ATTENTI ALLE VOSTRE/NOSTRE SKODA -> Vi prego di leggere con attenzione!!

[tigromio]

allora spero che questo capitolo sia chiuso!!!
la macchina è a casa e tutto va bene!!!
ho parlato con il tecnico che riparato tutto e dopo che mi ha riempito di parole il cui significato a me era sconosciuto gli ho chiesto di tradurre... :lol: ..se ho capito bene mi ha detto che era solo tutto bloccato e lui ha solo sbloccato il tutto...!!!come avevano scritto alcuni di voi..gli ho chiesto se vi possono essere delle conseguenze future..lo ha escluso (cmq io la famosa lettera ce l'ho...)...mi ha detto, sempre se ho capito bene che ha fatto degli aggiornamenti o sistemato/perfezionato delle cosa!!
ho visto la differenza tra un Tecnico ed un "tecnico"... quello che ha sistemato tutto mi ha poi dato dei consigli su come gestire la macchina molto utili..ho capito che sapeva di cosa stava parlando..dato che i consigli erano molto pratici ed utili!!conosceva bene la macchina e ne deve aver messe apposto parecchie...ora dovrebbe essere tutto ok!!speriamo bene..cmq ora va tutto bene!!mi tocco per scaramanzia.. :lol: [/quote

Alla fine la persona competente cioè il vero tecnico ti ha messo l auto apposto.
Si potrebbero sapere i consigli che ti ha dato :?:

 

[sammeeeee]

I consigli che mi ha dato sono..aggiungo anche le motivazioni che mi ha dato:

- dopo un giro in autostrada ed averla tirate, fare dal casello a casa o cmq 5-10 km prima di arrivare a casa a velocità costante e non veloce, cambiando sui 2000 giri!!arrivati a casa lasciare la macchina accesa per ca 2 min...la motivazione è che così facendo l'olio più freddo va a raffreddare la turbina che così non si deforma dovuto dal fatto che passa da gradi alti a gradi più bassi andandosi così a rovinare...mi ha detto che con queste turbine ci sono stati diversi problemi o meglio con le turbine del 170CV..mi ha poi raccontato di essere andato in Germania a fare una specie di corso e li hanno parlato anche di questo problema che si risolve facendo così!!!
- non tirare la macchina sotto i 2.000 giri ma sempre sopra...mi ha detto cambia in una marcia inferiore e sorpassa non tenere giri bassi...la motivazione è che il doppio sifone (non ricordo bene il nome se fosse sifone o altro ma era qualcosa di doppio) si dilata troppo e poi è da cambiare..anche questo è un problema o cmq un difetto che si può verificare nel 170 CV...
- se partono le ventole a motore fermo non riaccendere il motore ma lasciarle andare ..serve per il FAP...mi ha spiegato il motivo me era un casino non mi ricordo esattamente il collegamento era qualcosa a che fare con lo svuotamento del filtro...
- se si viaggia ed si sente raramente (altrimenti devi andare dal service) una leggera vibrazione e dovuta al FAP che si svuota..consiglio che mi ha dato ti cercare di tenere il motore poco sopra i 2.000 a regime costante...magari mi ha detto di dargli un tiratina fino a 3.000 giri!!!
- cercare di evitare la città pura (fermarsi e ripartire) se si fa poi fare un giro in autostrada (io gli ho detto a riguardo che non sono schiavo della macchina..mi ha risposto che la città in modo saltuario non è un problema!!!)
- non guardare la temperature dell'olio ma quella dell'acqua per dire che la macchina e calda e di non guardare il computer per dire quando cambiare (io ho le marcie manuali) ma i giri poi si è collegato al fatto del sorpasso..non è un problema per il DSG in quanto fa il Kickdown...
- d'inverno lasciare la macchina accesa per ca 4 min. poi partire e cambiare tra i 2.000 e 2.500...il problema maggiore e sempre la turbina e l'olio:la turbina è calda l'olio è freddo..quindi shock termico...no bene!!!mi ha detto di evitere gli shock termici alla turbina!!!
sono tutti ..magari li conoscevate già tutti per me per es. la storia della turbina era nuova così come quella di sorpassare con dei giri oltre i 2.000!!!

voi le sapevate tutte?

 

[seatibizatdi]

I consigli che mi ha dato sono..aggiungo anche le motivazioni che mi ha dato:

- dopo un giro in autostrada ed averla tirate, fare dal casello a casa o cmq 5-10 km prima di arrivare a casa a velocità costante e non veloce, cambiando sui 2000 giri!!arrivati a casa lasciare la macchina accesa per ca 2 min...la motivazione è che così facendo l'olio più freddo va a raffreddare la turbina che così non si deforma dovuto dal fatto che passa da gradi alti a gradi più bassi andandosi così a rovinare...mi ha detto che con queste turbine ci sono stati diversi problemi o meglio con le turbine del 170CV..mi ha poi raccontato di essere andato in Germania a fare una specie di corso e li hanno parlato anche di questo problema che si risolve facendo così!!!
- non tirare la macchina sotto i 2.000 giri ma sempre sopra...mi ha detto cambia in una marcia inferiore e sorpassa non tenere giri bassi...la motivazione è che il doppio sifone (non ricordo bene il nome se fosse sifone o altro ma era qualcosa di doppio) si dilata troppo e poi è da cambiare..anche questo è un problema o cmq un difetto che si può verificare nel 170 CV...
- se partono le ventole a motore fermo non riaccendere il motore ma lasciarle andare ..serve per il FAP...mi ha spiegato il motivo me era un casino non mi ricordo esattamente il collegamento era qualcosa a che fare con lo svuotamento del filtro...
- se si viaggia ed si sente raramente (altrimenti devi andare dal service) una leggera vibrazione e dovuta al FAP che si svuota..consiglio che mi ha dato ti cercare di tenere il motore poco sopra i 2.000 a regime costante...magari mi ha detto di dargli un tiratina fino a 3.000 giri!!!
- cercare di evitare la città pura (fermarsi e ripartire) se si fa poi fare un giro in autostrada (io gli ho detto a riguardo che non sono schiavo della macchina..mi ha risposto che la città in modo saltuario non è un problema!!!)
- non guardare la temperature dell'olio ma quella dell'acqua per dire che la macchina e calda e di non guardare il computer per dire quando cambiare (io ho le marcie manuali) ma i giri poi si è collegato al fatto del sorpasso..non è un problema per il DSG in quanto fa il Kickdown...
- d'inverno lasciare la macchina accesa per ca 4 min. poi partire e cambiare tra i 2.000 e 2.500...il problema maggiore e sempre la turbina e l'olio:la turbina è calda l'olio è freddo..quindi shock termico...no bene!!!mi ha detto di evitere gli shock termici alla turbina!!!
sono tutti ..magari li conoscevate già tutti per me per es. la storia della turbina era nuova così come quella di sorpassare con dei giri oltre i 2.000!!!

voi le sapevate tutte?

personalmente le sapevo tutte anche se alcune spiegazioni erano meno approfondite, lo dico da 2 anni e mezzo che i "consigli" del maxidot di cambiare marcia (mettere la successiva) sotto i 1500 rpm sono una minchiata pazzesca infatti nemmeno lo conosco. La guido come un benzina tanto la rumorosità e le vibrazioni sono come un benzina, finora il motore ringrazia....ma anche dopo!
ps ne aggiungo un'altra: il 170 aspira molta aria anzi con molta forza quindi usate filtri aria di qualità e monouso, dopo 12000 max 15000 buttateli anche se apparentemente sono puliti, perdono efficienza e potrebbero formarsi microchannels

 

[krassevo]

@Sammeeee sono contento che tu abbia risolto! :thumbup: :thumbup:

 

[sammeeeee]

Dimenticavo: mi ha detto poi di fare un pieno ogni 2 mesi con un diesel privo di zolfo...avete delle marche di distributori da consigliarmi?

 

[paolo79CZ]

I consigli che mi ha dato sono..aggiungo anche le motivazioni che mi ha dato:

- dopo un giro in autostrada ed averla tirate, fare dal casello a casa o cmq 5-10 km prima di arrivare a casa a velocità costante e non veloce, cambiando sui 2000 giri!!arrivati a casa lasciare la macchina accesa per ca 2 min...la motivazione è che così facendo l'olio più freddo va a raffreddare la turbina che così non si deforma dovuto dal fatto che passa da gradi alti a gradi più bassi andandosi così a rovinare...mi ha detto che con queste turbine ci sono stati diversi problemi o meglio con le turbine del 170CV..mi ha poi raccontato di essere andato in Germania a fare una specie di corso e li hanno parlato anche di questo problema che si risolve facendo così!!!
- non tirare la macchina sotto i 2.000 giri ma sempre sopra...mi ha detto cambia in una marcia inferiore e sorpassa non tenere giri bassi...la motivazione è che il doppio sifone (non ricordo bene il nome se fosse sifone o altro ma era qualcosa di doppio) si dilata troppo e poi è da cambiare..anche questo è un problema o cmq un difetto che si può verificare nel 170 CV...
- se partono le ventole a motore fermo non riaccendere il motore ma lasciarle andare ..serve per il FAP...mi ha spiegato il motivo me era un casino non mi ricordo esattamente il collegamento era qualcosa a che fare con lo svuotamento del filtro...
- se si viaggia ed si sente raramente (altrimenti devi andare dal service) una leggera vibrazione e dovuta al FAP che si svuota..consiglio che mi ha dato ti cercare di tenere il motore poco sopra i 2.000 a regime costante...magari mi ha detto di dargli un tiratina fino a 3.000 giri!!!
- cercare di evitare la città pura (fermarsi e ripartire) se si fa poi fare un giro in autostrada (io gli ho detto a riguardo che non sono schiavo della macchina..mi ha risposto che la città in modo saltuario non è un problema!!!)
- non guardare la temperature dell'olio ma quella dell'acqua per dire che la macchina e calda e di non guardare il computer per dire quando cambiare (io ho le marcie manuali) ma i giri poi si è collegato al fatto del sorpasso..non è un problema per il DSG in quanto fa il Kickdown...
- d'inverno lasciare la macchina accesa per ca 4 min. poi partire e cambiare tra i 2.000 e 2.500...il problema maggiore e sempre la turbina e l'olio:la turbina è calda l'olio è freddo..quindi shock termico...no bene!!!mi ha detto di evitere gli shock termici alla turbina!!!
sono tutti ..magari li conoscevate già tutti per me per es. la storia della turbina era nuova così come quella di sorpassare con dei giri oltre i 2.000!!!

voi le sapevate tutte?

il discorso di cambiare sopra i 2000 giri/min mi trova in accordo, peccato che il DSG cambi regolarmente sotto i 1600 (portando il motore a circa 1100-1200 nel rapporto successivo). In questo modo si fa sempre lavorare il motore "sotto-coppia", quindi in condizioni in cui si fa parecchio incombusto, inoltre l'erogazione di potenza è irregolare (si avvertono vibrazioni). Pure le prestazioni e i consumi ne risentono!

Roberto1275 che ha rimappato il DSG ha parlato di netto miglioramento nella fluidità del motore (si sente che "gira bene"), con cambiate sopra i 1900 giri/min. Di fatto confermando quanto detto dal tecnico.

Ma allora, perchè hanno programmato le cambiate del DSG con una filosofia diversa da quella che insegnano ai corsi tecnici?

 

[RobyA112]

L'unica cosa che mi suona alquanto strana è quella di non guardare la temperatura dell'olio ma quella dell'acqua per appurare che si è a quella ottimale. A parte che deve essere proprio l'olio a dover arrivare alla giusta temperatura, in modo da raggiungere la viscosità ideale, ma poi lo strumento che segna la temperatura dell'acqua è talmente sballato che se gli si da retta si fanno danni: quando segna 90° in realtà sono 73° e l'olio ancora è a 50° ben lontano dalla temperatura ideale (sopra gli 85°). Questo partendo a motore freddo naturalmente.

 

[marcomille2009]

L'unica cosa che mi suona alquanto strana è quella di non guardare la temperatura dell'olio ma quella dell'acqua per appurare che si è a quella ottimale. A parte che deve essere proprio l'olio a dover arrivare alla giusta temperatura, in modo da raggiungere la viscosità ideale, ma poi lo strumento che segna la temperatura dell'acqua è talmente sballato che se gli si da retta si fanno danni: quando segna 90° in realtà sono 73° e l'olio ancora è a 50° ben lontano dalla temperatura ideale (sopra gli 85°). Questo partendo a motore freddo naturalmente.

Quoto in pieno.......per il resto diciamo che un utilizzatore che si sia informato ...come sempre dovrebbe essere......di solito ci si preoccup di sapere tutte le funzioni del telefonino e di tutti gli elettrodomestici e poi si sorvola su quanto ci costa davvero molto caro.....le nostre auto hanno bisogno di coccole e di essere magari si strapazzate ma a condizione di non rischiare inutilmente di distruggere componenti vitali!!!

SALUDOSssss

P.S.....probabilmente il tecnico che ha spiegato il tutto al nostro@Sammeeeeee si riferiva al sifone....cioà valvola EGR...per caso????

 

[rosberg]

Incredibile! Siamo partiti giustamente a discutere del fatto che ci sono dispositivi che "annullano" la chiusura centralizzata e siamo finiti a parlare di temparatura olio e cambio DSG.
Non ho parole!
Allucinante! :shock: :shock: