il prodotto è impoverito "tecnicamente". Perchè laddove prima c'erano soluzioni meccaniche all'avanguardia, potenze specifiche e prestazioni superiori alla concorrenza, ora vi è omologazione tecnica su schemi base, e prestazioni pari (se non inferiori) alla concorrenza.
Anzi, la concorrenza non è neppure più quella, atteso che Alfa è stata declassata a "generalista+", con un passaggio da competitor di BMW/audi/mercedes a WV, Opel e Renaut.
Parli di forzatura, ma ti invito a riflettere semplicemente sulle differenze che, al tempo, passavano fra una 75 ed una Regata. E ti invito a considerare l'attuale situazione, ove una G10, una Bravo ed una Delta sono pressochè lo stesso oggetto, (per schemi, contenuti e motori).
E questo certo che fa "percezione". Nulla è più percezione di così. Passare da un Alfa ad una moderna fiat.
Poi il consenso va costruito "passo a passo". Concordo che non basta fare ottimi prodotti per sconfiggere chi ha reputazione e forza d'immagine da vendere.
Ma sono caratteristiche che si costruiscono nel tempo, e non solo migliorando abilitabilità, assemblaggi e difettosità. Ma anche perseguendo la mission di un brand, evitando di dilapidare quei tratti che, da soli, ti garantiscono una fetta di clientela fidelizzata.
Dopotutto hai ragione a dire che molti diffidavano delle Alfa del tempo. Ma non mi pare proprio che i "nuovi adepti" abbiano costituito un reale salto di qualità per il marchio, visti i dati di vendita.
Forse servirebbe un pò di autocritica. E forse, innanzi ad un brand della forza e delle caratteristiche di Alfa, occorrerebbe puntare al consenso recuperando le peculiarità e dalle specificità di prodotto. Con un occhio di riguardo, quello si, ale esigenze dall'automobilismo moderno.
Certo costa di più fare questo genere di auto. Ma questo diventa un problema di fiat...
