Alfa Romeo Junior MY 2026 (tutte le versioni)

[GuidoP]

nel fatato regno di Tavares

Quel fatato mondo nel bene e nel male ha proposto un nuovo modello aziendale, distribuito ampi guadagni agli azionisti, fatto parlare e aggiungo prodotto anche innovazione di riffa o di raffa come il cambio elettrificato in origine Punch.....si stava poi lavorando sull'idrogeno.

Questo reale mondo di...ah già di Filosa ha un bel buco per modelli non fatti, una serie di motori arcaici, torna indietro sull'elettrico quando a oggi l'elettrico è il futuro, dico a oggi......presenta una ammiraglia come la Gamma neanche superibrida, non è competitiva sul listino, non fa lavorare gli stabilimenti storici, non ha in cantiere auto veramente nuove che non siano ricarrozzo dell'una dell'altra o della terza, delocalizza importando nepalesi e chiudendo stabilimenti attirandosi così l'odio di alcuni popoli e per giunta...sta là......in America dove si è detto esplicitamente che a loro interessa fare andare bene lì le cose.....papale papale.....

Vedrai, vedrete il nuovo piano industriale già annunciato lacrime e sangue.....adesso goditi San Remo e il Dito nella Piega, poi vedremo che bel dito e dove a fine Maggio.....

 

[arizona77]

Adesso però ne hanno fatte fuori una manata a km zero con un prezzaccio da fine serie però....

Guardavo giorni fa....
E' il SUV piu' venduto in Europa

 

[CitWeb]

torna indietro sull'elettrico

Se ti sembra l'unico, ti sbagli.

 

[danilorse]

CMP è stata un passo avanti enorme per il semplice motivo che puoi farci le elettriche che, nonostante tutto, sono obbligatorie. Argomenti come spaziosità e materiali non sono colpa della CMP ma di scelte di design la prima, tagli dei costi la seconda. Dinamica di guida? Su CMP può essere eccellente, superiore alla b-wide - basta vedere Veloce o Q4 - ma rientriamo in quella categoria che agli acquirenti di un b-suv interessa quanto uno Stradivari ad un cultore di musica trap. Infine, più motori? Pare proprio che ci stiano lavorando ma ricordo che nel fatato regno di Tavares a quest'ora eravamo già tutti elettricisti, quindi perché perdere tempo con i pistoni?

Concordo che CMP era gia' elettrico, anche se poi ne han vendute ben poche di elettriche con quel pianale.
Pero' Junior ha un limite di tenuta di soli 0,91g e non puo' montare gomme maggiorate per migliorarlo, mentre 500X viaggiava trai 0,97 ed i 0,98g. Quindi sulle versioni standard le differenze non sono trascurabili.
E appunto mi chiedo perche' sulle Junior non sia possibile passare all'assetto della Veloce , ribassato di 2cm e con gomme maggiorate !!

 

[pilota54]

Concordo che CMP era gia' elettrico, anche se poi ne han vendute ben poche di elettriche con quel pianale.
Pero' Junior ha un limite di tenuta di soli 0,91g e non puo' montare gomme maggiorate per migliorarlo, mentre 500X viaggiava trai 0,97 ed i 0,98g. Quindi sulle versioni standard le differenze non sono trascurabili.
E appunto mi chiedo perche' sulle Junior non sia possibile passare all'assetto della Veloce , ribassato di 2cm e con gomme maggiorate !!

Occorrerebbe imho anche un motore (hybrid) più potente. 145 cv li hanno anche la Peugeot 208 e persino la Fiat 600. Purtroppo non esistono al momento versioni più potenti del Gen.3. Vedremo se, come si vocifera, arriveranno anche motori a benzina italiani (per ora si parla soprattutto di diesel).

 

[danilorse]

Occorrerebbe imho anche un motore (hybrid) più potente. 145 cv li hanno anche la Peugeot 208 e persino la Fiat 600. Purtroppo non esistono al momento versioni più potenti del Gen.3. Vedremo se, come si vocifera, arriveranno anche motori a benzina italiani (per ora si parla soprattutto di diesel).

Mettendo il cambio manuale e togliendo l'hybrid, la macchina peserebbe almeno 50/60kg in meno guadagnando in prestazioni. Contemporaneamente potrebbero montare l'assetto della Veloce con un prezzo finale simile alla versione ibrida.

 

[loopo_due]

Occorrerebbe imho anche un motore (hybrid) più potente. 145 cv li hanno anche la Peugeot 208 e persino la Fiat 600. Purtroppo non esistono al momento versioni più potenti del Gen.3. Vedremo se, come si vocifera, arriveranno anche motori a benzina italiani (per ora si parla soprattutto di diesel).

Forse ne risentirebbe ancora di più l'affidabilità del famigerato 1.2l Gen 3 cilindri Purè-Tech 12V, spremendo qualche cavallo in più?
SI ride, eh, mi piacciono i tui interventi

No invece, oramai imho è troppo tardi. Anche se la proponi con motori "italianissimi". Stessa cosa vale per Lancia Y.

Il mercato non mente

 

[GuidoP]

No invece, oramai imho è troppo tardi. Anche se la proponi con motori "italianissimi". Stessa cosa vale per Lancia Y.

Il mercato non mente

Concordo e ricordo anche un parallelismo storico che magari qualcuno ha piacere a ricordare/ conoscere.

Alla fine degli anni settanta oramai la berlina da famiglia della Fiat che peraltro non aveva avuto il successo sperato in base agli investimenti fatti mostrava cenni di flessione nonostante i molti rinvigorimenti negli anni.
Una parte del management promuoveva un forte restyling un ceo si oppose per voler creare qualcosa che si discostasse definitivamente da quell auto e nacque la Regata.

Se un modello “ prende” lo fa subito se un modello non prende è mosca bianca dopo due mesi dall inizio delle vendite e dopo anni sto sciame.... vola basso

 

[AntonioS]

Concordo che CMP era gia' elettrico, anche se poi ne han vendute ben poche di elettriche con quel pianale.
Pero' Junior ha un limite di tenuta di soli 0,91g e non puo' montare gomme maggiorate per migliorarlo, mentre 500X viaggiava trai 0,97 ed i 0,98g. Quindi sulle versioni standard le differenze non sono trascurabili.
E appunto mi chiedo perche' sulle Junior non sia possibile passare all'assetto della Veloce , ribassato di 2cm e con gomme maggiorate !!

Trovami chi va a vedere il dato di tenuta laterale prima di comprare una macchina e te la regalo quella macchina. Anzi, trovami un acquirente che sappia cosa sia quel numero. Numero che, fra l'altro, cambi le gomme, cambi temperatura e umidità e cambia in modo anche significativo. Ne vedo di GLqualcosa, Xqualcosa, Qqualcosa da 70mila e oltre euro con le Rotalla o cinesi da hard discount quattro stagioni belle consumate. Ma veramente qualcuno qui pensa che la gente acquisti la tecnica? È solo un apparire! Qianta fiducia malposta nel genere umano..

 

[danilorse]

Trovami chi va a vedere il dato di tenuta laterale prima di comprare una macchina e te la regalo quella macchina. Anzi, trovami un acquirente che sappia cosa sia quel numero. Numero che, fra l'altro, cambi le gomme, cambi temperatura e umidità e cambia in modo anche significativo. Ne vedo di GLqualcosa, Xqualcosa, Qqualcosa da 70mila e oltre euro con le Rotalla o cinesi da hard discount quattro stagioni belle consumate. Ma veramente qualcuno qui pensa che la gente acquisti la tecnica? È solo un apparire! Qianta fiducia malposta nel genere umano..

Allora Alfa Romeo puo' chiudere all'istante.
Meglio comprarsi una C3 che costa 10k in meno ed offre stesso motore e stesso spazio.

 

[AntonioS]

Allora Alfa Romeo puo' chiudere all'istante.
Meglio comprarsi una C3 che costa 10k in meno ed offre stesso motore e stesso spazio.

Ma è proprio questo il problema. Alfa non ha l'immagine: se dietro Junior, la stessa identica Junior di oggi, ci fosse stata VW o BMW, staremmo qui a parlare di un successo clamoroso. Anche con meno di 0,91g laterali

 

[danilorse]

Ma è proprio questo il problema. Alfa non ha l'immagine: se dietro Junior, la stessa identica Junior di oggi, ci fosse stata VW o BMW, staremmo qui a parlare di un successo clamoroso. Anche con meno di 0,91g laterali

La storia ci dice che Alfa non e' premium e piu' precisamente non puo' vendere le auto al prezzo delle premium della triade.
Quando pero' Alfa ha offerto un prodotto all'altezza delle aspettave e con prezzo superiore ai generici ma inferiore al premium, vedi 156-147-Giulietta, ha venduto.
Se vuoi vendere Junior ai prezzi attuali devi dargli un minimo di caratteristiche Alfa, altrimenti il mercato guarda altrove dove i prezzi son più bassi.
Ribadisco e' assurdo che su Junior non si possano montare delle gomme 225 di larghezza per dare un po' di carattere alla guida e togliere un paio di cm di altezza.
Aggiungo che meno di 0,91g non li ha praticamente nessuna auto, tranne le piu' economiche segmento A come la Panda o i SUV specializzati nel fuoristrada.

 

[pilota54]

La storia ci dice che Alfa non e' premium e piu' precisamente non puo' vendere le auto al prezzo delle premium della triade.
Quando pero' Alfa ha offerto un prodotto all'altezza delle aspettave e con prezzo superiore ai generici ma inferiore al premium, vedi 156-147-Giulietta, ha venduto.
Se vuoi vendere Junior ai prezzi attuali devi dargli un minimo di caratteristiche Alfa, altrimenti il mercato guarda altrove dove i prezzi son più bassi.
Ribadisco e' assurdo che su Junior non si possano montare delle gomme 225 di larghezza per dare un po' di carattere alla guida e togliere un paio di cm di altezza.
Aggiungo che meno di 0,91g non li ha praticamente nessuna auto, tranne le piu' economiche segmento A come la Panda o i SUV specializzati nel fuoristrada.

In generale concordo. In particolare, direi che con 145 cv le 225 sono un po' larghe, penso che ci vogliano almeno 180 cv per gomme di quella larghezza.
Occorrerebbe come ho detto una versione più potente, trattandosi di una vettura che comunque porta il marchio Alfa. Per quanto riguarda la tenuta di strada occorre considerare che è un suv, comunque anche lì si può fare meglio. E anche come sterzo.
Però saliremmo di prezzo, e come hai detto giustamente tu, un'Alfa non può costare come una Mercedes o una Bmw, ma deve collocarsi tra le "generaliste plus", diciamo VW più o meno.

 

[GuidoP]

Ma è proprio questo il problema. Alfa non ha l'immagine: se dietro Junior, la stessa identica Junior di oggi, ci fosse stata VW o BMW, staremmo qui a parlare di un successo clamoroso. Anche con meno di 0,91g laterali

Guarda che non tutti i marchi fan marketing (per essere gentili) e bon.....qualcuno serio c'è non lo cito per bon ton ma se vedi alcuni prodotti ti rendi conto che il ricarrozzo non è proprio la prassi, e speriamo che non lo diventi come le comode rate.....

 

[AntonioS]

La storia ci dice che Alfa non e' premium e piu' precisamente non puo' vendere le auto al prezzo delle premium della triade.
Quando pero' Alfa ha offerto un prodotto all'altezza delle aspettave e con prezzo superiore ai generici ma inferiore al premium, vedi 156-147-Giulietta, ha venduto.
Se vuoi vendere Junior ai prezzi attuali devi dargli un minimo di caratteristiche Alfa, altrimenti il mercato guarda altrove dove i prezzi son più bassi.
Ribadisco e' assurdo che su Junior non si possano montare delle gomme 225 di larghezza per dare un po' di carattere alla guida e togliere un paio di cm di altezza.
Aggiungo che meno di 0,91g non li ha praticamente nessuna auto, tranne le piu' economiche segmento A come la Panda o i SUV specializzati nel fuoristrada.

Sul premium/non premium possiamo stare a discutere ore. Il fatto e' che premium e' in gran parte fuffa. Alle scuole di marketing ti insegnano che premium significa maggiore attrattivita', quindi maggiore possibilita' di acquisti ripetuti (ovvero fedelta' alla marca); che questo, pero', discenda dalla maggiore qualita' e' una leggenda metropolitana; magari all'inizio di un marchio e' cosi' ma poi le strade del Signore (e del mercato) sono infinite. Discorso scivoloso.
Invece sul fatto che in passato Alfa abbia venduto, bisogna farci molto la tara:
1) Si, i modelli che citi hanno venduto, ma solo in Italia. Fuori hanno fatto pieta' come al solito
2) Si, i modelli che citi hanno venduto, ma in gran parte grazie alle km 0. Vendite drogate. Oggi, invece, vedi quanto appetito vero c'e' per Alfa, sia che faccia le macchine buone, sia che faccia quelle cattive. Io non vedo alcuna correlazione fra la qualita' intrinseca del prodotto (Giulia e Stelvio vs. Tonale e Junior) e il suo successo; anzi, a volte sembra che meglio e', meno vende.

Insomma, che fare? Alfa andrebbe differenziata, valorizzata? Penso che nessuno risponderebbe di no. Pero' siamo sinceri: questo porterebbe a qualche risultato concreto? Quasi sicuramente no, ed e' la storia a parlare. E poi, c'e' la fila a comprare la Tuareg rimarchiata Lamborghini al doppio del prezzo, quindi.. Il fatto e' che la differenziazione non e' sempre e solo la meccanica; il buon Marchionne, quello che ha voluto la Giorgio, diceva anzi che le piattaforme NON sono elementi differenzianti