Allora, sta Giulietta come va?

[AUDIATRE]

ops, sono sopra i prezzi.

 

[99octane]

ance in città piazza un bel 14.0. insomma, consuma poco
peso in condizioni 4R: 1.557 Kg. alto, ma se non erro la bravo 2.0 JTD ne pesa una trentina in più. finalmente una controtendenza!
pagella: 2 stelle per la garanzia, poi da 3stelle e mezzo in su....

Ma non doveva andare in controtendenza rispetto alla 159???
MILLE CINQUECENTO CINQUANTASETTE CHILI???
Ma di cosa e' fatta?
Di cobalto e uranio impoverito???
:shock: :shock: :shock:

Io avevo le migliori speranze, ma devo arrendermi all'evidenza che e' l'ennesima BETONIERA made in Alfa.
Peccato.

bravo, peccato che pesi come la golf

Si'. E...?

 

[99octane]

Diciamo subito che nel segmento C la concorrenza, alla Golf si capisce, è molto ben agguerrita e variegata.

E' un pezzo che la Golf non e' piu' il riferimento del segmento C... sempre che lo sia mai stata, vendite a parte.
La Giulietta e' mirata alla serie 1.
Se la Giulietta, come dici, fa concorrenza alla Golf, vuol dire che han tirato basso...

 

[blue car]

Diciamo subito che nel segmento C la concorrenza, alla Golf si capisce, è molto ben agguerrita e variegata.

E' un pezzo che la Golf non e' piu' il riferimento del segmento C... sempre che lo sia mai stata, vendite a parte.
La Giulietta e' mirata alla serie 1.
Se la Giulietta, come dici, fa concorrenza alla Golf, vuol dire che han tirato basso...

io invece ritengo che la Giulietta sia stata concepita per fare concorrenza a Golf, in quanto specialmente all'estero la Stilo e poi la Bravo vengono considerate all'altezza delle segmento C coreane, e quindi a Torino per potere fare concorrenza alla Golf schierano la Giulietta e guarda caso il prezzo tra Giulietta e Golf è molto vicino.
Poi è nornale che Giulietta toglierà qualche cliente alla serie 1 ma ciò lo farà marginalmente, e ricordiamoci che la serie 1 ha delle caratterische esclusive del segmento che la rendono l'auto più interessante del segmento a livello di piacere di guida.

 

[claudioval.carb]

Sì, ok, ma chi lo guida 1. non losa, mi pare che su qualche post qui si dicesse che la maggiorap rte dei clienti serie 1 pensa che sia a trazione anteriore 2. forse il 10% di chi la compra sfrutta queste doti
come la 147 era concorrente di golf, ora la giulietta lo sarà di golf, A3 e serie 1, visto che è anche più grande. Poi da noi la concorrenza non è fatta sui contenuti ma sul nome, se no saremmo pieni di auto giappo

 

[99octane]

Diciamo subito che nel segmento C la concorrenza, alla Golf si capisce, è molto ben agguerrita e variegata.

E' un pezzo che la Golf non e' piu' il riferimento del segmento C... sempre che lo sia mai stata, vendite a parte.
La Giulietta e' mirata alla serie 1.
Se la Giulietta, come dici, fa concorrenza alla Golf, vuol dire che han tirato basso...

io invece ritengo che la Giulietta sia stata concepita per fare concorrenza a Golf, in quanto specialmente all'estero la Stilo e poi la Bravo vengono considerate all'altezza delle segmento C coreane, e quindi a Torino per potere fare concorrenza alla Golf schierano la Giulietta e guarda caso il prezzo tra Giulietta e Golf è molto vicino.
Poi è nornale che Giulietta toglierà qualche cliente alla serie 1 ma ciò lo farà marginalmente, e ricordiamoci che la serie 1 ha delle caratterische esclusive del segmento che la rendono l'auto più interessante del segmento a livello di piacere di guida.

Davvero?
Io l'ho provata.
Altri sul forum l'han provata.
Se dovessi prendere l'auto piu' interessante del segmento a livello di piacere di guida (tra quelle che ho effettivamente guidato) NON sarebbe la Serie 1.

 

[99octane]

Sì, ok, ma chi lo guida 1. non losa, mi pare che su qualche post qui si dicesse che la maggiorap rte dei clienti serie 1 pensa che sia a trazione anteriore 2. forse il 10% di chi la compra sfrutta queste doti
come la 147 era concorrente di golf, ora la giulietta lo sarà di golf, A3 e serie 1, visto che è anche più grande. Poi da noi la concorrenza non è fatta sui contenuti ma sul nome, se no saremmo pieni di auto giappo

Veramente era la A3 che cercava di far concorrenza alla 147... con prove alquanto improbabili... senza riuscirci. :lol:
E a tutt'ora la 147 si ritirera' dal mercato imbattuta dalla A3. E dalla Golf (che non ci va nemmeno vicina).

 

[blue car]

Diciamo subito che nel segmento C la concorrenza, alla Golf si capisce, è molto ben agguerrita e variegata.

E' un pezzo che la Golf non e' piu' il riferimento del segmento C... sempre che lo sia mai stata, vendite a parte.
La Giulietta e' mirata alla serie 1.
Se la Giulietta, come dici, fa concorrenza alla Golf, vuol dire che han tirato basso...

io invece ritengo che la Giulietta sia stata concepita per fare concorrenza a Golf, in quanto specialmente all'estero la Stilo e poi la Bravo vengono considerate all'altezza delle segmento C coreane, e quindi a Torino per potere fare concorrenza alla Golf schierano la Giulietta e guarda caso il prezzo tra Giulietta e Golf è molto vicino.
Poi è nornale che Giulietta toglierà qualche cliente alla serie 1 ma ciò lo farà marginalmente, e ricordiamoci che la serie 1 ha delle caratterische esclusive del segmento che la rendono l'auto più interessante del segmento a livello di piacere di guida.

Davvero?
Io l'ho provata.
Altri sul forum l'han provata.
Se dovessi prendere l'auto piu' interessante del segmento a livello di piacere di guida (tra quelle che ho effettivamente guidato) NON sarebbe la Serie 1.

Io invece sarei andato su serie 1, e come seconda scelta la 147, ed avrei evitato la A3.
Colgo l'occasione per fare una rettifica, ho detto chiaramente che la serie 1 ha il migliore handling, ma devo chiarire che non posso confrontare il suo handling con la Giulietta in quanto questa non l'ho provata.

 

[99octane]

L'handling della serie 1 e' inferiore a quello della 147.
NB: non ho detto le prestazioni, ho detto l'handling.

La serie 1 e' afflitta dallo stesso consistente sottosterzo che affligge tutte le ultime BMW, ha una tendenza a passare bruscamente dal sotto a sovrasterzo in rilascio, in maniera poco prevedibile che facilmente puo' sorprendere il neofita, e ha freni eccessivamente servoassistiti che rendono difficile modulare la frenata.
La 147 non soffre di nessuno di questi problemi, in compenso riesce ad avere un'eccellente tenuta di strada e una reattivita' davvero ottima senza sacrificare nulla al comfort, laddove BMW per avere prontezza deve cedere a sospensioni rigidissime (l'assetto e' forse l'ultimo gene della vera Alfa Romeo che resta alle alfa di oggi).
Inoltre la 147 si avvantaggia del differenziale a slittamento limitato che manca sulla serie 1... e su tutte le altre BMW, tranne le M.
Insomma: tra 147 Q2 e serie 1, la scelta e' ovvia. Non ci sarebbe motivo per prendere neppure in considerazione la serie 1, non fosse per la TP, unico punto a suo favore che puo' giocare, ma che alla prova dei fatti si dimostra solo una carta alta in una mano mediocre.

 

[blue car]

L'handling della serie 1 e' inferiore a quello della 147.
NB: non ho detto le prestazioni, ho detto l'handling.

La serie 1 e' afflitta dallo stesso consistente sottosterzo che affligge tutte le ultime BMW, ha una tendenza a passare bruscamente dal sotto a sovrasterzo in rilascio, in maniera poco prevedibile che facilmente puo' sorprendere il neofita, e ha freni eccessivamente servoassistiti che rendono difficile modulare la frenata.
La 147 non soffre di nessuno di questi problemi, in compenso riesce ad avere un'eccellente tenuta di strada e una reattivita' davvero ottima senza sacrificare nulla al comfort, laddove BMW per avere prontezza deve cedere a sospensioni rigidissime (l'assetto e' forse l'ultimo gene della vera Alfa Romeo che resta alle alfa di oggi).
Inoltre la 147 si avvantaggia del differenziale a slittamento limitato che manca sulla serie 1... e su tutte le altre BMW, tranne le M.
Insomma: tra 147 Q2 e serie 1, la scelta e' ovvia. Non ci sarebbe motivo per prendere neppure in considerazione la serie 1, non fosse per la TP, unico punto a suo favore che puo' giocare, ma che alla prova dei fatti si dimostra solo una carta alta in una mano mediocre.

La 147 ha il Q2 solo per uno o due allestimenti, mentre la maggioranza di essi non ce l'hanno. La 147 Q2 non l'ho mai provata.

Sul maggiore confort delle sospensioni della 147 concordo, e credo sia molto utile visto le cattive condizioni dell'asfalto su molte strade divertenti.

A proposito della maggiore nervosità della serie 1 confermo, purtroppo devo ammettere che rispetto ad una sua antenata (la prima serie compact) non si è avuto un grande progresso e questo nonostante vi siano 10 anni tra le due oltre ad un telaio migliore e sospensioni posteriori multilink.

 

[SediciValvole]

ance in città piazza un bel 14.0. insomma, consuma poco
peso in condizioni 4R: 1.557 Kg. alto, ma se non erro la bravo 2.0 JTD ne pesa una trentina in più. finalmente una controtendenza!
pagella: 2 stelle per la garanzia, poi da 3stelle e mezzo in su....

Ma non doveva andare in controtendenza rispetto alla 159???
MILLE CINQUECENTO CINQUANTASETTE CHILI???
Ma di cosa e' fatta?
Di cobalto e uranio impoverito???
:shock: :shock: :shock:

Io avevo le migliori speranze, ma devo arrendermi all'evidenza che e' l'ennesima BETONIERA made in Alfa.
Peccato.

per pesi è in linea a tute le concorrenti,leggermente più leggera addirittura....ma li hai letti i pesi dell'Astra? quella è piombo puro e parlano già di versioni GSI e OPC??? E che motori mettono? 6.0 V12?

 

[blackshirt]

L'handling della serie 1 e' inferiore a quello della 147.
NB: non ho detto le prestazioni, ho detto l'handling.

La serie 1 e' afflitta dallo stesso consistente sottosterzo che affligge tutte le ultime BMW, ha una tendenza a passare bruscamente dal sotto a sovrasterzo in rilascio, in maniera poco prevedibile che facilmente puo' sorprendere il neofita, e ha freni eccessivamente servoassistiti che rendono difficile modulare la frenata.
La 147 non soffre di nessuno di questi problemi, in compenso riesce ad avere un'eccellente tenuta di strada e una reattivita' davvero ottima senza sacrificare nulla al comfort, laddove BMW per avere prontezza deve cedere a sospensioni rigidissime (l'assetto e' forse l'ultimo gene della vera Alfa Romeo che resta alle alfa di oggi).
Inoltre la 147 si avvantaggia del differenziale a slittamento limitato che manca sulla serie 1... e su tutte le altre BMW, tranne le M.
Insomma: tra 147 Q2 e serie 1, la scelta e' ovvia. Non ci sarebbe motivo per prendere neppure in considerazione la serie 1, non fosse per la TP, unico punto a suo favore che puo' giocare, ma che alla prova dei fatti si dimostra solo una carta alta in una mano mediocre.[/quote]
standing ovation!!!!

 

[-Logan-]

alla prova dei fatti si dimostra solo una carta alta in una mano mediocre

Ti quoto anche io perchè questa frase sfiora la poesia

E comunque, riparlando di 147, ad oggi sarebbe a mio parere la scelta più furba.
Migliore di una mito, più bella di una golf, più raffinata di una Giulietta, ma la paghi la metà di tutte e 3.
Chi la compra adesso fa un affare, ho tentato di convincere un mio amico, ma alla fine ha optato per la Mito a gpl (la turbo da 120 cv), se provasse una 147 se ne pentirebbe prima ancora di firmare il contratto...

 

[cdg]

Come sempre 4R in Veneto arriva dopo il Burkina Faso.
Sono curioso di sapere come è andata sta Giulietta.

Qualcuno ha letto la recensione?

Thanks

non ti spezzare una gamba per correre in edicola... su quattroruote hanno dedicato 5 o 6 paginette con più immagini che testo...

Come va la nuova Giulietta? non è leggendolo su questo numero che lo si capisce...

Sono 14 pagine, comprese le due di confronto con la concorrenza.

Carlo Di Giusto
Quattroruote

 

[arhat]

L'handling della serie 1 e' inferiore a quello della 147.
NB: non ho detto le prestazioni, ho detto l'handling.

La serie 1 e' afflitta dallo stesso consistente sottosterzo che affligge tutte le ultime BMW, ha una tendenza a passare bruscamente dal sotto a sovrasterzo in rilascio, in maniera poco prevedibile che facilmente puo' sorprendere il neofita, e ha freni eccessivamente servoassistiti che rendono difficile modulare la frenata.
La 147 non soffre di nessuno di questi problemi, in compenso riesce ad avere un'eccellente tenuta di strada e una reattivita' davvero ottima senza sacrificare nulla al comfort, laddove BMW per avere prontezza deve cedere a sospensioni rigidissime (l'assetto e' forse l'ultimo gene della vera Alfa Romeo che resta alle alfa di oggi).
Inoltre la 147 si avvantaggia del differenziale a slittamento limitato che manca sulla serie 1... e su tutte le altre BMW, tranne le M.
Insomma: tra 147 Q2 e serie 1, la scelta e' ovvia. Non ci sarebbe motivo per prendere neppure in considerazione la serie 1, non fosse per la TP, unico punto a suo favore che puo' giocare, ma che alla prova dei fatti si dimostra solo una carta alta in una mano mediocre.

come osi ?