Auto full elettriche - autonomia

[pll66]

beh, il bello della salita è che basta fare inversione e diventa una discesa.....

È importante avere sempre un piano B

 

[albert56]

Comunque, l'energia necessaria a superare un dislivello è m*g*h
dove m è la massa, g l'accelerazione di gravità, h il dislivello.
Però ti viene fuori in Joule.
Se la vuoi in kWh, devi dividere per 3600000.

considerando anche gli altri interventi, fin che si può è meglio che andiamo a benzina o gasolio così siamo sicuri o quasi di tornare a casa ...

 

[shendron]

.
Spero sia questo il posto giusto x la seguente discussione!

Sono interessato a passare da motorizzazione a combustione interna a completamente elettrica come oggi giustamente e sempre più, viene proposto.

Nella pubblicità delle varie case produttrici si legge che oggi sarebbe possibile percorrere "...fino a 500 Km" e quindi pongo la seguente.

Se dovessi percorrere la A1 da Milano a Roma alla velocità autostradale consentita e costante percorro i 500 Km o dovrò fermarmi per ricarica diciamo a Bettole ??

Sottoposta a stress da forte consumo la batteria se si "degrada", di quanto in percentuale ?

Suppongo di non essere il primo e neanche il solo x questa query quindi mi rivolgo a quanti ne sanno più di me, grazie.

Xeno


Vedi l'allegato 20887

Chi ti risponde qui, compreso il sottoscritto, non ha un'auto elettrica. Le risposte sono quindi frutto di opinioni personali senza riscontro reale. Oltre al fatto che la maggior parte degli utenti non vede di buon occhio la mobilità elettrica. Trai le tue conclusioni.
Comunque io ho una plug-in. In inverno l'autonomia è passata da 70 a 50 km, quindi circa 30% in meno. Oltre a far muovere la macchina il motore elettrico deve scaldare l'abitacolo, che alla mattina è congelato. Risultato consumi alle stelle. Se fai brevi tragitti no problem, lunghe percorrenze la vedo dura, sei condannato a varie soste, ovviamente sto presumendo non avendo una full elettric. Capitolo prezzi kwh: dal 2022 la ricarica domestica passa da 0,20 a 0,40 euro. 100% in più. Gran bella mazzata. Fatti due conti, soprattutto se dovessi caricare dalle colonnine pubbliche, non so che prezzi e quali aumenti ci saranno con quelle, presumo ancora più alti delle ricariche domestiche.
Cosa farei io? Eviterei l'acquisto classico. Usa le formule ad acquisto dilazionato. Paghi un 50% della macchina subito e fra 3 anni vedi cosa fare in base alle evoluzioni della mobilità elettrica. Non saranno certo i 1000 euro di interessi che ti devono bloccare. Con le evoluzioni che ci sono ne potresti risparmiare molti di più. In caso contrario ti sarai fumato il costo degli interessi.

 

[louisecyfer]

Chi ti risponde qui, compreso il sottoscritto, non ha un'auto elettrica. Le risposte sono quindi frutto di opinioni personali senza riscontro reale. Oltre al fatto che la maggior parte degli utenti non vede di buon occhio la mobilità elettrica. Trai le tue conclusioni.
Comunque io ho una plug-in. In inverno l'autonomia è passata da 70 a 50 km, quindi circa 30% in meno. Oltre a far muovere la macchina il motore elettrico deve scaldare l'abitacolo, che alla mattina è congelato. Risultato consumi alle stelle. Se fai brevi tragitti no problem, lunghe percorrenze la vedo dura, sei condannato a varie soste, ovviamente sto presumendo non avendo una full elettric. Capitolo prezzi kwh: dal 2022 la ricarica domestica passa da 0,20 a 0,40 euro. 100% in più. Gran bella mazzata. Fatti due conti, soprattutto se dovessi caricare dalle colonnine pubbliche, non so che prezzi e quali aumenti ci saranno con quelle, presumo ancora più alti delle ricariche domestiche.
Cosa farei io? Eviterei l'acquisto classico. Usa le formule ad acquisto dilazionato. Paghi un 50% della macchina subito e fra 3 anni vedi cosa fare in base alle evoluzioni della mobilità elettrica. Non saranno certo i 1000 euro di interessi che ti devono bloccare. Con le evoluzioni che ci sono ne potresti risparmiare molti di più. In caso contrario ti sarai fumato il costo degli interessi.

Sono in gran parte d'accordo.
forse, meglio un NLT in questo peridodo, sfruttando le poche offerte che comunque capitano, specie ai privati.
Naturalmente è un poco come il viaggio formula roulette, vorresti andare a Santo Domingo e magari devi accettare Rio de Janeiro.
Lo stesso per le offerte del NLT; vorresti una Bmw X2 e magari trovi una Tiguan a metà canone.

 

[dcivini]

settimana scorsa son partito con moglie e prole verso Berlino per fare l'ultimo, con fetente auto diesel ovviamente.
Se all'andata ho fatto sosta a metà strada circa (550 km) perchè volevano visitare citta lungo il percorso, al ritorno abbiamo fatto tirata di 1050km, partendo alle 8.30 da la e arrivando a casa alle 17.15, con sosta in Austria per fare un pieno e una sgambata veloce alle donne...
Ho avuto modo di pensare durante il viaggio ad una possibile avventura simile con auto a pile. All'andata mi son fermato al Brennero dove ovviamente nevicava, per acquistare vignetta autostrada austriaca e c'erano colonnine tesla con attaccate 2-3 auto non so da quanto tempo. Arrivati in citta e dovendo parcheggiare nelle strisce blu, non avendo moneta e non funzionando le colonnine ne col mie carte ne quella della moglie, ci siamo fatti cambiare 5€ da una gentile famiglia che si apprestava a collegare la id4 alla colonnina presente al parcheggio, siamo stati in giro 2 ore e tornando abbiamo salutato la famigliola ancora collegata come un cordone ombelicale alla colonnina e siamo ripartiti. A Berlino nel parcheggio dell'albergo, le colonnine seppur presenti erano fuori uso.
a Berlino le auto euro 5 diesel, non possono entrare, ma di elettriche non ne ho viste tantissime...

 

[Feline]

Le auto elettriche, come sappiamo, "soffrono il freddo"...
La capacità delle celle della batteria a basse temperature è inferiore, circa -50% a -20°C .Di solito è compensato dal riscaldamento della batteria, ma anche questo costa energia e dipende dalla chimica della cella..

La chimica delle celle nei serbatoi di elettricità è semplicemente meno vivace che a temperature miti. Il risultato, è un'autonomia minore. Un effetto che può essere ammortizzato con alcune astuzie, di cui si parlerà più avanti. Ma quanto è alta la perdita di calore in un'auto elettrica? In un ampio test di guida con venti veicoli, l'associazione norvegese degli automobilisti ha determinato una media del 18,5% in meno di autonomia, rispetto alle letture ufficiali WLTP. Lo spettro era compreso tra il 9 e il 30%. Concretamente: se una Tesla S LR percorre 610 km (secondo il WLTP) o 470 km è una differenza enorme matematicamente..

 

[albert56]

Le auto elettriche, come sappiamo, "soffrono il freddo"...
La capacità delle celle della batteria a basse temperature è inferiore, circa -50% a -20°C .Di solito è compensato dal riscaldamento della batteria, ma anche questo costa energia e dipende dalla chimica della cella..

com'è sempre stato a iniziare dalle pile, sembra che si addormentino e si risvegliano in primavera, il riscaldamento della batteria è un pò come il cane che si morde la coda, le fa rivivere ma le scarica...

 

[SUBmARine U-14]

Riassumendo le elettriche sono perfette se abiti in una grande città, hai il garage, non viaggi e non vai a sciare

 

[agricolo]

Riassumendo le elettriche sono perfette se abiti in una grande città, hai il garage, non viaggi e non vai a sciare

...e possibilmente hai un impianto fotovoltaico pagato col 110%...

 

[rebus]

C'è pure chi è andato a Capo Nord, anche più volte, in Tesla. Però concordo sul fatto che ad oggi un'auto elettrica sia indicata soprattutto come seconda auto, e sul fatto che il garage sia imprescindibile (oppure devi avere proprio una bella voglia di auto elettrica). Poi se il progresso tecnologico limiterà gli attuali svantaggi dell'elettrico, che sono ancora molti, magari diventerà una scelta appetibile per più persone.

 

[ottovalvole]

Riassumendo le elettriche sono perfette se abiti in una grande città, hai il garage, non viaggi e non vai a sciare

esatto, ma lo fai con una citycar da 30mila euro o con un suv da 2500kg e 100mila euro

 

[alexmed]

al ritorno abbiamo fatto tirata di 1050km, partendo alle 8.30 da la e arrivando a casa alle 17.15, con sosta in Austria per fare un pieno e una sgambata veloce alle donne...

Non avevi mia moglie a bordo... più di 45minuti, max 1 ora non resiste. In autostrada poi è ancora peggio.

... in effetti cerco di viaggiare di notte sperando si addormenti.

 

[pilistation]

Mi piacerebbe portare un'esperienza diretta, ma molto meglio 6 pagine di gente che parla per sentito dire.

 

[albert56]

Mi piacerebbe portare un'esperienza diretta,

boh, se l'esperienza diretta ce l'hai siamo qui che la aspettiamo...

 

[shendron]

Mi piacerebbe portare un'esperienza diretta, ma molto meglio 6 pagine di gente che parla per sentito dire.

Ti prego di postare la tua esperienza diretta. So che sto per dire una cosa antipatica, ma in effetti parlare di astratti trattati di fisica senza portare nessuna prova reale, vuol dire che qui stiamo pettinando le bambole .
Io ho portato la mia esperienza con una plug in, ma l'opener chiede lumi su una full elettric. Se tu ne hai una, per favore mettila a disposizione. Per ora sono convinto che le elettriche siano valide in urbano e extraurbano. In autostrada invece ti condannano alla corsia di dx a 100 kmh con soste. Ma attendo sempre qualche commento equilibrato e non fondamentalista da possessore di elettrica pura per chiarire. Da capire poi i costi dopo i recenti super aumenti del costo dell'energia.