Alfa Romeo MITo; Il restyling del 2012 porterà anche lo 0.9 SGE da 105cv

[75TURBO-TP]

ma per me il problema non è ilmotore 900 ma il non motore oltre 170cv! Che ci aspettano a fare sta benedetta GTA ALLEGGERITA e sottolineo ALLEGGERITA col 1750 TBi anche da "soli" 200cv????? Alfa anzi...Harald Western SVEGLIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Il problema è proprio quello. Non puoi fare un'allegerita con un 1750 sul muso, pesa troppo (non come il 2,0TDI della Ibiza FR, però...). Piuttosto preferirei una Giulietta GTA magari con un V6 e integrale.

Dove e' scritto che un V6 pesa meno di un 1750? Cosa c'etra il TDI con un Benzina? Perche' con l'Integrale il motore non e' sempre a sbalzo e trasversale?Con un Trasversale non si hanno maggiori perdite e maggior peso su una TI? Non si ha un peso sbilanciato? Audi perche' fa l'integrale con il Longitudinale? Perche' sulla Brera 3.2 lo hanno tolto?Ma lasciamo perdere le sigle storiche Alfa per le 128!

 

[SediciValvole]

Ho sentito dire che vogliono fare la nuova Arna noooooooooooooooooo ahahah scherzetto! Comunque in passato Alfa ha fatto cassa pure con camion,autobus,furgoni e.....l'Arna!!!
Proposta....perchè non s'unisce alla Gilera e si mettono a fare seriamente motociclette Alfa by Gilera? Secondo me è un modo per fare cassa e anche per aumentare l'immagine sportiva di entrambi i marchi...d'altronte anche la Mercedes ha stretto accordi con la Ducati.

 

[75TURBO-TP]

Ho sentito dire che vogliono fare la nuova Arna noooooooooooooooooo ahahah scherzetto! Comunque in passato Alfa ha fatto cassa pure con camion,autobus,furgoni e.....l'Arna!!!
Proposta....perchè non s'unisce alla Gilera e si mettono a fare seriamente motociclette Alfa by Gilera? Secondo me è un modo per fare cassa e anche per aumentare l'immagine sportiva di entrambi i marchi...d'altronte anche la Mercedes ha stretto accordi con la Ducati.

Si ha fatto l'Arna ma non faceva solo quella come oggi,e aveva un signor Boxer longitudinale .

 

[quadamage76]

l'A1 col TSI 185cv e la MiTo col 900 a 2 cilindri...mha!

Vabbé, pure tu...
L'A1 col TSI da 185Cv e MiTo col turbo multiair da 170. 15Cv in meno, ma senza il compressore che VAG deve mettere sopra i 120Cv.
L'SGE sostituisce il 1,4 aspirato, per me meglio.

No, S-Edge, se l'avesse fatto VAG o BMW allora sarebbe stata innovazione ma l'ha fatto il gruppone e quindi non vale nulla! Non hai ancora colto l'obiettività dei nostri amici al soldo germanico?

 

[valvonauta_distratto]

Personalmente credo che l'audi a1 da 86cv sia obsoleta quanto la mito 0,9. Ma per la mito è quel motore bicilindrico derivato dalla 500 che fa impressione sotto un'alfa. :?

 

[mitoAR]

...se consideriamo che ora come ora si montano dei motori Fire ben venga il 900 bicilindrico. Sono però d accordo che non è certo questo il motore che incarna lo spirito Alfa Romeo! Ma la verità che nessuno vuole vedere, purtroppo, è che l Alfa Romeo ha cessato di esistere... si possono fare 1000 giri di parole, ma la sostanza è proprio questa... come si può dire che la Mito sia un'Alfa? e la Giulietta?! personalmente, se potrò permettermelo, per le prossime auto opterò per una BMW, perchè ritengo che incarni molto bene lo spirito alfista...

 

[75TURBO-TP]

l'A1 col TSI 185cv e la MiTo col 900 a 2 cilindri...mha!

Vabbé, pure tu...
L'A1 col TSI da 185Cv e MiTo col turbo multiair da 170. 15Cv in meno, ma senza il compressore che VAG deve mettere sopra i 120Cv.
L'SGE sostituisce il 1,4 aspirato, per me meglio.

No, S-Edge, se l'avesse fatto VAG o BMW allora sarebbe stata innovazione ma l'ha fatto il gruppone e quindi non vale nulla! Non hai ancora colto l'obiettività dei nostri amici al soldo germanico?

Bravo ottimo intervento da Ingengere :lol: :lol: :lol:

Sempre un piacere imparare cose nuove da te. :XD:

 

[vrom]

Scusate, ma la versione 5 porte della Mito arriverà con il restyling?

 

[75TURBO-TP]

l'A1 col TSI 185cv e la MiTo col 900 a 2 cilindri...mha!

Vabbé, pure tu...
L'A1 col TSI da 185Cv e MiTo col turbo multiair da 170. 15Cv in meno, ma senza il compressore che VAG deve mettere sopra i 120Cv.
L'SGE sostituisce il 1,4 aspirato, per me meglio.

No, S-Edge, se l'avesse fatto VAG o BMW allora sarebbe stata innovazione ma l'ha fatto il gruppone e quindi non vale nulla! Non hai ancora colto l'obiettività dei nostri amici al soldo germanico?

Attenzione che qualcuno si potrebbe offendere questi sono insulti belli e buoni,ma tu ci sei abituato ormai,ci vieni solo per questo.

 

[quadamage76]

l'A1 col TSI 185cv e la MiTo col 900 a 2 cilindri...mha!

Vabbé, pure tu...
L'A1 col TSI da 185Cv e MiTo col turbo multiair da 170. 15Cv in meno, ma senza il compressore che VAG deve mettere sopra i 120Cv.
L'SGE sostituisce il 1,4 aspirato, per me meglio.

No, S-Edge, se l'avesse fatto VAG o BMW allora sarebbe stata innovazione ma l'ha fatto il gruppone e quindi non vale nulla! Non hai ancora colto l'obiettività dei nostri amici al soldo germanico?

Bravo ottimo intervento da Ingengere :lol: :lol: :lol:

Sempre un piacere imparare cose nuove da te. :XD:

io non parlavo di te ma: excusatio non petita, accusatio manifesta.

Se proprio lo vuoi sapere a me non piace l'idea di un bicilindrico sotto la Mito, ma al contempo noto che sia un bel concentrato di tecnologia e promuove bene la mito dal punto di vista del downsizing che è la carta commerciale attuale, sicuramente rispetto al 1.4 aspirato è meglio. Ovviamente un prodotto che altri non hanno e che può far guadagnare quote di mercato alla Mito da fastidio. Dimmi tu cos'altro c'è da aggiungere ai dati comunicati, in mancanza di prove: solo faziosità prezzolata.
O discutiamo del prodotto da un punto di vista ingegneristico o da un punto di vista commerciale. Se critichiamo il progetto dal punto di vista ingegneristico facciamolo con numeri, non con opinioni che, casualmente, sono sempre contrarie.
Inoltre come al solito cerchi di denigrare chi non la pensa come te. Arriverà, prima o poi, il momento in cui i moderatori ti metteranno alla porta... almeno spero.

 

[SediciValvole]

l'A1 col TSI 185cv e la MiTo col 900 a 2 cilindri...mha!

Vabbé, pure tu...
L'A1 col TSI da 185Cv e MiTo col turbo multiair da 170. 15Cv in meno, ma senza il compressore che VAG deve mettere sopra i 120Cv.
L'SGE sostituisce il 1,4 aspirato, per me meglio.

No, S-Edge, se l'avesse fatto VAG o BMW allora sarebbe stata innovazione ma l'ha fatto il gruppone e quindi non vale nulla! Non hai ancora colto l'obiettività dei nostri amici al soldo germanico?

Bravo ottimo intervento da Ingengere :lol: :lol: :lol:

Sempre un piacere imparare cose nuove da te. :XD:

io non parlavo di te ma: excusatio non petita, accusatio manifesta.

Se proprio lo vuoi sapere a me non piace l'idea di un bicilindrico sotto la Mito, ma al contempo noto che sia un bel concentrato di tecnologia e promuove bene la mito dal punto di vista del downsizing che è la carta commerciale attuale, sicuramente rispetto al 1.4 aspirato è meglio. Ovviamente un prodotto che altri non hanno e che può far guadagnare quote di mercato alla Mito da fastidio. Dimmi tu cos'altro c'è da aggiungere ai dati comunicati, in mancanza di prove: solo faziosità prezzolata.
O discutiamo del prodotto da un punto di vista ingegneristico o da un punto di vista commerciale. Se critichiamo il progetto dal punto di vista ingegneristico facciamolo con numeri, non con opinioni che, casualmente, sono sempre contrarie.
Inoltre come al solito cerchi di denigrare chi non la pensa come te. Arriverà, prima o poi, il momento in cui i moderatori ti metteranno alla porta... almeno spero.

ripeto,non critico il fatto che venga montato il 900 sulla MiTo,per me ci può stare perchè comunque è un concentrato di tecnologia! Ma critico il fatto che la versione più sportiva di questa vettura è al di sotto di A1 (se poi non ti escono pure la S1),Mini Cooper S-JCW,DS3 Racing,Clio RS,207 RC,PuntoEvo Abarth!!! Tutte macchine che hanno potenze da 180 a oltre 200cv mentre la MiTo arriva (seppur con l'ottimo 1.4 T-Jet M-Air) a 170cv!!! Ci sta questo motore è ovvio ma ce ne vuole un'altro che sia alla pari se non superiore alle concorrenti,abbiamo il 1750 bello e pronto anche se l'ideale sarebbe di portare il 1.4 M-Air a 1.6 e ottenere quei 30-40cv in più.

 

[75TURBO-TP]

l'A1 col TSI 185cv e la MiTo col 900 a 2 cilindri...mha!

Vabbé, pure tu...
L'A1 col TSI da 185Cv e MiTo col turbo multiair da 170. 15Cv in meno, ma senza il compressore che VAG deve mettere sopra i 120Cv.
L'SGE sostituisce il 1,4 aspirato, per me meglio.

No, S-Edge, se l'avesse fatto VAG o BMW allora sarebbe stata innovazione ma l'ha fatto il gruppone e quindi non vale nulla! Non hai ancora colto l'obiettività dei nostri amici al soldo germanico?

Bravo ottimo intervento da Ingengere :lol: :lol: :lol:

Sempre un piacere imparare cose nuove da te. :XD:

io non parlavo di te ma: excusatio non petita, accusatio manifesta.

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Cambia qualcosa se non parlavi di me?purtroppo non cambi tu.
Finalmente lo hai detto quale e' il tuo unico scopo,ma io lo avevo capito da mesi.

Arriverà, prima o poi, il momento in cui i moderatori ti metteranno alla porta... almeno spero.

Lo so che lo speri perche' non hai argomenti che non gli insulti contro di me.

 

[quadamage76]

sono abbastanza d'accordo con te SediciValvole, anche se noto che, nella storia degli ultimi 20 anni almeno, i tedeschi hanno sempre avuto vetture di maggiore cubatura e potenza. Sono curioso di sapere che potenze è in grado di gestire quel telaio. Aggiungo che, secondo me, manca sulla Mito un 1.6 diesel da 140cv circa.

 

[AlfistaMilano]

MA CACCHIO, TI IMMAGINI UN'ALFA CHE FA IL RUMORE DI UNA 500 !?!?!?!?!?!?!?!?

qui stiamo facendo ridere, ma ridere davvero........2 cilindri come una 500!!

 

[156jtd.]

MA CACCHIO, TI IMMAGINI UN'ALFA CHE FA IL RUMORE DI UNA 500 !?!?!?!?!?!?!?!?

qui stiamo facendo ridere, ma ridere davvero........2 cilindri come una 500!!

ma chi ti dice che farà quel rumore. Ma cerchiamo di essere un po seri per favore.