Allora sto nuovo naftone Vag da ...

[zeusbimba]

184 hp
Con doppia frizione e giunto haldex...perdipiu...la avete letta la prova sul nuovo Qr?

Che mi dite che mi dite? Era da tanto che si faceva attendere se non sbaglio.

Dalla prova sembra che va... Le prestazioni sono paragonabili al 2.0 184cv bmw a parte i consumi leggermente superiori ma cmq buoni, x via della trazione integrale, e la ripresa un pò penalizzata dall'indecisione di questo misterioso s-tronic 6marce a secco.. che tutti speriamo che non sia il cambio definitivo..
Cmq quello che si faceva attendere di più era il famoso biturbo... anche se di questi tempi.. magari si fa attendere più su un'A6..

tra una decina d'anni arriverete pure a quello.....

Sta a vedere che Audi gli ha ammollato la velina in lamiera e cerchioni per creare l'attesa...

può essere.... sono all'avanguardia sulle veline...

 

[Fancar_]

Le BMW nelle prove in pista hanno un handicap: le gomme run flat. Io le ho tolte dopo 10.000 km perché non mi piacevano per niente.

Anche la Serie 5 era penalizzata dalle gomme, per quanto la nuova A6 con tutto il corredo di accessori (differenziale sportivo, sospensioni ecc ecc) abbia fatto passi da gigante.

 

[dani2581]

Le BMW nelle prove in pista hanno un handicap: le gomme run flat. Io le ho tolte dopo 10.000 km perché non mi piacevano per niente.

Anche la Serie 5 era penalizzata dalle gomme, per quanto la nuova A6 con tutto il corredo di accessori (differenziale sportivo, sospensioni ecc ecc) abbia fatto passi da gigante.

Una curiosità, visto che le bmw hanno le run-flat non hanno quindi ne ruota di scorta e neanche il vano x mettercela ovviamente vero? E' una domanda un pò stupida in effetti.. :lol: però m'incuriosiva sta cosa..

 

[zero c.]

Le BMW nelle prove in pista hanno un handicap: le gomme run flat. Io le ho tolte dopo 10.000 km perché non mi piacevano per niente.

Anche la Serie 5 era penalizzata dalle gomme, per quanto la nuova A6 con tutto il corredo di accessori (differenziale sportivo, sospensioni ecc ecc) abbia fatto passi da gigante.

Una curiosità, visto che le bmw hanno le run-flat non hanno quindi ne ruota di scorta e neanche il vano x mettercela ovviamente vero? E' una domanda un pò stupida in effetti.. :lol: però m'incuriosiva sta cosa..

Dalla velocità del retrotreno a starsene ...allegro sulle BMW e dalla motricità complicata in situazioni leggermente difficili deduco che la scelta delle runflat sia abbastanza controproduttiva...IMHO
Non datemi addosso eh?

 

[zeusbimba]

Le BMW nelle prove in pista hanno un handicap: le gomme run flat. Io le ho tolte dopo 10.000 km perché non mi piacevano per niente.

Anche la Serie 5 era penalizzata dalle gomme, per quanto la nuova A6 con tutto il corredo di accessori (differenziale sportivo, sospensioni ecc ecc) abbia fatto passi da gigante.

Una curiosità, visto che le bmw hanno le run-flat non hanno quindi ne ruota di scorta e neanche il vano x mettercela ovviamente vero? E' una domanda un pò stupida in effetti.. :lol: però m'incuriosiva sta cosa..

Dalla velocità del retrotreno a starsene ...allegro sulle BMW e dalla motricità complicata in situazioni leggermente difficili deduco che la scelta delle runflat sia abbastanza controproduttiva...IMHO
Non datemi addosso eh?

la motricità può esser complicata solo sulla neve, per il resto no di certo, anzi.. comunque le run flat sono una cagata pazzesca... un accessorio più da audi che Bmw.... lo spazio per il ruotino c'è solo dalla serie 5 in poi.

 

[arizona77]

Le BMW nelle prove in pista hanno un handicap: le gomme run flat. Io le ho tolte dopo 10.000 km perché non mi piacevano per niente.

Anche la Serie 5 era penalizzata dalle gomme, per quanto la nuova A6 con tutto il corredo di accessori (differenziale sportivo, sospensioni ecc ecc) abbia fatto passi da gigante.

Una curiosità, visto che le bmw hanno le run-flat non hanno quindi ne ruota di scorta e neanche il vano x mettercela ovviamente vero? E' una domanda un pò stupida in effetti.. :lol: però m'incuriosiva sta cosa..

Dalla velocità del retrotreno a starsene ...allegro sulle BMW e dalla motricità complicata in situazioni leggermente difficili deduco che la scelta delle runflat sia abbastanza controproduttiva...IMHO
Non datemi addosso eh?

comunque le run flat sono una cagata pazzesca... un accessorio più da audi che Bmw.... .

.....
ovvio, per la amena definizione di Orinale Teutonico

 

[zeusbimba]

Le BMW nelle prove in pista hanno un handicap: le gomme run flat. Io le ho tolte dopo 10.000 km perché non mi piacevano per niente.

Anche la Serie 5 era penalizzata dalle gomme, per quanto la nuova A6 con tutto il corredo di accessori (differenziale sportivo, sospensioni ecc ecc) abbia fatto passi da gigante.

Una curiosità, visto che le bmw hanno le run-flat non hanno quindi ne ruota di scorta e neanche il vano x mettercela ovviamente vero? E' una domanda un pò stupida in effetti.. :lol: però m'incuriosiva sta cosa..

Dalla velocità del retrotreno a starsene ...allegro sulle BMW e dalla motricità complicata in situazioni leggermente difficili deduco che la scelta delle runflat sia abbastanza controproduttiva...IMHO
Non datemi addosso eh?

comunque le run flat sono una cagata pazzesca... un accessorio più da audi che Bmw.... .

.....
ovvio, per la amena definizione di Orinale Teutonico

per me gli orinali sono orinali a prescindere dal paese di produzione....

 

[FurettoS]

Beh, non ci sono molte informazioni dettagliate sul modello da 184 Cv e forse non sono neanche definitive.

Se ci si vuole focalizzare sul motore il risultato è che il Nuovo 184 Cv si comporta piuttosto bene, poi come già accaduto nei motori che lo hanno preceduto le versioni TDI più potenti hanno sempre una revisione meccanica dedicata.
Pistoni, iniettori, candelette, Turbo a GV e presumo quindi anche Intercooler, testa cilindri, volano bimassa, impianto CR e pressione maggiorata a 2.000 bar oltre che l'impianto di scarico.
La spinta dei 380 Nm del motore si fanno sentire, tanto che le prove di ripresa e velocità d'uscita sono eloquenti, su tutto ovviamente grava il peso dell'automatico più la TI che in generale penalizzano un pò l'auto.

Buoni anche i valori di accelerazione laterale, che dicono molto di quanto possa fare un assetto.
Sul cronometrico poi, nonostante la "zavorra", il 184 Cv Audi va comunque meglio del 120d Sport di Bmw, quindi almeno dai dati sembra che sulla nuova serie di TDI abbiano fatto un buon lavoro. Bisognerà poi attendere il riscontro sull'affidabilità.

che vada meglio della 120d mhmhmm, comunque leggendo la prova c'è scritto che non ha il dna della 120d, non fa tendenza come la nuova classe A e nemmeno può far conto su un look alternativo come la volvo v40....... insomma mi sembra propio l'auto perfetta per chi dall'auto non chiede nulla più che portarlo in giro... un'emozione???? non se ne parla propio..... :?
Parlando invece di un capolavoro audi, R8 coupè plus.....V10 aspirato da 550cv.... tanta roba!!!!!

Lo sai come funziopna zeus, sono i valori delle cronometrate a cui onestamente non do un peso così rilevante il discorso è però che al di la del tempo su pista l'auto si comporta bene e questo è ben più rilevante.
Poi che abbia fatto segnare un tempo inferiore della Bmw te lo posso rinfacciare magari per i prossimi 5 anni però al di la dei discorsi da bar 'è che il motore pare girare bene.
Onestamente mi fermerei al dna della 120d perchè tutto il resto è veramente a gusto.

Sulla R8... sono partiti per gioco e adesso si ritrovano un capolavoro tra le mani. :shock:

 

[FurettoS]

184 hp
Con doppia frizione e giunto haldex...perdipiu...la avete letta la prova sul nuovo Qr?

Che mi dite che mi dite? Era da tanto che si faceva attendere se non sbaglio.

Dalla prova sembra che va... Le prestazioni sono paragonabili al 2.0 184cv bmw a parte i consumi leggermente superiori ma cmq buoni, x via della trazione integrale, e la ripresa un pò penalizzata dall'indecisione di questo misterioso s-tronic 6marce a secco.. che tutti speriamo che non sia il cambio definitivo..
Cmq quello che si faceva attendere di più era il famoso biturbo... anche se di questi tempi.. magari si fa attendere più su un'A6..

tra una decina d'anni arriverete pure a quello.....

Confrontala con una versione con automatico e X-Drive e vedrai che gli anni non sono più dieci.

no.... facciamo 9... furè su queste versioni audi è troppo influenzata da vw e si vede... quando invece si sale di motore e versioni, la cosa diventa interessante.... da ignorante appassionato, vedo questo..

Diciamo che il risultato finale ha anche il suo peso al di la delle "materie prime".
Che ci sia un bella percentuale di Dna VW è furoi discussione, che ad oggi questo Dna è di buona fattura anche.
Come ho già detto sono un animale da città quindi auto troppo ingombranti non fanno al caso mio, sapessi quante volte ho pensato alla A5 coupè ma è troppo grossa.

Ad ogni modo per ciò che interessa a me c'è anche molto di Audi nella A3 e questo personalmente non mi delude.

 

[gallongi]

Lo sai come funziopna zeus, sono i valori delle cronometrate a cui onestamente non do un peso così rilevante il discorso è però che al di la del tempo su pista l'auto si comporta bene e questo è ben più rilevante.
Poi che abbia fatto segnare un tempo inferiore della Bmw te lo posso rinfacciare magari per i prossimi 5 anni però al di la dei discorsi da bar 'è che il motore pare girare bene.
Onestamente mi fermerei al dna della 120d perchè tutto il resto è veramente a gusto.

Sulla R8... sono partiti per gioco e adesso si ritrovano un capolavoro tra le mani. :shock:

gia' e' vero....che auto,mi e' capitato di vederne una dal vivo in giro,credo fosse ancora il 4.2 V8 fsi pero',ma il rumore era fantastico,immagino il v 10.. cmq e' strana sta prova della A3,domani leggo bene il test ma il 6 marce a secco da dove e' uscito? solo il 7 marce per trasversali che io sappia e' a secco ,ma per motori piccoli..boh...

 

[FurettoS]

Lo sai come funziopna zeus, sono i valori delle cronometrate a cui onestamente non do un peso così rilevante il discorso è però che al di la del tempo su pista l'auto si comporta bene e questo è ben più rilevante.
Poi che abbia fatto segnare un tempo inferiore della Bmw te lo posso rinfacciare magari per i prossimi 5 anni però al di la dei discorsi da bar 'è che il motore pare girare bene.
Onestamente mi fermerei al dna della 120d perchè tutto il resto è veramente a gusto.

Sulla R8... sono partiti per gioco e adesso si ritrovano un capolavoro tra le mani. :shock:

gia' e' vero....che auto,mi e' capitato di vederne una dal vivo in giro,credo fosse ancora il 4.2 V8 fsi pero',ma il rumore era fantastico,immagino il v 10.. cmq e' strana sta prova della A3,domani leggo bene il test ma il 6 marce a secco da dove e' uscito? solo il 7 marce per trasversali che io sappia e' a secco ,ma per motori piccoli..boh...

Sarebbe uno scoop clamoroso sapere di un nuov S-tronic a secco da 400 Nm e 6 marce ma ho il dubbio che continui a non quadrare qualcosa. :hunf:

 

[thedragon1]

Beh, non ci sono molte informazioni dettagliate sul modello da 184 Cv e forse non sono neanche definitive.

Se ci si vuole focalizzare sul motore il risultato è che il Nuovo 184 Cv si comporta piuttosto bene, poi come già accaduto nei motori che lo hanno preceduto le versioni TDI più potenti hanno sempre una revisione meccanica dedicata.
Pistoni, iniettori, candelette, Turbo a GV e presumo quindi anche Intercooler, testa cilindri, volano bimassa, impianto CR e pressione maggiorata a 2.000 bar oltre che l'impianto di scarico.
La spinta dei 380 Nm del motore si fanno sentire, tanto che le prove di ripresa e velocità d'uscita sono eloquenti, su tutto ovviamente grava il peso dell'automatico più la TI che in generale penalizzano un pò l'auto.

Buoni anche i valori di accelerazione laterale, che dicono molto di quanto possa fare un assetto.
Sul cronometrico poi, nonostante la "zavorra", il 184 Cv Audi va comunque meglio del 120d Sport di Bmw, quindi almeno dai dati sembra che sulla nuova serie di TDI abbiano fatto un buon lavoro. Bisognerà poi attendere il riscontro sull'affidabilità.

che vada meglio della 120d mhmhmm, comunque leggendo la prova c'è scritto che non ha il dna della 120d, non fa tendenza come la nuova classe A e nemmeno può far conto su un look alternativo come la volvo v40....... insomma mi sembra propio l'auto perfetta per chi dall'auto non chiede nulla più che portarlo in giro... un'emozione???? non se ne parla propio..... :?
Parlando invece di un capolavoro audi, R8 coupè plus.....V10 aspirato da 550cv.... tanta roba!!!!!

è sempre stato così e sempre lo sarà.....
per quanto riguarda r8 plus basta metterla di fianco ad una SLS black series per far capire che in ambito supercar audi è un intrusa e nulla più....

 

[zero c.]

Lo sai come funziopna zeus, sono i valori delle cronometrate a cui onestamente non do un peso così rilevante il discorso è però che al di la del tempo su pista l'auto si comporta bene e questo è ben più rilevante.
Poi che abbia fatto segnare un tempo inferiore della Bmw te lo posso rinfacciare magari per i prossimi 5 anni però al di la dei discorsi da bar 'è che il motore pare girare bene.
Onestamente mi fermerei al dna della 120d perchè tutto il resto è veramente a gusto.

Sulla R8... sono partiti per gioco e adesso si ritrovano un capolavoro tra le mani. :shock:

gia' e' vero....che auto,mi e' capitato di vederne una dal vivo in giro,credo fosse ancora il 4.2 V8 fsi pero',ma il rumore era fantastico,immagino il v 10.. cmq e' strana sta prova della A3,domani leggo bene il test ma il 6 marce a secco da dove e' uscito? solo il 7 marce per trasversali che io sappia e' a secco ,ma per motori piccoli..boh...

Sarebbe uno scoop clamoroso sapere di un nuov S-tronic a secco da 400 Nm e 6 marce ma ho il dubbio che continui a non quadrare qualcosa. :hunf:

Ma sarà il solito 6 marce a bagno d'olio no?
Se porta 320 Nm ne porterà anche 380...
Cos'è che ti turba? Trasversale come sulle passat...

 

[thedragon1]

Beh, non ci sono molte informazioni dettagliate sul modello da 184 Cv e forse non sono neanche definitive.

Se ci si vuole focalizzare sul motore il risultato è che il Nuovo 184 Cv si comporta piuttosto bene, poi come già accaduto nei motori che lo hanno preceduto le versioni TDI più potenti hanno sempre una revisione meccanica dedicata.
Pistoni, iniettori, candelette, Turbo a GV e presumo quindi anche Intercooler, testa cilindri, volano bimassa, impianto CR e pressione maggiorata a 2.000 bar oltre che l'impianto di scarico.
La spinta dei 380 Nm del motore si fanno sentire, tanto che le prove di ripresa e velocità d'uscita sono eloquenti, su tutto ovviamente grava il peso dell'automatico più la TI che in generale penalizzano un pò l'auto.

Buoni anche i valori di accelerazione laterale, che dicono molto di quanto possa fare un assetto.
Sul cronometrico poi, nonostante la "zavorra", il 184 Cv Audi va comunque meglio del 120d Sport di Bmw, quindi almeno dai dati sembra che sulla nuova serie di TDI abbiano fatto un buon lavoro. Bisognerà poi attendere il riscontro sull'affidabilità.

che vada meglio della 120d mhmhmm, comunque leggendo la prova c'è scritto che non ha il dna della 120d, non fa tendenza come la nuova classe A e nemmeno può far conto su un look alternativo come la volvo v40....... insomma mi sembra propio l'auto perfetta per chi dall'auto non chiede nulla più che portarlo in giro... un'emozione???? non se ne parla propio..... :?
Parlando invece di un capolavoro audi, R8 coupè plus.....V10 aspirato da 550cv.... tanta roba!!!!!

Lo sai come funziopna zeus, sono i valori delle cronometrate a cui onestamente non do un peso così rilevante il discorso è però che al di la del tempo su pista l'auto si comporta bene e questo è ben più rilevante.
Poi che abbia fatto segnare un tempo inferiore della Bmw te lo posso rinfacciare magari per i prossimi 5 anni però al di la dei discorsi da bar 'è che il motore pare girare bene.
Onestamente mi fermerei al dna della 120d perchè tutto il resto è veramente a gusto.

Sulla R8... sono partiti per gioco e adesso si ritrovano un capolavoro tra le mani. :shock:

starai scherzando??? :shock:
classe e prestigio non si comprano e ne si ottengono per caso.....

 

[FurettoS]

Lo sai come funziopna zeus, sono i valori delle cronometrate a cui onestamente non do un peso così rilevante il discorso è però che al di la del tempo su pista l'auto si comporta bene e questo è ben più rilevante.
Poi che abbia fatto segnare un tempo inferiore della Bmw te lo posso rinfacciare magari per i prossimi 5 anni però al di la dei discorsi da bar 'è che il motore pare girare bene.
Onestamente mi fermerei al dna della 120d perchè tutto il resto è veramente a gusto.

Sulla R8... sono partiti per gioco e adesso si ritrovano un capolavoro tra le mani. :shock:

gia' e' vero....che auto,mi e' capitato di vederne una dal vivo in giro,credo fosse ancora il 4.2 V8 fsi pero',ma il rumore era fantastico,immagino il v 10.. cmq e' strana sta prova della A3,domani leggo bene il test ma il 6 marce a secco da dove e' uscito? solo il 7 marce per trasversali che io sappia e' a secco ,ma per motori piccoli..boh...

Sarebbe uno scoop clamoroso sapere di un nuov S-tronic a secco da 400 Nm e 6 marce ma ho il dubbio che continui a non quadrare qualcosa. :hunf:

Ma sarà il solito 6 marce a bagno d'olio no?
Se porta 320 Nm ne porterà anche 380...
Cos'è che ti turba? Trasversale come sulle passat...

Il DQ250 (02E) è il classico 6 marce a bagno d'olio che può anche essere aggiornato, lo hanno già fatto, il problema è che 4R parla di un 6 marce a secco. Quindi! Da dove è uscito?