Auto "nuova" ma usata a diesel, su cosa orientarmi?

[skid32]

OK....ma il minimo che sale..... :?:
Quello e' alla base di tutti i vari sintomi.

non è assolutamente vero, il minimo non sale, specie se stai camminando... tra un rigenerazione e l'altra passano centinai di km non cento volte tanto... basta vedere dalla diagnostica computerizzata...

infatti....quello che conta sono le temperature allo scarico...se sei in un punto motore adeguato non te ne accorgi minimamente....se non dal consumo istantaneo che aumenta

...aggiungo anche che le vag (come mi sembrano quelle di arizona) addirittura tendono a ridurre gli intervalli di rigenerazione ogni qual volta che trovano una condizione di punto motore adeguata

ovvero ne fanno di piu' ma piu' corte e quando sono in condizioni adeguate ...proprio x nn farle avvertire

 

[Baron89]

Io direi:
- Segmento B
- Km/0
- benzina
Quale, credo sia indifferente, tanto oggi sono tutte valide, dipende dai tuoi gusti e dovrai accontentarti di colore e accessori.
Trova la km/0 al prezzo migliore e portala a casa!

 

[U2511]

diciamo che non te ne sei mai accorto....ma di norma rigenerano al massimo ogni 800 /1000 km

"Di norma" ... tranne una :lol:

Attached files /attachments/1953831=44635-Aereo Bmw.jpg

 

[U2511]

googolata a caso visto che nn ti fidi del sudetto
http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf
...Tale pulizia prende il nome di rigenerazione. La rigenerazione è definibile come "il processo di combustione del particolato presente all?interno del filtro". Tale processo, avviene in media ogni 800/1000 Km (anche se non sono da escludere intervalli inferiori ai 400 km per utilizzi particolarmente gravosi del veicolo....

Per quella che ha rigenerato sì, hai ovviamente ragione

Ma per l'altra, che non monta manco la spia del "completare rigenerazione", controgugolata
http://titano.sede.enea.it/Stampa/skin2col.php?page=eneaperdettagliofigli&id=125

Esiste poi un?altra strategia in cui il processo di rigenerazione avviene in maniera continua. Si basa sul fatto che il particolato diesel viene ossidato a temperature relativamente basse (fino a 250 °C) dal biossido di azoto secondo la reazione:
NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2
In questo caso è necessario porre a monte del filtro per il particolato un catalizzatore ossidante che trasforma l?ossido di azoto presente nei gas di scarico in biossido di azoto



Qualche voce molto maligna dice poi che i bàvari giochino sporco sull'egr facendola rimanere sempre aperta .. ma secondo me sono dei malignazzi rosiconi :XD:

 

[albo89]

OK....ma il minimo che sale..... :?:
Quello e' alla base di tutti i vari sintomi.

nella mia (2.0 multijet) non sale;

p.s. lungi da me darvi dei rincitrulliti

 

[pincopallo122]

@u2511 in che senso sempre aperta la egr su bmw?

Aperta nel senso che ricircola sempre una gran quantità di scarico?

 

[skid32]

googolata a caso visto che nn ti fidi del sudetto
http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf
...Tale pulizia prende il nome di rigenerazione. La rigenerazione è definibile come "il processo di combustione del particolato presente all?interno del filtro". Tale processo, avviene in media ogni 800/1000 Km (anche se non sono da escludere intervalli inferiori ai 400 km per utilizzi particolarmente gravosi del veicolo....

Per quella che ha rigenerato sì, hai ovviamente ragione

Ma per l'altra, che non monta manco la spia del "completare rigenerazione", controgugolata
http://titano.sede.enea.it/Stampa/skin2col.php?page=eneaperdettagliofigli&id=125

Esiste poi un?altra strategia in cui il processo di rigenerazione avviene in maniera continua. Si basa sul fatto che il particolato diesel viene ossidato a temperature relativamente basse (fino a 250 °C) dal biossido di azoto secondo la reazione:
NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2
In questo caso è necessario porre a monte del filtro per il particolato un catalizzatore ossidante che trasforma l?ossido di azoto presente nei gas di scarico in biossido di azoto



Qualche voce molto maligna dice poi che i bàvari giochino sporco sull'egr facendola rimanere sempre aperta .. ma secondo me sono dei malignazzi rosiconi :XD:

diciamo che la passiva ha un paio di contros....lo zolfo deve essere basso
e dura parecchio...almeno 30 minuti
per cui dipende sempre dai cicli diguida e quindi si deve sempre acoppiare a quella attiva

 

[eta*beta]

googolata a caso visto che nn ti fidi del sudetto
http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf
...Tale pulizia prende il nome di rigenerazione. La rigenerazione è definibile come "il processo di combustione del particolato presente all?interno del filtro". Tale processo, avviene in media ogni 800/1000 Km (anche se non sono da escludere intervalli inferiori ai 400 km per utilizzi particolarmente gravosi del veicolo....

Per quella che ha rigenerato sì, hai ovviamente ragione

Ma per l'altra, che non monta manco la spia del "completare rigenerazione", controgugolata
http://titano.sede.enea.it/Stampa/skin2col.php?page=eneaperdettagliofigli&id=125

Esiste poi un?altra strategia in cui il processo di rigenerazione avviene in maniera continua. Si basa sul fatto che il particolato diesel viene ossidato a temperature relativamente basse (fino a 250 °C) dal biossido di azoto secondo la reazione:
NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2
In questo caso è necessario porre a monte del filtro per il particolato un catalizzatore ossidante che trasforma l?ossido di azoto presente nei gas di scarico in biossido di azoto



Qualche voce molto maligna dice poi che i bàvari giochino sporco sull'egr facendola rimanere sempre aperta .. ma secondo me sono dei malignazzi rosiconi :XD:

diciamo che la passiva ha un paio di contros....lo zolfo deve essere basso
e dura parecchio...almeno 30 minuti
per cui dipende sempre dai cicli diguida e quindi si deve sempre acoppiare a quella attiva

stessa cosa mi ha detto il tecnico suby, comunque da quanto ho capito molto dipende dalla singola pompa a cui ci si rifornisce

 

[U2511]

diciamo che la passiva ha un paio di contros....lo zolfo deve essere basso

Più basso dei 10ppm attualmente previsti come limite massimo?

e dura parecchio...almeno 30 minuti
per cui dipende sempre dai cicli diguida e quindi si deve sempre acoppiare a quella attiva

Raramento guido più di 30 minuti consecutivi, più spesso sono sui 15-20 e non infreque3ntemente 5-10 minuti, ovviamente partendo a freddo; quanto alla fase attiva, dovrei percepire:
- o la puzza (sentita ieri molto chiaramente su un iX35 1.7 crdi in prova);
- o una qualche irregolarità/ruvidità di funzionamento ai bassi;
- o un aumento del minimo;
- o una combinazione di quanto sopra

Nulla di nulla. Magari il vecchio proprietario ha fatto i famosi buchini sul filtro, ma, penso, se ne sarebbero accorti alla revisione che feci due anni fa.

 

[Dyavel]

È finito il periodo da neopatentato e si sta pensando ad un'auto "nuova" ma usata.
Mio padre (che un po' del settore si intende visto che vende auto) vorrebbe andare sul diesel per risparmiare sul carburante, però ha detto che le auto un po' più nuove possono dare problemi per via del filtro antiparticolato che si intasa se non si "cammina" abbastanza con l'auto.

L'uso che faccio attualmente dell'auto è molto urbano e extraurbano (un po' di meno ma c'è comunque), autostrada pochissima, però non so se riguardo al futuro potrebbe cambiare qualcosa.

Le cose che mi interessano principalmente è che abbia 5 posti e 5 porte, un bagagliaio abbastanza grande, e che non sia un chiodo, cioè un motore abbastanza brioso e scattante.

[Forse questo puo' sembrare un capriccio da bambino viziato, ma mi piacerebbe anche che avesse un'autoradio di serie abbastanza grossa (cosa che ho visto in diverse fiat), in modo da poterla sostituire con mascherine 2 din tipo questa http://thumbs1.picclick.com/d/w1600/pict/271374549448_/FIAT-16-MASCHERINA-2-DIN-COLORE-NERO.jpg
che puo' essere usata con un'autoradio 1 din, lasciando lo spazio restante per una vaschetta portaoggetti, oppure inserire un'autoradio 2 din occupando tutto lo spazio; questo mi servirebbe per un futuro impianto audio.]

Riguardo la marca dell'auto non ho preferenze.

Mi affido ai vostri consigli per capire su cosa orientarmi.
Grazie

si ti piace le guida briosa lasca perdere il diesel, che per definizione è un motore da regime costante o quasi, meglio un bel benzina o alimentazione mista come i nuovi GPL ad iniezione liquida che incrementano prestazioni ed efficienza

Un mio amico ha una fiat 500 GPL e ne fanno un utilizzo molto simile al mio ( anzi viaggia anche parecchio di meno e fa quasi solo città) e la macchina gli da un sacco di problemi. Ogni tanto gli si accende una spia che dice di far controllare l'auto dal meccanico.

Invece riguardo il metano?

A me piacerebbe un'auto con una buona ripresa e che sia scattante alla partenza, però alla fine avrebbe la priorità il risparmio e i consumi, basta che l'auto non sia un chiodo.

Adesso ho una renault clio II del 98 a benzina, con 60cv non è l'auto più scattante del mondo però le mie tirate e partenze da matto le faccio, nonostante questo non consuma neanche tanto però come già detto la priorità sono i consumi.

 

[eta*beta]

È finito il periodo da neopatentato e si sta pensando ad un'auto "nuova" ma usata.
Mio padre (che un po' del settore si intende visto che vende auto) vorrebbe andare sul diesel per risparmiare sul carburante, però ha detto che le auto un po' più nuove possono dare problemi per via del filtro antiparticolato che si intasa se non si "cammina" abbastanza con l'auto.

L'uso che faccio attualmente dell'auto è molto urbano e extraurbano (un po' di meno ma c'è comunque), autostrada pochissima, però non so se riguardo al futuro potrebbe cambiare qualcosa.

Le cose che mi interessano principalmente è che abbia 5 posti e 5 porte, un bagagliaio abbastanza grande, e che non sia un chiodo, cioè un motore abbastanza brioso e scattante.

[Forse questo puo' sembrare un capriccio da bambino viziato, ma mi piacerebbe anche che avesse un'autoradio di serie abbastanza grossa (cosa che ho visto in diverse fiat), in modo da poterla sostituire con mascherine 2 din tipo questa http://thumbs1.picclick.com/d/w1600/pict/271374549448_/FIAT-16-MASCHERINA-2-DIN-COLORE-NERO.jpg
che puo' essere usata con un'autoradio 1 din, lasciando lo spazio restante per una vaschetta portaoggetti, oppure inserire un'autoradio 2 din occupando tutto lo spazio; questo mi servirebbe per un futuro impianto audio.]

Riguardo la marca dell'auto non ho preferenze.

Mi affido ai vostri consigli per capire su cosa orientarmi.
Grazie

si ti piace le guida briosa lasca perdere il diesel, che per definizione è un motore da regime costante o quasi, meglio un bel benzina o alimentazione mista come i nuovi GPL ad iniezione liquida che incrementano prestazioni ed efficienza

Un mio amico ha una fiat 500 GPL e ne fanno un utilizzo molto simile al mio ( anzi viaggia anche parecchio di meno e fa quasi solo città) e la macchina gli da un sacco di problemi. Ogni tanto gli si accende una spia che dice di far controllare l'auto dal meccanico.

Invece riguardo il metano?

A me piacerebbe un'auto con una buona ripresa e che sia scattante alla partenza, però alla fine avrebbe la priorità il risparmio e i consumi, basta che l'auto non sia un chiodo.

Adesso ho una renault clio II del 98 a benzina, con 60cv non è l'auto più scattante del mondo però le mie tirate e partenze da matto le faccio, nonostante questo non consuma neanche tanto però come già detto la priorità sono i consumi.

vuoi consumare poco o avere un-auto scattante?

a GPL io non ho mai avuto problemi e ho anche tirato il collo ai vari motori, a metano devi metterti tranquillo, anche per via della massa, per il resto, se vuoi spendere poco e non fai tanta strada io andrei di GPL, magari il nuovo di kia, o quello collaudato di FCA o GM... dipende da cosa trovi

 

[skid32]

diciamo che la passiva ha un paio di contros....lo zolfo deve essere basso

Più basso dei 10ppm attualmente previsti come limite massimo?

e dura parecchio...almeno 30 minuti
per cui dipende sempre dai cicli diguida e quindi si deve sempre acoppiare a quella attiva

Raramento guido più di 30 minuti consecutivi, più spesso sono sui 15-20 e non infreque3ntemente 5-10 minuti, ovviamente partendo a freddo; quanto alla fase attiva, dovrei percepire:
- o la puzza (sentita ieri molto chiaramente su un iX35 1.7 crdi in prova);
- o una qualche irregolarità/ruvidità di funzionamento ai bassi;
- o un aumento del minimo;
- o una combinazione di quanto sopra

Nulla di nulla. Magari il vecchio proprietario ha fatto i famosi buchini sul filtro, ma, penso, se ne sarebbero accorti alla revisione che feci due anni fa.

no 50 ppm
se sei in punti con medio alto carico ...tipo in salita non ti accorgi

 

[U2511]

diciamo che la passiva ha un paio di contros....lo zolfo deve essere basso

Più basso dei 10ppm attualmente previsti come limite massimo?

no 50 ppm

:?:
Allora, dato che il gasolio da molti anni ha max 10ppm di zolfo, questo non dovrebbe essere più un problema

se sei in punti con medio alto carico ...tipo in salita non ti accorgi

Vero, ma magari per un km di salita forte poi ho 8-10 km di discesa ...

 

[arizona77]

Guarda
piu' o meno facciamo lo stesso tipo dei percorso.
Citta' e Statale.
Di auto con filtro siamo a quota 5 in famiglia
3 non hanno mai rigenerato
1, una volta intorno ai 40.000 km
1 l' ha appena fatto.....intorno ai 50.000.

http://forum.quattroruote.it/posts/list/102809.page

diciamo che non te ne sei mai accorto....ma di norma rigenerano al massimo ogni 800 /1000 km

e dalli.....

Facendo molta citta' sarei/sono obbligato ad accorgermene;
come segnalato dal link sopra,
puzzo a parte, lo si vede benissimo dal numero giri
che aumeta.....
Quindi ad ogni semaforo ( dei tantissimi che becco ) dovrei " vederla "
/
" vederla " mia moglie
/
" vederla " mio figlio

googolata a caso visto che nn ti fidi del sudetto

http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf

...Tale pulizia prende il nome di rigenerazione. La rigenerazione è definibile come "il processo di combustione del particolato presente all?interno del filtro". Tale processo, avviene in media ogni 800/1000 Km (anche se non sono da escludere intervalli inferiori ai 400 km per utilizzi particolarmente gravosi del veicolo....

Io mi fido di tutti.....
come della mia esperienza personale....
Infatti non parlo mai dicendo che i D non rigenerano:
parlo dei miei
e
l' Audi ha fatto il primo
( se mi sono accorto di quello, perche' non avrei dovuto accorgermi degli altri :?: )
a 50.000 km.....
E la BMW mai...vabbe' che ha solo 20.000 km

Ma se lo dice U...ci puoi credere

 

[arizona77]

OK....ma il minimo che sale..... :?:
Quello e' alla base di tutti i vari sintomi.

non è assolutamente vero, il minimo non sale, specie se stai camminando... tra un rigenerazione e l'altra passano centinai di km non cento volte tanto... basta vedere dalla diagnostica computerizzata...

neanche se giro per citta' con soste continue come fa mia moglie :?:
Inoltre non sono l' unico

http://forum.quattroruote.it/posts/list/89029.page

Chiedere inoltre in Mazda, cui si aggiungeva pure il trafilaggio