Autodiagnosi

[theCat]

Apro questa discussione per sentire pareri sull'argomento quanto mai attualissimo con l' invasione dell' elettronica nel campo dell' auto.
In teoria, essendo l' auto controllata da N centraline dovrebbe essere facile risalire ad un guasto segnalato appunto da sensori che fanno capo ad una delle suddette centraline.
In realtà le cose stanno all' opposto: un ginepraio dal quale sempre più spesso è impossibile districarsi tra falsi errori delle centraline o addirittura problemi evidenti ma non rilevati. Risultato: auto ferme in officina a volte per mesi.

 

[Zizzo72]

io e non so se sia vera, la riporto come mi e' stata raccontata dal mio meccanico di fiducia, ci sono auto nate bene e auto nate male per l'elettronica ( francesi in testa nel male del racconto per riparazione). nei canali ufficiali ci si deve dotare di molti apparecchi di rilevazione per venire a conoscenza de falsi errori e riparare, necessitano di tempi e di costi lunghi . Il reperimento di certi pezzi di ricambio e' difficoltoso e sopratutto come hai detto tu un ginepraio di codici. A livello fisico ci sono pochi "ricambisti" ed allora ci si appoggia ad internet per avere il pezzo al "giusto" prezzo ma e' una sfida se arriva e arriva da montare. questo e' quanto mi ha fatto intendere poi se sia reale....

 

[AKA_Zinzanbr]

A me è capitato quando avevo la vecchia y che un meccanico si lamentasse perché essendo vecchia non c'erano strumenti di diagnosi e quindi non riusciva a capire qual era il problema.
I meccanici capaci di identificare i guasti a orecchio sono estinti ormai.
Poi però con la i10 abbiamo ricevuto più di una diagnosi sbagliata nonostante l'aiuto del tester.
Addirittura l'officina della rete ufficiale Hyundai ha toppato clamorosamente parlando del catalizzatore che invece pare non avesse alcun problema.
Sulla fusion un meccanico,non capisco se in malafede,ha sbagliato due volte di fila.
Prima il climatizzatore e poi la frizione.
Con la frizione forse ci voleva guadagnare di più ma non avrebbe risolto il problema.
Col clima mi ha consigliato si non ripararlo quindi o era un buona fede o il lavoro non gli interessava ma così mi ha fatto stare al caldo per ben tre estati.
Per me l'elettronica ha tolto a molto meccanici la possibiltà di imparare a fare una diagnosi a intuito,li vedi che non ci ragionano su.
Qualcuno è rimasto ma sono rari.
Comunque oggi credo che sia mediamente tutto più complesso e più caro se si parla di riparazioni.

 

[theCat]

A me è capitato quando avevo la vecchia y che un meccanico si lamentasse perché essendo vecchia non c'erano strumenti di diagnosi e quindi non riusciva a capire qual era il problema.

Sono i cosiddetti meccanici da poltrona. Attaccano l' obd, si siedono davanti al PC e scrutano nella palla di vetro. Un' auto come la tua y, se sei un meccanico, il guasto lo trovi.

 

[MarkoRamius]

Credo che il problema sia essenzialmente umano: le auto di oggi sono sistemi estremamente complessi, la diagnosi comunica in genere un codice di errore, i manuali di riparazione spiegano il significato del codice e come procedere per il troubleshooting ma alla fine è la testa del meccanico che deve fare tutto.
Un vecchio meccanico bravissimo "a orecchio" in genere ha difficoltà abbastanza serie con l'elettronica. Viceversa ungiovane un po' smanettone riesce a districarsi bene con l'elettronica, ma risulta scarso quanto a meccanica e manualità.

 

[Zizzo72]

Credo che il problema sia essenzialmente umano: le auto di oggi sono sistemi estremamente complessi, la diagnosi comunica in genere un codice di errore, i manuali di riparazione spiegano il significato del codice e come procedere per il troubleshooting ma alla fine è la testa del meccanico che deve fare tutto.
Un vecchio meccanico bravissimo "a orecchio" in genere ha difficoltà abbastanza serie con l'elettronica. Viceversa ungiovane un po' smanettone riesce a districarsi bene con l'elettronica, ma risulta scarso quanto a meccanica e manualità.

e che qui poi si nasconde il problema "italico" piccole aziende con uno o due meccanici , o altre in cui i meccani sono poco coordinati e hanno differenze nel procedere nel lavoro completamente differenti.a complicare le cose le autofficine dei conce sono un caso a parte.

 

[AKA_Zinzanbr]

Sono i cosiddetti meccanici da poltrona. Attaccano l' obd, si siedono davanti al PC e scrutano nella palla di vetro. Un' auto come la tua y, se sei un meccanico, il guasto lo trovi.

Va detto però che in quel caso fu abbastanza rognoso da trovare.
Alla fine ci sono riusciti dei meccanici a casale.
Sembrava un problema elettrico invece era il monoiniettore.

 

[Zero_cilindri]

Credo che il problema sia essenzialmente umano

A sentire quelli della Vw non sarebbero dello stesso parere.
A tal proposito c’è un fatto capitato alla mia ID.4, di cui non ho riferito, durante l’aggiornamento fatto in officina a Dicembre.
L’ingegnere alla fine dell’aggiornamento con il relativo giro di prova che aveva dato esito positivo ha parcheggiato l’auto. Dovendola poi spostare per far posto ad un’altra alla riaccensione si sono accese diverse spie di malfunzionamenti che prima non aveva.
Hanno controllato tutto ma non ne venivano a capo, alle fine hanno re installato solo la parte che dava problemi e così le spie come erano venute se ne sono andate e non hanno più dato problemi.
A volte, mi ha detto, nonostante si fanno tutte le diagnosi corrette compreso le risoluzioni il software non si sa come né perché fa le bizze e da errori.

 

[Wilson65]

Purtroppo con tante centraline connesse tra loro il vero problema potrebbe essere nascosto da una serie di falsi allarmi.
Se un sensore da i numeri potrebbe far operare male altre centraline e far scatenare allarmi su componenti che in realtà sono perfettamente operative e prive di guasti.

 

[Bauscia]

nelle auto, tutti i sensori che riguardano la sicurezza, sono ridondanti.
quindi, se i due sensori, non comunicano lo stesso valore, la centralina rivela la differenza e scatena l'albero di natale.
poi, trovare la causa puo', essere difficile.
un sensore potrebbe funzionare perfettamente, ed essere un connettore ad essere difettoso ma, per la centralina, l'errore e' indicato come malfunzionamento del sensore.
e ci sono tutti quei casi software, di cui e' praticamente impossibile risalire alla causa, visto che, anche fossero esperti programmatori, nessuno ha il codice sorgente o puo' infilare i "print" per verificare cosa succede in certe situazioni.
e tantissime funzioni sono solo software.

la mia auto per esempio, quando apri la portiera, abbassa il vetro della portiera, e un pezzetto di quello piccolo dietro.
mi e' successo piu' di una volta, che apri la porta, e il vetro dietro scende di 2cm, chiudi e non sale. apri, e scende di altri 2cm

una volta ho aperto e chiuso, fino ad aprire completamente il vetro
poi ho acceso l'auto, e tutto e' tornato normale

 

[arizona77]

Credo che il problema sia essenzialmente umano: le auto di oggi sono sistemi estremamente complessi, la diagnosi comunica in genere un codice di errore, i manuali di riparazione spiegano il significato del codice e come procedere per il troubleshooting ma alla fine è la testa del meccanico che deve fare tutto.
Un vecchio meccanico bravissimo "a orecchio" in genere ha difficoltà abbastanza serie con l'elettronica. Viceversa ungiovane un po' smanettone riesce a districarsi bene con l'elettronica, ma risulta scarso quanto a meccanica e manualità.

Gia'

Della serie:
" Ognuno e' figlio del suo tempo "

 

[GuidoP]

Per me si sta andando incontro a un "legaccio" che i costruttori vogliono mettere al collo del cliente...Un guinzaglio....

La mia diagnosi la posso fare solo io qua da me.....e gli altri.....

Questa mia ipotesi ahimè se fosse veritiera sarebbe suffragata dal fatto che con l'elettrico in soldoni c'è meno lavoro per tutti, sai chiedere 400 euro per un quarto d'ora di spinotto, per dire, bel colpo.....si mantiene il sistema.....