto il cerchio sulla centralina dell'infotainment che, per i fatti suoi, saltuariamente non si spegneva e quindi assorbiva corrente anche ad auto spenta e chiusa. Cambiata in garanzia, fine dei problemi.

Sapevo di un bug perverso presente su vetture di alcuni anni fa, dove, se involontariamente si toccava la leva degli indicatori di direzione prima di chiudere l'auto, qualche centralina sul can-bus restava attiva scaricando la batteria.

Il fatto è che oggi, ad auto spenta, c'è un sacco di elettronica che resta sveglia. portando a una rapida scarica della batteria, se uno usa poco frequentemente l'auto. Il problema comunque non è solo di Toyota.

 

[Sakurambo]

Sapevo di un bug perverso presente su vetture di alcuni anni fa, dove, se involontariamente si toccava la leva degli indicatori di direzione prima di chiudere l'auto, qualche centralina sul can-bus restava attiva scaricando la batteria.

Il fatto è che oggi, ad auto spenta, c'è un sacco di elettronica che resta sveglia. portando a una rapida scarica della batteria, se uno usa poco frequentemente l'auto. Il problema comunque non è solo di Toyota.

Si, se non ricordo male erano le Auris 2013 -> a soffrirne, erano assorbimenti anomali dell'elettronica, uno dei rari difetti seriali di una Toy che venne risolto dalla casa pur con tempistiche da giapponesi. Il caso del mio collega con tutta probabilità derivava da un qualche difetto di conformità, non so se sw o hw, so che in assistenza si erano tenuti la macchina per alcuni giorni collegandola con la sede in Belgio per farla vedere all'assistenza di laggiù in modo da capire quale fosse il busillis.
Adesso in realtà l'elettronica ad auto spenta continua ad esser disattivata, rispetto ai "bei vecchi tempi per qualcuno" ci sono però i sistemi keyless che, in certe condizioni, possono esser continuamente attivati anche senza apparente motivo, tipo una qualche emittente radio che lavora nella frequenza dell'auto (apricancelli, ....) e innesta nell'auto i processi di riconoscimento di una chiave che in realtà non c'è. Oppure antifurto satellitari, oppure i box delle assicurazioni, oppure il wifi dell'auto che cerca di attaccarsi a qualche hotspot. Qualcosa in più c'è, ma non è così tanto rispetto alle vecchie auto.

 

[Wilson65]

Adesso in realtà l'elettronica ad auto spenta continua ad esser disattivata, rispetto ai "bei vecchi tempi per qualcuno" ci sono però i sistemi keyless che, in certe condizioni, possono esser continuamente attivati anche senza apparente motivo, tipo una qualche emittente radio che lavora nella frequenza dell'auto (apricancelli, ....) e innesta nell'auto i processi di riconoscimento di una chiave che in realtà non c'è. Oppure antifurto satellitari, oppure i box delle assicurazioni, oppure il wifi dell'auto che cerca di attaccarsi a qualche hotspot. Qualcosa in più c'è, ma non è così tanto rispetto alle vecchie auto.

Beh a parte il modulo del keyless ed il ricevitore del telecomando ( che pur con bassi consumi devono restare alimentati ) ci sono tutti i servizi connessi.
Non so bene come funzioni il dialogo tra auto e chiave nel caso del keyless ma non escludo che se passo con la mia chiave in tasca di fianco ad un'altra Toyota, si instauri un tentativo di autenticazione.

L'auto parla con i server Toyota tramite rete mobile per trasmettere informazioni sulla telemetria e, sui modelli più recenti, per gestire servizi remoti come l'avvio remoto del clima. Ovviamente, se la telemetria può richiedere un uso limitato della comunicazione ( un po' di traffico dopo lo spegnimento dell'auto e poi può andare a nanna fino al prossimo avvio dell'auto ), funzioni di controllo remoto richiedono un continuo polling auto <-> server, visto che l'app dialoga coi server e non con l'auto.
Ovviamente tutto questo non è gratis per la batteria.

 

[Sakurambo]

Beh a parte il modulo del keyless ed il ricevitore del telecomando ( che pur con bassi consumi devono restare alimentati ) ci sono tutti i servizi connessi.
Non so bene come funzioni il dialogo tra auto e chiave nel caso del keyless ma non escludo che se passo con la mia chiave in tasca di fianco ad un'altra Toyota, si instauri un tentativo di autenticazione. L'auto parla con i server Toyota tramite rete mobile per trasmettere informazioni sulla telemetria e, sui modelli più recenti, per gestire servizi remoti come l'avvio remoto del clima. Ovviamente, se la telemetria può richiedere un uso limitato della comunicazione ( un po' di traffico dopo lo spegnimento dell'auto e poi può andare a nanna fino al prossimo avvio dell'auto ), funzioni di controllo remoto richiedono un continuo polling auto <-> server, visto che l'app dialoga coi server e non con l'auto.
Ovviamente tutto questo non è gratis per la batteria.

Si, vero, c'è la parte di connessione al web che sicuramente pesa.
Sul funzionamento dei keyless si apre un mondo, i protocolli dipendono dalla generazione e dalla sofisticazione del modello. E anche qui, maggiori funzionalità corrispondono a servizi che non sono gratis dal punto di vista energetico.

 

[Sakurambo]

Surfando la ragnatela...

Revealed: the surprising fault affecting new hybrids and EVs - Which?

The latest Which? car survey has revealed that a large proportion of hybrids, plug-in hybrids and EVs from a selection of brands are suffering the same problem

www.which.co.uk

Dati interessanti. Secondo l'inglese Which le batterie 12v delle auto a benzina durerebbero 4 volte quelle delle full hybrid: tutte, e le Toy non sarebbero manco le peggiori.

 

[Mo Dello]

Surfando la ragnatela...

Revealed: the surprising fault affecting new hybrids and EVs - Which?

The latest Which? car survey has revealed that a large proportion of hybrids, plug-in hybrids and EVs from a selection of brands are suffering the same problem

www.which.co.uk

Dati interessanti. Secondo l'inglese Which le batterie 12v delle auto a benzina durerebbero 4 volte quelle delle full hybrid: tutte, e le Toy non sarebbero manco le peggiori.

Credo perchè le ibride, phev, ev siano tutte auto abbastanza recenti e quindi connesse. Le benzina normali sono di vecchia concezione e non hanno connessioni.

 

[Sakurambo]

Credo perchè le ibride, phev, ev siano tutte auto abbastanza recenti e quindi connesse. Le benzina normali sono di vecchia concezione e non hanno connessioni.

Mi correggo, ho letto meglio.
Le auto problematiche sono in particolare le full hybrid del gruppo Toy e le EV del gruppo Hyundai Kia. Altre ibride, come le Honda o anche le ibride Hyundai, non hanno invece problemi.
Le cause vengono identificate nel software per le EV coreane mentre per il gruppo Toy si punta il dito su accumulatori di scarsa capacità, che però sono stati ingranditi.