Il caso fca è il medesimo del mercedes ovvero non è stato individuato un defeat device ma uno shut-off device. Cioè non un sistema in grado di rilevare l'esecuzione del test e regolarsi di conseguenza ma un sistema che disattiva il sistema di controllo dei gas dei gas di scarico onde evitare problemi al motore, qualcosa di legale e permesso dai test.
Che questo sistema si attivi poco dopo la durata termine dei test è ovviamente una cosa un po' dubbia ma ai fini della legge non si può dire tanto.
Per il 3.0 V6 FCA il problema era che tale sistema non era stato adeguatamente comunicato della sua presenza all'ente di controllo americano, ricordo di un articolo apparso su quattroruote in cui era spiegato bene.
Quindi dire che FCA e Mercedes e tante altre case che hanno adottato tale strategia siano anch'esse colpevoli...mah io direi ni, nel senso che è palese che la loro strategia è ai limiti della legalità (infatti se la sono cavata con dei richiami da effettuare sulle auto consegnate) ma sicuramente sono state più furbe di VW.
