Alfa Romeo Junior Hybrid 136 cv (poi 145) ed elettrica 156 cv

[AntonioS]

comunque Alfa non è l'apripista del settore SUV o crossover (anzi è una delle ultime arrivate?) Per cui non sarà ricordata per queste auto che si inseriscono senza troppi sconvolgimenti nell'offerta generalista.
Una Junior fatta più a mo' di crossover, piu bassa e filante avrebbe incarnato meglio li stile Alfa? (accontentando gli orfani di Giulietta)

Non sono mica sicuro, perché in questo segmento perdi molto in abitabilità e questo conta più che nei segmenti superiori.
E poi rimane un fatto: oggi sportività non è associato a sinuoso e filante ma a linee massicce e arroganti

 

[maxressora]

Non sono mica sicuro, perché in questo segmento perdi molto in abitabilità e questo conta più che nei segmenti superiori.
E poi rimane un fatto: oggi sportività non è associato a sinuoso e filante ma a linee massicce e arroganti

La Junior secondo me ha ed avrà più successo della Lancia Ypsilon, anche quando questa avrà la versione HF, che poi sarebbe sosia della ipotetica Junior bassa.

 

[pilota54]

comunque Alfa non è l'apripista del settore SUV o crossover (anzi è una delle ultime arrivate?) Per cui non sarà ricordata per queste auto che si inseriscono senza troppi sconvolgimenti nell'offerta generalista.
Una Junior fatta più a mo' di crossover, piu bassa e filante avrebbe incarnato meglio li stile Alfa? (accontentando gli orfani di Giulietta)

Per quanto mi riguarda sicuramente si. Una Junior hatchback sarebbe stata un’altra cosa per me, molto più appetibile.

Ma io non faccio testo perché non amo i suv, mentre la maggior parte degli italiani li ama…

 

[pilota54]

La Junior secondo me ha ed avrà più successo della Lancia Ypsilon, anche quando questa avrà la versione HF, che poi sarebbe sosia della ipotetica Junior bassa.

Anche secondo me, proprio perché è Suv.

 

[AntonioS]

La Junior secondo me ha ed avrà più successo della Lancia Ypsilon, anche quando questa avrà la versione HF, che poi sarebbe sosia della ipotetica Junior bassa.

La Ypsilon HF avrà, se arriverà, una funzione meramente di marketing, non di vere vendite. Le hot hatch sono estinte, nessuno si appassiona più alle piccole bombe. Anche nel caso delle ruote alte, non mi pare che ci sia nessuna corsa verso le versioni supersportive, per lo meno fino al segmento D.
Viviamo una fase che è diametralmente opposta a quella che hanno vissuto gli appassionati; per quanto incredibile possa sembrare, la velocità, la guida, sono caratteristiche che non attraggono più nessuno. Un giorno, forse, si tornerà alle origini ma per ora non c'è da farsi molte illusioni: per una casa impegnarsi nel realizzare una versione tutta da guidare di un'auto popolare significa perdere soldi, e solo chi è come Toyota può permettersi "a cuor leggero" di farlo, perché per 25000 GR piazza 10 milioni di auto noiose e perché Toyoda in persona è un petrolhead.
Basta vedere I listini per capire quanto le cose siano cambiate; se poi uno guarda le classifiche di vendita, si sotterra

 

[TheFab]

Che stiano tentando di diversificare e ampliare il target di clienti verso un pubblico più giovane?
Io non ho idea della percezione che possa avere un 20-30enne di Lancia nuova Y. Probabilmente ancorata alla Ypsilon per signore o per pensionati.
Certo che quei velluti interni della LX o l'opulenta Cassina non aiutano a svecchiarne l'immagine.
Qualcuno sa qual è l'acquirente tipo della Ypsilon?

La Ypsilon HF avrà, se arriverà, una funzione meramente di marketing,

 

[TheFab]

Che stiano tentando di diversificare e ampliare il target di clienti verso un pubblico più giovane?
Io non ho idea della percezione che possa avere un 20-30enne di Lancia nuova Y. Probabilmente ancorata alla Ypsilon per signore o per pensionati.
Certo che quei velluti interni della LX o l'opulenta Cassina non aiutano a svecchiarne l'immagine.
Qualcuno sa qual è l'acquirente tipo della Ypsilon?

Sorry sbagliato canale

 

[pilota54]

La Ypsilon HF avrà, se arriverà, una funzione meramente di marketing, non di vere vendite. Le hot hatch sono estinte, nessuno si appassiona più alle piccole bombe. Anche nel caso delle ruote alte, non mi pare che ci sia nessuna corsa verso le versioni supersportive, per lo meno fino al segmento D.
Viviamo una fase che è diametralmente opposta a quella che hanno vissuto gli appassionati; per quanto incredibile possa sembrare, la velocità, la guida, sono caratteristiche che non attraggono più nessuno. Un giorno, forse, si tornerà alle origini ma per ora non c'è da farsi molte illusioni: per una casa impegnarsi nel realizzare una versione tutta da guidare di un'auto popolare significa perdere soldi, e solo chi è come Toyota può permettersi "a cuor leggero" di farlo, perché per 25000 GR piazza 10 milioni di auto noiose e perché Toyoda in persona è un petrolhead.
Basta vedere I listini per capire quanto le cose siano cambiate; se poi uno guarda le classifiche di vendita, si sotterra

Beh, infatti io ho una delle ultime hot hatch sul mercato (ormai estinta anche quella, almeno in versione termica), l’Abarth 595, e me la tengo stretta.

 

[TheFab]

E poi rimane un fatto: oggi sportività non è associato a sinuoso e filante ma a linee massicce e arroganti

Infatti pensavo a qualcosa tipo Formentor, filante ma con qualche curva in più in stile Alfa.
Oggi ho visto una Kia EV6 che cavalca lo stesso stile crossover sportiveggiante: bel design e gran presenza scenica in strada.
Secondo me il terreno giusto per Alfa.

 

[GuidoP]

La Junior secondo me ha ed avrà più successo della Lancia Ypsilon, anche quando questa avrà la versione HF, che poi sarebbe sosia della ipotetica Junior bassa.

Per ora HF è annunciata solo elettrica con 281 cv, vediamo se riducendo il prezzo assai faranno anche la hybrid HF 136cv....

 

[AntonioS]

Infatti pensavo a qualcosa tipo Formentor, filante ma con qualche curva in più in stile Alfa.
Oggi ho visto una Kia EV6 che cavalca lo stesso stile crossover sportiveggiante: bel design e gran presenza scenica in strada.
Secondo me il terreno giusto per Alfa.

Per una macchina grande va sicuramente bene, per una piccola comprometti lo spazio a bordo.
La Giulia, infatti, avrà uno stile di quel tipo - e comunque nulla potrà rispetto alla Stelvio. Questi sono tempi di auto alte, che d'altronde hanno i loro vantaggi: se scendi da una Junior e sali su una Ypsilon ti senti costretto, con molta poca aria attorno e con l'impressione di non vedere bene dove finisce il muso. Questo non piace per niente, soprattutto alle donne

 

[alex.79]

Vista oggi la prima Junior, sembra ben più grossa di quanto le dimensioni mi portassero a pensare. Non male dietro, bene la fiancata, mentre il frontale non mi entusiasma. Complessivamente dà l'idea di essere più suv che crossover, in poche parole più vicina a Tonale come impostazione che a Formentor

 

[GuidoP]

La Ypsilon HF avrà, se arriverà, una funzione meramente di marketing, non di vere vendite. Le hot hatch sono estinte, nessuno si appassiona più alle piccole bombe. Anche nel caso delle ruote alte, non mi pare che ci sia nessuna corsa verso le versioni supersportive, per lo meno fino al segmento D.
Viviamo una fase che è diametralmente opposta a quella che hanno vissuto gli appassionati; per quanto incredibile possa sembrare, la velocità, la guida, sono caratteristiche che non attraggono più nessuno. Un giorno, forse, si tornerà alle origini ma per ora non c'è da farsi molte illusioni: per una casa impegnarsi nel realizzare una versione tutta da guidare di un'auto popolare significa perdere soldi, e solo chi è come Toyota può permettersi "a cuor leggero" di farlo, perché per 25000 GR piazza 10 milioni di auto noiose e perché Toyoda in persona è un petrolhead.
Basta vedere I listini per capire quanto le cose siano cambiate; se poi uno guarda le classifiche di vendita, si sotterra

Bene convinto tu che sia meglio guidare un cassone con ruote con due pallini alla voce sterzo che invece, come la concorrenza, progettare e costruire auto che basano tutto sul piacere di guida. E così perdere se non altro filologicamente un bel primato almeno nelle memorie dei tempi che furono.

Guarda che il popolo bue se lo immaginano così legandolo all'automotive solo boriosi e magari neanche paludati ma conoscenti di...giovinastri tirocinanti negli uffici marketing

 

[AntonioS]

Bene convinto tu che sia meglio guidare un cassone con ruote con due pallini alla voce sterzo

Ma dove c...o l'hai letto?
Vabbè, lasciamo stare.

 

[x-bond]

Junior può far bene finché contiene i prezzi. Pur non avendo un aspetto ricomoscibile subito come Alfa, piace come alternativa a B Suv generaliste come 2008 Captur Mokka.
A me non pare una premium, la carrozzeria è piuttosto verticale, sembra leggera, non piantate la per terra, poco sportiveggiante con plasticoni sottotono e la fanaleria è stata tormentata per distinguere l'auto dalla gemella 2008.
Paradossalmente da quando è uscita apprezzo molto di più la bruttina Tonale che ha un aspetto ben più solido.

In strada la buv alfa sembra addirittura meno "piantata a terra" delle francesi e della avenger.....quasi effetto tonale....notoriamente auto NON piantata a terra.