Auto elettriche: costo manutenzione e possibili guasti

[miki15]

a parte che per le auto puramente elettriche, ci vorrà ancora un decennio, per via delle strutture e per il chilometraggio delle stesse, uno che deve fare 800km voglio vedere, qualcuno aveva proposto di batterie intercambiabili in affitto o noleggio, ecc.
per i difetti direi tutto cio che riguarda elettronica, dalle centraline ai motori, è non costano poco. certo ora fare una stima credo sia impossibile, unico riferimento potrebbero essere i muletti elettrici, il funzionamento e simile, cambiano le potenze in gioco.

 

[Madmazz]

@ biscotto 51: Non ce lo diranno mai....

 

[agricolo]

@ biscotto 51: Non ce lo diranno mai....

Perchè non dovrebbero? Io dico la mia: Auris HSD del 2013, 100.000 km, batteria originale. I forum dedicati riportano durate delle batterie delle ibride pari alla vita dell'auto, ma c'è da dire che non si possono confrontare con quelle delle auto elettriche pure.

 

[norbig]

Io direi di venire a noi, al dunque, restare nel nostro piccolo recinto e "quagliare" finalmente la questione: i tanti possessori di Toyota ibride (Prius, Auris, Yaris...), a che chilometraggio hanno dovuto cambiare le batterie e quanto le hanno pagate?
Aspetto risposte.

Nessuno dei miei conoscenti ha cambiato la batteria dell'HSD, in genere si può ipotizzare una durata di 250.000-300.000 km.
Esistono siti specializzati dove si parla di questo tema,ma non li posso citare

 

[miki15]

come dicevo la pericolosità delle batterie altamente inquinanti, ecco la conferma in caso di incidente:tesla omunica:
Le istruzioni Tesla rivolte ai soccorsi antincendio spiegano, specificamente per Model S, che bruciando le batterie agli ioni di litio rilasciano nell’aria “Vapori tossici”, fra cui “Acido solforico, ossidi di carbonio, Nickel, litio, rame e cobalto”, che rendono essenziale, per i soccorritori, l’adozione di efficaci sistemi autorespiratori. Inoltre, per estinguere le fiamme che interessano un accumulatore, Tesla indica come debbano essere impiegati “Grandi quantitativi di acqua”.

 

[ginxi]

Tesla ha preso fuoco durante ricarica rapida, vedi:

http://www.ilfattoquotidiano.it/201...carica-rapida-torna-lincubo-incendio/2349718/

e anche...
Tesla ha preso fuoco in autostrada, vedi:

http://video.corriere.it/tesla-va-f...pegnerla/7aa36ed8-b4ed-11e7-aa01-fc391f169342

le batterie al litio, sono molto costose, molto infiammabili e anche pericolose.

 

[ALGEPA]

Io direi di venire a noi, al dunque, restare nel nostro piccolo recinto e "quagliare" finalmente la questione: i tanti possessori di Toyota ibride (Prius, Auris, Yaris...), a che chilometraggio hanno dovuto cambiare le batterie e quanto le hanno pagate?
Aspetto risposte.

In media il pacco batterie non mostra problemi fino a 250.000/300.000 km, anche arrivati a quel numero di km di solito si interviene su celle singole e stai sui 100 euro , sostituzione completa del pacco batteria a mio sapere è cosa rara

 

[olaf63]

Fra l'altro un carroziere amico mi ha detto che sta frequentando corsi per riparare auto elettriche dove sottolineano in continuazione i pericoli di folgoramento o di incendio, ben maggiori che nelle auto normali. Questo vale anche in caso di incidenti gravi.

 

[agricolo]

In media il pacco batterie non mostra problemi fino a 250.000/300.000 km, anche arrivati a quel numero di km di solito si interviene su celle singole e stai sui 100 euro , sostituzione completa del pacco batteria a mio sapere è cosa rara

Ricordo ancora che le batterie delle ibride HSD non sono confrontabili con quelle delle elettriche.

 

[ch4]

Io direi di venire a noi, al dunque, restare nel nostro piccolo recinto e "quagliare" finalmente la questione: i tanti possessori di Toyota ibride (Prius, Auris, Yaris...), a che chilometraggio hanno dovuto cambiare le batterie e quanto le hanno pagate?
Aspetto risposte.

La Yaris ibrida di mia moglie ha 2 anni e mezzo e 30000 km scarsi, al momento nessun problema alle batterie. Comunque essendo ibrida e non ibrida plug in non è possibile apprezzare una eventuale piccolissima perdita della sua capacità e quindi continuerebbe ad assolvere al suo compito di recuperare energia in frenata ed a restituirla in accelerazione; potrebbe diminuire solo la distanza in puro elettrico ma, essendo così limitata, non credo possibile cogliere variazioni di questo tipo.
Su una ibrida plug in invece si potrebbe cogliere la diminuzione del percorso in puro elettrico perché si parlerebbe di 35 - 50 km anziché 2 o 3 e quindi le variazioni in negativo sarebbero più avvertibili. A maggior ragione tale calo sarebbe ancor più avvertibile nel caso di elettriche pure. .

 

[ALGEPA]

Era stata fatta una specifica domanda inerente alle ibride e a queste si è risposto sapendo che il discorso pacco batterie muta se poi ci si riferisce alle elettriche

 

[agricolo]

Era stata fatta una specifica domanda inerente alle ibride e a queste si è risposto sapendo che il discorso pacco batterie muta se poi ci si riferisce alle elettriche

Chiaro, era solo per ribadire che non è un paragone attendibile in relazione all'argomento della discussione.

 

[PalmerEldrich]

come dicevo la pericolosità delle batterie altamente inquinanti, ecco la conferma in caso di incidente:tesla omunica:
Le istruzioni Tesla rivolte ai soccorsi antincendio spiegano, specificamente per Model S, che bruciando le batterie agli ioni di litio rilasciano nell’aria “Vapori tossici”, fra cui “Acido solforico, ossidi di carbonio, Nickel, litio, rame e cobalto”, che rendono essenziale, per i soccorritori, l’adozione di efficaci sistemi autorespiratori. Inoltre, per estinguere le fiamme che interessano un accumulatore, Tesla indica come debbano essere impiegati “Grandi quantitativi di acqua”.

Già, tema che viene ora in prospettiva messo sotto esame per quanto concerne il trattamento degli incendi in galleria.

 

[Guastatore1986_1641979148]

come dicevo la pericolosità delle batterie altamente inquinanti, ecco la conferma in caso di incidente:tesla comunica:
Le istruzioni Tesla rivolte ai soccorsi antincendio spiegano, specificamente per Model S, che bruciando le batterie agli ioni di litio rilasciano nell’aria “Vapori tossici”, fra cui “Acido solforico, ossidi di carbonio, Nickel, litio, rame e cobalto”, che rendono essenziale, per i soccorritori, l’adozione di efficaci sistemi autorespiratori. Inoltre, per estinguere le fiamme che interessano un accumulatore, Tesla indica come debbano essere impiegati “Grandi quantitativi di acqua”.

Da quando, per spegnere un fuoco di natura elettrica, serve l'acqua? Io abito da ormai 28 anni nei pressi di una centrale elettrica e uno dei divieti che ho letto (tramite simbolo), in tutti questi anni, sul recinto di quella struttura, è quello di non usare acqua sulle fiamme. Persino i Bambini, tramite il cartone "Sam il Pompiere" sanno che non bisogna usare l'acqua per spegnere le fiamme dove c'è l'elettricità! Ma siamo sicuri che Musk e soci siano persone serie? Mi ricordo la prova della Chevrolet Volt, quell'elettrica Range Extended che c'era in commercio qualche anno fa e avevo letto, fotografata da quelli di QR, che la casa aveva indicato il punto dove i pompieri dovevano tagliare i cavi per non avere problemi elettrici in caso di incendio.

 

[derblume]

certo, le batterie di oggi non sono ancora il massimo, ma oramei stanno migliaia di tecnici a sviluppare nuove batterie per le auto e prima o poi riusciranno ad arrivare ad nummeri interessanti. Toyota promette le batterie allo stato solido che ricaricano molto veloce e con magior capacità, altri invece promettono cariche in meno di 5minuti! non saranno pronti oggi o domani, ma comunque in tempi abbastanza brevi.