Auto rivoluzionarie

[tafano67]

Non confondiamo le auto rivoluzionarie con le auto di altissimo gradimento.
Anzitutto bisogna dire che prima di un certo momento l'industria delle auto era ancora una industria quasi artigianale, si faceva tutto internamente e le tecnologie erano molto limitate, prendiamo una DS e confrontiamola con una auto media ultimo modello e vedremo che togliendo il lato puramente emotivo ed estetico la differenza è abissale.
Bisogna poi dire che la macchina moderna è un puro elettrodomestico indispensabile, deve essere comoda pratica e costare un tot mesi di stipendio medio.
Finta l'epoca delle personalizzazioni, delle fuoriserie, si producono macchine a milionate e con una successione di modelli frenetica quindi i tempi di progettazione sono forzatamente limitati, una volta si potevano permettere di mettere sul mercato modelli dopo anni di studi e migliorie adesso no e questo si vede bene.
prendiamo ad esempio la ferrari, fino agli anni 80 quando usciva un modello nuovo era un evento molto atteso ( vi ricordate la testarossa?), adesso sono semplicemente auto di serie molto costose e molto performanti, niente d'altro non c'è piu' a mio avviso la vera passione che ti faceva digerire la frizione durissima, le marce che entravano a fatica e la pedaliera che ti spezzava le caviglie. Adesso il ferrarista vuole la macchina perfetta comoda e da usare in citta' per parcheggiarla davanti alla discoteca

OCCHIO!
il cambio semi automatico, i fari orientabili, le sospensioni pneumatiche ed altro ancora, non le trovi sulle auto di tutti i giorni ORA, pensa ad allora.
Era un astronave.
Poi parliamo del design...

Ma mica erano di serie ste cose i fari orientabili se non sbaglio solo sul super modello bertone? o altro carrozziere, il cambi semi automatico idem, certo le sospensioni pneumatiche sono una prerogativa citroen, prova a vedre la XM per vedere quante piccole cose aveva rispetto alle altre, citroen è di se un produttore sempre all'avanguardia è una sua prerogativa, vogliamo parlare dell DYane?

 

[XPrience74]

La ricerca aerodinamica ha fatto disegnare la DS, così come la Prius. Certo è che Bertoni è Bertoni.

la ricerca aerodinamica ha fatto disegnare anche la 308 e polo bluemotion....
ma siamo d'accordo che non è stato un bene

in fatto di rivoluzione (in europa) forse la vecchia twingo è una di quelle che ha indirizzato il mercato delle citycar odierne. estetica originale, lunghezza di 3,43 metri con 4 posti comodi con spazio da berlina media, tutti con schienale reclinabile, divano scorrevole, baule ampio, aria condizionata, tetto completamente apribile a scelta in vetro o in tela ingombri minimi del guppo motore...

concetti non conosciuti nel 1992.

Quando è uscita la Twingo era un esempio di spartanità & simpatia, con le belle manopolone colorate. Ma non ebbe un gran successo, arrivato dopo, con una dotazione più completa e colori meno "anticonvenzionali": una rivoluzione riuscita a metà, tanto è vero che nemmeno Renault ha più riproposto lo stesso concetto, con la più che banale nuova Twingo.

Sfido, dato che l'attuale è nata sulla base dell'attuale cosiddetta clio storia, mentre ben più "esotica" sarà la prossima, inquanto derivante dalla futura smart fortwo (traz post...)

 

[XPrience74]

é tosta

mi devo correggere, ha già proposto la prius, e sono d'accordo.

anche se a design lascia parechcio a desiderare,....e questo fa a pugni con quello che ha detto dopo

Capisco che possa non pacere, e ci stà, ma lo stesso non si può certo dire del fatto che questa non fosse moderna.

 

[XPrience74]

La ricerca aerodinamica ha fatto disegnare la DS, così come la Prius. Certo è che Bertoni è Bertoni.

la ricerca aerodinamica ha fatto disegnare anche la 308 e polo bluemotion....
ma siamo d'accordo che non è stato un bene

in fatto di rivoluzione (in europa) forse la vecchia twingo è una di quelle che ha indirizzato il mercato delle citycar odierne. estetica originale, lunghezza di 3,43 metri con 4 posti comodi con spazio da berlina media, tutti con schienale reclinabile, divano scorrevole, baule ampio, aria condizionata, tetto completamente apribile a scelta in vetro o in tela ingombri minimi del guppo motore...

concetti non conosciuti nel 1992.

Quando è uscita la Twingo era un esempio di spartanità & simpatia, con le belle manopolone colorate. Ma non ebbe un gran successo, arrivato dopo, con una dotazione più completa e colori meno "anticonvenzionali": una rivoluzione riuscita a metà, tanto è vero che nemmeno Renault ha più riproposto lo stesso concetto, con la più che banale nuova Twingo.

Prima ancora la Panda.
secondo me Giorgetto potrebbe fare il nuovo miracolo!
Non con la Panda ma se lo lasciano stare...

Mo che ci siamo allora potremmo arrivare alla golf mk1, o ancor più in la con la jaguar e-type , quest'ultima dotata di una linea assolutamente "scoccante" per i tempi(ma non solo), infatti è nata proprio con uno scopo unico e preciso, e cioè quello di poter competere con la "creme de la creme" della pià quotata concorrenza dell'agonismo di allora, e cioè quella italica, come alfa, ferrari e maserati (in un 2° tempo mercedes), e lo fece con un cx da record per i tempi e questo proprio per ovviare al maggior peso rispetto alle italiane, strategia questa, che sul campo si dimostrò vincente.

 

[belpietro]

OCCHIO!
il cambio semi automatico, i fari orientabili, le sospensioni pneumatiche ed altro ancora, non le trovi sulle auto di tutti i giorni ORA, pensa ad allora.
Era un astronave.
Poi parliamo del design...

Ma mica erano di serie ste cose i fari orientabili se non sbaglio solo sul super modello bertone? o altro carrozziere, il cambi semi automatico idem, certo le sospensioni pneumatiche sono una prerogativa citroen, prova a vedre la XM per vedere quante piccole cose aveva rispetto alle altre, citroen è di se un produttore sempre all'avanguardia è una sua prerogativa, vogliamo parlare dell DYane?

che ricordi io, i fari giravano e il cambio era semiautomatico sulla DS "normale"

credo fosse la ID ad essere passata alla frizione normale

 

[matteomatte1]

non dimentichiamo l'Autobianchi Primula, la nonna di gran parte delle attuali TA (sterzo a cremagliera. MCP all'anteriore ecc ecc)...

 

[XPrience74]

il beetle...l'auto per il popolo.

Ciò non ne sminuisce per nulla l'importanza storica. E' l'auto più longeva e più prodotta al mondo, progettata da Porsche: " La KDF-Wagen (o Type 1) si dimostrò tecnologica e moderna per i tempi, vantando una meccanica semplice e robusta. Il design di Ferdinand Porsche era tondeggiante e aerodinamico (con un CX di 0.41), quasi a dare l'impressione di una automobile in movimento anche quando era ferma."
Un monumento..

questa è importanza storica, appunto.come per la golf.
non rivoluzione.
praticamente ha fatto ciò per cui era stata progettata. trasportare e durare a lungo.

se vw avesse deciso di chiudere gli stabilimenti nel 1970, oggi non sarebbe stata prodotta così a lungo.

e se l'attuale clio si chiamasse ancora renault 5 avremo una concorrente della golf per miloni di unità prodotte....

La golf mk1 deve praticamente tutto all'industria italiana, grazie proprio allo sprone dato da Giorgetto Giugiaro(la quale ha anche disegnato), inquanto ai tempi vw era sull'orlo del fallimento, andando più nello specifico, la golf mutuò la componentistica di 127 e 128 la quale era li in bella evidenza in occasione di una visita di uno stabilimento della fiat su invito di Giugiaro all'allora presidente di vw(Piech? se non erro), al ritorno da una vacanza estiva.

La 128 allora era un'auto all'avanguardia per i tempi, che se non ricordo male era la precursora nell'adottare la trazione anteriore insieme anche alle sospenzioni indipendenti..., tantè vero che diventò auto dell'anno 1970, ma c'è anche da dire che la vw con la golf ebbe il merito di debellare uno dei più congeniti ed annosi difetti della maggior parte della produzione di allora che era la ruggine, infatti allo scopo adottò il primo processo di zincatura, in concomitanza alla generosità d'utilizzo di svariati strati di verniciatura (5, e addirittura 7 di volvo).

 

[99octane]

AUTO RIVOLUZIONARIE?



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[SediciValvole]

Il Doblò! ahahah no scherzo....Prius e Karma potrebbero essere le candidate ma aggiungerei la cugina Lexus CT200H che aggiunge alla tecnica della Prius tanto lusso e tanta tecnologia e anche un design altrettanto particolare...delle tre manca solo un pò di classe ed eleganza però,di fronte alla DS "Dea" sfigurano un pò tutte!

 

[XPrience74]

Come degne di nota, si potrebbe anche attingere dalla più o meno recente gamma citroen e non solo per design, come ad esempio la bx(carrozzaria tipo vetroresina), la pallas(per design e confort degli interni sembrava di viaggiare in business class di un'aereo), la xm(la prima auto ad adottare il doppio lunotto posteriore per ovviare ai problemi tipici delle auto con portellone posteriore, e cioè l'ingresso aria in caso di apertura dello stesso).

 

[SupercinqueTC]

é tosta

mi devo correggere, ha già proposto la prius, e sono d'accordo.

[siz]anche se a design lascia parechcio a desiderare[/size],....e questo fa a pugni con quello che ha detto dopo

Capisco che possa non pacere, e ci stà, ma lo stesso non si può certo dire del fatto che questa non fosse moderna.

era sempre rapportata all'eleganza delle linee della ds

 

[saturno55]

:? L' industria automobilistica è "vecchia", il mercato è "vecchio" e saturo,il "target" è vecchio. Il monopolio bancario e politico è in mano a ottantenni, negli anni sessanta detti "matusa". Chi è sotto i trent'anni non ha ne "palanche" ne lavoro, ne fantasia; mi spiegate perchè e per chi dovrebbe uscire un'auto "rivoluzionaria"?

 

[mac128bit]

:? L' industria automobilistica è "vecchia", il mercato è "vecchio" e saturo,il "target" è vecchio. Il monopolio bancario e politico è in mano a ottantenni, negli anni sessanta detti "matusa". Chi è sotto i trent'anni non ha ne "palanche" ne lavoro, ne fantasia; mi spiegate perchè e per chi dovrebbe uscire un'auto "rivoluzionaria"?

perchè le comprerebbero, ma al massimo si arriva all'operazione nostalgia... 500 et similia.

 

[mac128bit]

per poi, non farsi mancare nulla, ci metterei la sua cugina ipertrofica la Citroen SM, ovvero la Spécial Maserati.
Sei fari, motorone e pure il cofano in alluminio.
é chiaro che le sospensioni erano le solite e pure il volante, cosi come i fari che giravano. Un salotto da gran turismo.
Erano gli anni 70"
V6 2.7 170cv 220kmh
poi il 3.0l da 180cv e 230kmh
1970... :shock:
2011 e la Citroen ancora sta con la matita in mano?

 

[SediciValvole]

si ma nel 2011 qual'è la macchina più innovativa e rivoluzionaria??? era questo il tema del post!