Auto a freddo.... in discesa!

[Dn_1969]

Una domanda sorge spontanea (cit.): ma con l'ibrido, può capitare che il motore non sia mai in temperatura visto l'apporto dell'elettrico?

Una cosa a cui ho pensato anche io relativamente all'auto ibrida 1.2 di mia moglie. Parte a benzina e dopo pochi secondi si spegne il motore termico e l'auto va completamente in elettrico a motore praticamente gelato e così via di frequenti passaggi tra elettrico e termico col motore non di certo in temperatura (oltretutto manca anche l'indicatore della temperatura motore). Per questo quando la uso io disinserisco lo start & stop e la lascio solo a benzina

 

[Mastertanto2]

Una cosa a cui ho pensato anche io relativamente all'auto ibrida 1.2 di mia moglie. Parte a benzina e dopo pochi secondi si spegne il motore termico e l'auto va completamente in elettrico a motore praticamente gelato e così via di frequenti passaggi tra elettrico e termico col motore non di certo in temperatura (oltretutto manca anche l'indicatore della temperatura motore). Per questo quando la uso io disinserisco lo start & stop e la lascio solo a benzina

Una gestione del motore che, per come la vedo io, è semplicemente da pazzi. (Quella dei progetiisti, eh, mica la tua....)

 

[theCat]

Una gestione del motore che, per come la vedo io, è semplicemente da pazzi. (Quella dei progetiisti, eh, mica la tua....)

Ma se il motore è sempre freddo come di spiegano certi consumi degli ibridi.

 

[Carloantonio70]

Se n'era parlato già un po' di tempo fa, ed agricolo aveva postato un video esplicativo

Olio motore .... meglio usare il 0w20 o 5w30 ?

Questa è la tabella di Toyota : Interessante tabella, anche se stento a credere che a temperature molto sotto i -18°C i tre in cima siano veramente equipollenti, ma, anche qui, manca lo 0W30, che ho usato con somma soddisfazione per molti anni sulk boxer diesel Subaru.

forum.quattroruote.it

Per me il funzionamento stop&go delle full ibride è traumatico, sia per il guidatore, sia per l'automezzo ...

 

[albert56]

Una cosa a cui ho pensato anche io relativamente all'auto ibrida 1.2 di mia moglie. Parte a benzina e dopo pochi secondi si spegne il motore termico e l'auto va completamente in elettrico a motore praticamente gelato e così via di frequenti passaggi tra elettrico e termico col motore non di certo in temperatura (oltretutto manca anche l'indicatore della temperatura motore). Per questo quando la uso io disinserisco lo start & stop e la lascio solo a benzina

che macchina è?

 

[albert56]

Si, sì. Il termostato funziona correttamente, mi è capitato anche su altri camion che la temperatura dell'acqua non salisse mai se usati in condizioni poco gravose.

ecco perchè una volta mettevano una tendina comandata dall'interno per chiudere la presa d'aria...

 

[agricolo]

Occhio che è "disassata", ci avevo guardato anche io con una foto (e col manuale) e quel che sembra 80 è in realtà la tacchetta esatta dei 90, ne sono più che certo.

In realtà, come avrai osservato anche tu, è più disassato l'indicatore del gasolio, l'intero quadro strumenti è un po' spostato sulla sinistra e la lancetta del livello bisogna chinare la testa per vedere l'indicazione correttamente... Quella della temperatura mi sembra decisamente più allineata.

 

[Dn_1969]

che macchina è?

La nuova Corsa col 1.2 Stellantis che viene ormai montato dappertutto, Fiat, Peugeot, Opel, Jeep, Lancia. Il motore è valido, non si sente per nulla che è un 3 cilindri, sulla Corsa di mia moglie spinge bene, ottimo abbinamento col cambio doppia frizione a 6 marce (un po' rumoroso a freddo). I consumi sono davvero ottimi, soprattutto in città. Comunque, rientrando nella questione temperatura vi faccio un esempio. Auto fredda gelata, temperatura esterna rigida. Parte a benzina, appena si allaccia la cintura di sicurezza, se non si preme il tasto disinserimento dello start & stop, si spegne il termico e parte il motore elettrico, nonostante l'auto sia fredda, e l'auto si muove in elettrico per qualche km. Se si ha bisogno di salire dalla discesa del box, per esempio, si accende il termico, poi rientra subito l'elettrico, tutto così a motore freddo e per questo disinserisco l'elettrico (mia moglie no)

 

[Suby01]

In quelle condizioni un diesel va già in temperatura o quasi. La cosa non mi sembra proprio normale, salvo andare per stragrande maggioranza del tempo in elettrico

Non proprio almeno nelle mia esperienze con il boxer diesel e l’ultimo 2.2 mjet
La mia ci mette 20km ad arrivare a tre tacche su quattro (parlo dell’olio) d’inverno

 

[Mastertanto2]

(....) Per me il funzionamento stop&go delle full ibride è traumatico, sia per il guidatore, sia per l'automezzo ...

E' già brutto lo stop&go (per me odioso a morte, c'è sulla Cayman ma lo disinserisco immediatamente appena avviata) ma è folle, e totalmente irrispettoso dell'utente, che un motore venga acceso e spento trenta volte senza nemmeno attendere che sia in temperatura.
Questa è una mentalità inaccettabile, figlia del fanatismo (unico termine adatto) che negli anni scorsi ha mosso i legislatori UE : nessuna preoccupazione per gli interessi degli utenti, solo una mentalità da paraocchi verso il "risparmio" di ogni grammo di carburante e di CO², anche a costo di strapazzare le automobili : tanto poi sono cavoli degli utenti.
Non posso scrivere qui quello che penso sia di questi legislatori sia dei progettisti che pensano questi scempi.
Ma è una mentalità terrificante.

 

[cuorern]

In realtà, come avrai osservato anche tu, è più disassato l'indicatore del gasolio, l'intero quadro strumenti è un po' spostato sulla sinistra e la lancetta del livello bisogna chinare la testa per vedere l'indicazione correttamente... Quella della temperatura mi sembra decisamente più allineata.

È tutto un po' disassato, però le tacchette ti guidano, è un po' controintuitivo ma dove vedi scritto 90 in realtà è 110 e la tacchetta che tu prendi per 80 è il 90.

La scala è graduata da 50 a 110 (più la parte rossa eccedente), ogni tacchetta bianca vale 10 gradi (sia le tacchette "piccole" che quelle più grandi e spesse).

Se ci pensi, il 90 non può essere "lassù" altrimenti già con appena 95 gradi saresti in piena zona rossa, non avrebbe molto senso.

Non so se avevo una qualche foto del cruscotto da parte, se la trovo ti ci metto i riferimenti.

[EDIT] Avevo il manuale d'uso su Dropbox, ho fatto direttamente lo screen da lì, le linee più "grandi" rappresentano rispettivamente, dal basso, i 50/70/90/110 gradi, curiosamente Peugeot ha segnato solo i 70 e i 90, però scrivendoli disassati nel quadro strumenti, ma il manuale non lascia dubbi.

 

[alex.79]

Questa è una mentalità inaccettabile, figlia del fanatismo (unico termine adatto) che negli anni scorsi ha mosso i legislatori UE

L'ibrido full lo ha inventato Toyota negli anni '90 per ottimizzare i due motori, termico ed elettrico, facendoli lavorare entrambi nelle condizioni rispettivamente più favorevoli. Può piacere o meno, ma cosa c'entra la Ue?

 

[albert56]

La nuova Corsa col 1.2 Stellantis che viene ormai montato dappertutto, Fiat, Peugeot, Opel, Jeep, Lancia. Il motore è valido, non si sente per nulla che è un 3 cilindri, sulla Corsa di mia moglie spinge bene, ottimo abbinamento col cambio doppia frizione a 6 marce (un po' rumoroso a freddo). I consumi sono davvero ottimi, soprattutto in città. Comunque, rientrando nella questione temperatura vi faccio un esempio. Auto fredda gelata, temperatura esterna rigida. Parte a benzina, appena si allaccia la cintura di sicurezza, se non si preme il tasto disinserimento dello start & stop, si spegne il termico e parte il motore elettrico, nonostante l'auto sia fredda, e l'auto si muove in elettrico per qualche km. Se si ha bisogno di salire dalla discesa del box, per esempio, si accende il termico, poi rientra subito l'elettrico, tutto così a motore freddo e per questo disinserisco l'elettrico (mia moglie no)

io ho la sandero col 3 cil. 1.0 turbo e ormai le differenze dai 4 cil, sono minime per non dire nulle, quel che inquieta del tuo motore è il passato, ha avuto tante di quelle modifiche...a cominciare dalla cinghia umida e qualcuno dice che la catena di adesso è piccola dato che giusta non ci stava con tutti gli auguri che non dia problemi troppo presto! Certo anche la gestione termico/elettrico è un pò inquietante, non mi piacerebbe

 

[Zizzo72]

E' già brutto lo stop&go (per me odioso a morte, c'è sulla Cayman ma lo disinserisco immediatamente appena avviata) ma è folle, e totalmente irrispettoso dell'utente, che un motore venga acceso e spento trenta volte senza nemmeno attendere che sia in temperatura.
Questa è una mentalità inaccettabile, figlia del fanatismo (unico termine adatto) che negli anni scorsi ha mosso i legislatori UE : nessuna preoccupazione per gli interessi degli utenti, solo una mentalità da paraocchi verso il "risparmio" di ogni grammo di carburante e di CO², anche a costo di strapazzare le automobili : tanto poi sono cavoli degli utenti.
Non posso scrivere qui quello che penso sia di questi legislatori sia dei progettisti che pensano questi scempi.
Ma è una mentalità terrificante.

questa "mentalità" che si e' concentrata su alcuni orpelli inutili e' frutto di precise scelte che hanno visto il mondo automotive come il diavolo per l'inquinamento...e produttore e carta stampata gli sono andati dietro per possibili aiuti "statali".

mentre il grosso dell'inquinamento dell'aria ha ben altri protagonisti....basterebbe abbassare le tasse e accise sul metano o gpl da riscaldamento altro che start e stop.

 

[Zizzo72]

io ho la sandero col 3 cil. 1.0 turbo e ormai le differenze dai 4 cil, sono minime per non dire nulle, quel che inquieta del tuo motore è il passato, ha avuto tante di quelle modifiche...a cominciare dalla cinghia umida e qualcuno dice che la catena di adesso è piccola dato che giusta non ci stava con tutti gli auguri che non dia problemi troppo presto! Certo anche la gestione termico/elettrico è un pò inquietante, non mi piacerebbe

io proprio per questo ed evitare queste situazioni mi sono detto o termico o elettrico...stando attento alle regole amministrative.
due motori + batterie piu' eventuali organi che vanno a mediate a livello fisico e software....
oltretutto per il mio budget di spesa la "qualità comprata" non sarebbe stata ottimale...