Alfa Romeo; Render e Prototipi

[fpaol68]

http://www.automania.it/novita.asp?id=867
Qui hanno scritto che il pianale è il C-evo e il motore è longitudinale. Ora chi abbia fatto la modifica non lo so, però l'hanno fatta, a meno che non si tratta di un prototipo che non si muove.

Dalle slide di presentazione della Giulietta si vede molto bene che il pianale C-evo cosi come è per la giulietta non può ospitare un motore longitudinale, a meno o di avere una distribuzione dei pesi non ottimale, o usare uno schema transaxle. Può darsi che abbiano progettato una piattaforma così flessibile da poter modificare la zona pedaliera e la zona di telaio di attacco sospensioni in modo da consentire il motore longitudinale. Sarebbe davvero interessante se così fosse e porterebbe il gruppo molto avanti rispetto alla concorrenza. Speriamolo.

Fammi capie anche a me!
In pratica potrebbe ospitare il motore posizionato longitudinalmente ma non potrà mai essere Tp?
Vantaggi del longitudinale e perche non potrebbe avere la Tp?
Considera che parli ad un informatico e non un meccanico

No no JTD volevo dire che per ospitare il motore longitudinale cosi come è il pianale C-evo (da quello che si vede nelle slide) avrebbe una distribuzione dei pesi non ottimale, sarebbe cioè troppo sbilanciato all'avantreno. A TP può esserlo visto che è stato previsto il tunnel per l'albero di trasmissione.
I vantaggi del longitunale sono evidenti nella migliore distribuzione dei pesi e nel minore ingombro trasversale, consentento così di impiegare anche motori importanti tipo V8, o maggiori, ovviamente nel caso che la trazione sia integrale o posteriore. Il trasversale limita molto la possibilità di impiegare per esempio i quadrilateri, costringendo o a ridurre l'angolo di sterzata (come ben sai possedendo la 156) o aumentando la carreggiata come fatto con la 159.
In sostanza per ospitare un motore longitudinale facendo le cose fatte per bene, o si ricorre ad uno schema transaxle, o si modifica la piattaforma, spostando in avanti gli attacchi delle sospensioni, o se preferisci arretrando l'attacco degli sportelli, e modificando la zona della pedaliera per creare l'alloggiamento del cambio.

 

[75turboTP]

http://www.automania.it/novita.asp?id=867
Qui hanno scritto che il pianale è il C-evo e il motore è longitudinale. Ora chi abbia fatto la modifica non lo so, però l'hanno fatta, a meno che non si tratta di un prototipo che non si muove.

Dalle slide di presentazione della Giulietta si vede molto bene che il pianale C-evo cosi come è per la giulietta non può ospitare un motore longitudinale, a meno o di avere una distribuzione dei pesi non ottimale, o usare uno schema transaxle. Può darsi che abbiano progettato una piattaforma così flessibile da poter modificare la zona pedaliera e la zona di telaio di attacco sospensioni in modo da consentire il motore longitudinale. Sarebbe davvero interessante se così fosse e porterebbe il gruppo molto avanti rispetto alla concorrenza. Speriamolo.

Fammi capie anche a me!
In pratica potrebbe ospitare il motore posizionato longitudinalmente ma non potrà mai essere Tp?
Vantaggi del longitudinale e perche non potrebbe avere la Tp?
Considera che parli ad un informatico e non un meccanico

No no JTD volevo dire che per ospitare il motore longitudinale cosi come è il pianale C-evo (da quello che si vede nelle slide) avrebbe una distribuzione dei pesi non ottimale, sarebbe cioè troppo sbilanciato all'avantreno. A TP può esserlo visto che è stato previsto il tunnel per l'albero di trasmissione.
I vantaggi del longitunale sono evidenti nella migliore distribuzione dei pesi e nel minore ingombro trasversale, consentento così di impiegare anche motori importanti tipo V8, o maggiori, ovviamente nel caso che la trazione sia integrale o posteriore. Il trasversale limita molto la possibilità di impiegare per esempio i quadrilateri, costringendo o a ridurre l'angolo di sterzata (come ben sai possedendo la 156) o aumentando la carreggiata come fatto con la 159.
In sostanza per ospitare un motore longitudinale facendo le cose fatte per bene, o si ricorre ad uno schema transaxle, o si modifica la piattaforma, spostando in avanti gli attacchi delle sospensioni, o se preferisci arretrando l'attacco degli sportelli, e modificando la zona della pedaliera per creare l'alloggiamento del cambio.

Forse cosi' si capisce meglio, sul longitudinale gia' posizionato dietro i duomi della sospensione c'e' il cambio che entra nell'abitacolo(come accadeva nelle alfa prima del transaxle es.giulia).....sul trasversale e' messo davanti ai duomi a sbalzo e il cambio e' di lato.

 

[75turboTP]

Per i meno esperti i duomi sono quei quattro bulloni con quella cupolina di plastica al centro che si vedono sotta alla scritta "Astina".

 

[Maxetto]

Si può dire che il longitudinale è tra i duomi, o poco più dietro.

 

[75turboTP]

Si può dire che il longitudinale è tra i duomi, o poco più dietro.

Quello che si vede non e' tutto il motore ....i supporti motore sono dietro i duomi....per ottenere la distribuzione del peso al 50% .

 

[Maxetto]

Si può dire che il longitudinale è tra i duomi, o poco più dietro.

Quello che si vede non e' tutto il motore ....i supporti motore sono dietro i duomi....per ottenere la distribuzione del peso al 50% .

Si e se ho capito bene, come dice BC, è qui che torna utile un 6L per equilibrare i pesi col cambio dietro al motore.

 

[156jtd.]

Per i meno esperti i duomi sono qui quattro bulloni con quella cupolina di plastica al centro che si vedono sotta alla scritta "Astina".

Ok
Grazie ad entrambi

 

[75turboTP]

Si può dire che il longitudinale è tra i duomi, o poco più dietro.

Quello che si vede non e' tutto il motore ....i supporti motore sono dietro i duomi....per ottenere la distribuzione del peso al 50% .

Si e se ho capito bene, come dice BC, è qui che torna utile un 6L per equilibrare i pesi col cambio dietro al motore.

IL Busso venne realizzato per l'Alfa 6 che aveva il cambio in blocco...penso si potrebbe fare anche con un V 6 o un V8 come la Montreal sempre con cambio in blocco.
Comunque non vedo l'ora di rivedere un'alfa con il longitudinale.

 

[diavolaccio159]

Tornando in tema, non doveva esseci un prototipo Giugiaro, oltre al Pinin e Bertone?

 

[156jtd.]

Tornando in tema, non doveva esseci un prototipo Giugiaro, oltre al Pinin e Bertone?

Inizialmente erano 3 i prototipi.
Non so cosa sia successo a quello di Giugiaro!
:shock:

 

[156jtd.]

http://www.autoblog.it/tag/pininfarina

guardate questo video

 

[autofede2009]

http://www.autoblog.it/tag/pininfarina

guardate questo video

:thumbup:

sarebbe perfetta!! figuriamoci una spiderina del genere in Usa...!!

compatta, leggera... qui sarebbe più che sufficiente il 1750Tbi... non servono V6 per un'auto del genere...

non produrla sarebbe un enorme sbaglio...

 

[156jtd.]

http://www.autoblog.it/tag/pininfarina

guardate questo video

:thumbup:

sarebbe perfetta!! figuriamoci una spiderina del genere in Usa...!!

compatta, leggera... qui sarebbe più che sufficiente il 1750Tbi... non servono V6 per un'auto del genere...

non produrla sarebbe un enorme sbaglio...

Secondo me venderebbe bene anche con i 1.4 MultiAir

 

[gitizetadue]

http://www.autoblog.it/tag/pininfarina

guardate questo video

:thumbup:

sarebbe perfetta!! figuriamoci una spiderina del genere in Usa...!!

compatta, leggera... qui sarebbe più che sufficiente il 1750Tbi... non servono V6 per un'auto del genere...

non produrla sarebbe un enorme sbaglio...

quoto, bisogna farla e subito, va benissimo con il 1750 ma longitudinale e trazione posteriore, oppure, al limite, integrale

 

[gitizetadue]

e poi di corsa, ricavare coupè oppure coupè/cabrio