Arrivato oggi RAV4 Hybrid!

[paulein118]

male

Intendo tecnicamente, non il risultato ottenuto

 

[lukkinen]

Intendo tecnicamente, non il risultato ottenuto

dietro ha un motore elettrico e basta, risulta sottodimensionato sulla capacità di muovere l'intero veicolo quando il termico, solo anteriore, non può muoverlo.
bastava mettere un elettrico più performante......

 

[Kamatsu]

Lukkinen che le ha provate tutte di persona...

A propositio...la 500X non ha un Magna. Ha un GKN (che come funzionamento è simile all'Haldex, anche se invece di essere una frizione è elettroattuato). Per info vediti la prova di Quattroruote.

 

[paulein118]

dietro ha un motore elettrico e basta, risulta sottodimensionato sulla capacità di muovere l'intero veicolo quando il termico, solo anteriore, non può muoverlo.
bastava mettere un elettrico più performante......

questo è chiaro fin dall'inizio, ma non ho ancora capito come il sistema gestisce la potenza da erogare al posteriore.
Dici che ha solo termico davanti?

 

[Kamatsu]

questo è chiaro fin dall'inizio, ma non ho ancora capito come il sistema gestisce la potenza da erogare al posteriore.
Dici che ha solo termico davanti?

Paulein, davanti è come la Prius e le altre ibride Toyota, (termico+elettrico), dietro solo elettrico (on demand). La trazione dietro è gestita dall'elettronica, non ha l'albero di trasmissione

 

[XPrience74]

Rimando al segue link dove si può trovare una personale quanto tuttavia imho interessante in quanto schietta esperienza (Veliere) su l'alter ego del mezzo in oggetto --> http://forum.quattroruote.it/threads/neve-olio-e-nx-che-perde-il-posteriore.101682/page-3

 

[paulein118]

Paulein, davanti è come la Prius e le altre ibride Toyota, (termico+elettrico), dietro solo elettrico (on demand). La trazione dietro è gestita dall'elettronica, non ha l'albero di trasmissione

Quindi funziona solo nel momento in cui davanti perde aderenza? Nel resto del tempo è come avere una 2wd?

 

[XPrience74]

Quindi funziona solo nel momento in cui davanti perde aderenza? Nel resto del tempo è come avere una 2wd?

Non dovrei dire una fesseria rispondendo io: Affermativo.


Ps: anche se effettivamente ho qualche volta appreso circa il fatto che l'elettrico posteriore dia il suo contributo in fase di accelerazione e pertanto leggermente più brillante vs la 2wd.

 

[lukkinen]

Quindi funziona solo nel momento in cui davanti perde aderenza? Nel resto del tempo è come avere una 2wd?

purtroppo non sei lontano dalla realtà, hanno fatto una gran cilecca, speriamo per loro che capiscano

 

[paulein118]

grazie dell'info.
Quindi da guidare su asciutto è una 2wd.

 

[derblume]

Paulein, perché i cavalli totali nel sistema HSD non sono la somma di uno (termico) e l'altro (elettrico) dipende dalla gestione che Toyota lo ha dato. Tipo il elettrico della V3 ha 80 cv, ma partecipa alla somma totale con solo 37cv ! che non significa di non sapere dare 80cv, ma nel momento dove il termico é al massimo (99cv), l'elettrico partecipa con solo 37. é (seconda mia opinione) la potenza in questo momento, quella che nel caso di batteria scarica sa comunque dare grazie al generatore. Lo é anche una delle ragioni perché salendo in montagna, non ti trovi a batteria scarica dopo poco tempo (come sucede nei ibride e plug-in tradizionali che usano un solo motore elettrico che diventa generatore quando po).
In altre parole, per le prestazioni RAV4 che Toyota voleva dare e poteva garantire in ogni caso, bastava un solo motore elettrico e l'altro lavora solo quando effettivamente serve.
Non é diverso nei 4x4 tradizionali (in un certo senso) perché la potenza totale passa solo nei momenti davvero necessari su la seconda asse.

 

[derblume]

solo le 4x4 di vecchia stile spalmano la potenza su tutte due asse, ma senza autoblocante, se perde una ruota o una parte delle ruote adderenza, la potenza si perda tutta li. Per questo fatto serve il autoblocante o la frenata alle ruote con meno adderenza, se no, il 4x4 perde subito senso.

 

[derblume]

il secondo elettrico serve pero anche come generatore ! significa che in frenata riesce recuperare piu energia.

 

[paulein118]

Paulein, perché i cavalli totali nel sistema HSD non sono la somma di uno (termico) e l'altro (elettrico) dipende dalla gestione che Toyota lo ha dato. Tipo il elettrico della V3 ha 80 cv, ma partecipa alla somma totale con solo 37cv ! che non significa di non sapere dare 80cv, ma nel momento dove il termico é al massimo (99cv), l'elettrico partecipa con solo 37. é (seconda mia opinione) la potenza in questo momento, quella che nel caso di batteria scarica sa comunque dare grazie al generatore. Lo é anche una delle ragioni perché salendo in montagna, non ti trovi a batteria scarica dopo poco tempo (come sucede nei ibride e plug-in tradizionali che usano un solo motore elettrico che diventa generatore quando po).
In altre parole, per le prestazioni RAV4 che Toyota voleva dare e poteva garantire in ogni caso, bastava un solo motore elettrico e l'altro lavora solo quando effettivamente serve.
Non é diverso nei 4x4 tradizionali (in un certo senso) perché la potenza totale passa solo nei momenti davvero necessari su la seconda asse.

Pensando che i motori al posteriore fossero sempre in uso come all’anteriore, volevo capire con quale distribuzione di potenza. Se lavorano solo in caso di perdita di aderenza, non aggiungono potenza al sistema

 

[derblume]

quanto so agiungono comunque potenza anche in altre situazioni, ma la somme di potenza totale rimane come quella del 4x2.
per esempio col 4x4 poi trainare abbastanza tanto, col 4x2 no.
La Toyota non fornisce dati in alcun modo (per esempio quanto Nm offre nel insieme) ma forse anche per non creare ancora piu confussioni, visto che il loro sistema po operare in diversi modi.
Nei altre Ibride i cv termico e elettrico vengono multiplicati per il fatto che sono due motori che non sono tanto indipendenti come nel sistema Toyota dove non c'é un raporto fisso.