alfa romeo Giulia

[Rickjapan]

Considerazioni interessanti ma sono supposizioni... ad esempio conta che il peso di 1500 kg tanto è dato da un benzina ,un diesel può essere di alluminio quanto vuoi ma ha del peso in più. Poi la distribuzione dei pesi sarà sempre 50:50 o presunta tale ? E non credo che utilizzeranno il carbonio per tetto e guscio sedili anche sulla 2.2 mjt business ,per cui insomma se sta sotto i 1700 kg e ' già più che buono da qui partirà tutto il discorso di dinamica di guida e prestazioni,e perché no? anche di efficienza...oggi un 320 D unisce prestazioni ottime a ottimi consumi rapportati

non credo siano supposizioni, per la Giulia si parla di pesi compresi fra i 1.400 e i 1.520 kg. Se questi valori saranno confermati la Giulia dovrebbe essere leader e di un bel po rispetto a ogni concorrente. Per ora un confronto reale si può fare solo fra 2.0 e 2.2 prendendo come riferimento la Cherokee e anche la Giulietta. Le prestazioni della Cherokee per me parlano chiaro, la Giulietta cohe adotta la medesima impostazione meccanica della Jeep col suo 200 cv può essere leader di categoria a livello di prestazioni

A me parlare solo di raffronto peso-prestazioni, e se il 2.2 avrà più cavalli del rivale bavarese, e la velocità massima, pare fortemente marchionico. È per questo che bmw probabilmente, con buona pace di marchionne, vincerà anche questa volta(uso il suo linguaggio perché lo svantaggio più grande lo ha creato proprio lui, cercando volutamente di mettere a confronto le due auto, mentre invece avrebbe secondo me dovuto presentare l'auto e basta.ma quando uno ha classe....).
Il vero confronto, imho, si giocherà su quello che interessa davvero all'utente medio delle tedesche, la qualità, la sensazione di eleganza discreta, la solidità. Ha presentato un mostro che fa i 300 all'ora.e quindi? Ma sapete quando frega alla gente che guarda una bmw di sapere che la giulia fa i 300 all'ora? La vera partita si giocherà sulla qualità, sui materiali, sul concetto di eleganza, punto di arrivo, status da esibire. E per fare in modo che alfa arrivi al livello di quelli che lui sfida, ci vorrà almeno qualche anno.sempre che poi non si scoprano delizie del post vendita a cui ci ha abituati o a cadute rovinose quando l'auto viene messa nelle mani di gente con la pxxxxe.
Un esempio?: guardare il test dell'alce del grand cherokee fatto dagli svedesi, giusto per ricordarsi cosa interessa a chi parla tanto.

 

[chiaro_scuro]

La vera partita è nel togliere il paraocchi alla gente come te che vede in un'auto BMW la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire, il punto di arrivo, insomma tutto quello che non ha niente a che vedere con un'auto ben fatta!

No, perchè, la solidità scricchiolante delle BMW serie 3 si conosce, come si conoscono i materiali non certo al top del segmento o come si conosce la qualità delle turbine fumanti o delle catene scatenate ma anche dell'elettronica "bizzosa": ma tutto questo a chi cerca la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire ed il punto di arrivo non frega niente.

Non resta che giocare sullo stesso tavolo e cercare di far andare il gioco a proprio vantaggio: è questo che vuole fare Marchionne che, voglio sottolinearlo, ai tanti amministratori delegati da forum ha solo da insegnare

Ciao.

 

[ottovalvole]

secondo me in ALfa una prova così l'hanno fatta...ma poi sarebbe stata un pò "Mazda"

Attached files /attachments/1973651=45599-alfa giulia 02.jpg

 

[Rickjapan]

La vera partita è nel togliere il paraocchi alla gente come te che vede in un'auto BMW la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire, il punto di arrivo, insomma tutto quello che non ha niente a che vedere con un'auto ben fatta!

No, perchè, la solidità scricchiolante delle BMW serie 3 si conosce, come si conoscono i materiali non certo al top del segmento o come si conosce la qualità delle turbine fumanti o delle catene scatenate ma anche dell'elettronica "bizzosa": ma tutto questo a chi cerca la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire ed il punto di arrivo non frega niente.

Non resta che giocare sullo stesso tavolo e cercare di far andare il gioco a proprio vantaggio: è questo che vuole fare Marchionne che, voglio sottolinearlo, ai tanti amministratori delegati da forum ha solo da insegnare

Ciao.

Quello che amo di te è la propensione alla valutazione a 360 gradi.
Scusami, ho detto che IO ci vedo quello? ho scritto che per me un'auto ben fatta è quello? A volte dimentico colte citazioni tue tipo "rosicate", giusto per tenere ben salda nella testa di marchionne il linguaggio commerciale che paga, ed infatti ci ha mostrato il nuovo Forza Motorsport.
Innanzitutto credo sia ormai chiaro a tutti che presentare una roba da 510cv, dire che va più della M3, che in Baviera stanno già tremando(chissà, forse...), è una strategia che significa che:
butti fumo in faccia alle persone perché una vera gamma probabilmente ancora non l'hai ben definita, ed allora mostri la prima che sei riuscito a finire, quella cioè che ti interessava di più.è un po' come chiamare charlize theron a Sanremo perché poi hai una serata piena di tomy Dallara, albano, mingardi, povia e scanu.e magari la theron deve pure improvvisare perché quegli ospiti mancano ancora.
Da almeno 10 anni la partita del seg.D si gioca su un insieme di immagine abbinata a contenuti, ma sempre più spesso la prima prende il sopravvento sulla seconda.hai presente gli allestimenti S-line ed M?
L'unica fascia che compra seg.D con un approccio più pratico è quello delle versioni sw.
Tra le persone che conosco, e ne conosco abbastanza tra dirigenti d'azienda, appassionati di berline sportive, professionisti di vario genere, tutti con passat, A4, A6, serie3 e seire5, ne conosco pochissimi che mi hanno parlato in toni positivi della giulia.inanzitutto tutti ci vedono qualcosa di altre D ma senza l'attrattiva dell'originale, la giudicano eccessiva, troppo vistosa.ma soprattutto il giudizio è stato che per prendere quella prendono una Maserati.
La partita delle seg.D si gira su quel terreno.

 

[Maxetto883]

Considerazioni interessanti ma sono supposizioni... ad esempio conta che il peso di 1500 kg tanto è dato da un benzina ,un diesel può essere di alluminio quanto vuoi ma ha del peso in più. Poi la distribuzione dei pesi sarà sempre 50:50 o presunta tale ? E non credo che utilizzeranno il carbonio per tetto e guscio sedili anche sulla 2.2 mjt business ,per cui insomma se sta sotto i 1700 kg e ' già più che buono da qui partirà tutto il discorso di dinamica di guida e prestazioni,e perché no? anche di efficienza...oggi un 320 D unisce prestazioni ottime a ottimi consumi rapportati

non credo siano supposizioni, per la Giulia si parla di pesi compresi fra i 1.400 e i 1.520 kg. Se questi valori saranno confermati la Giulia dovrebbe essere leader e di un bel po rispetto a ogni concorrente. Per ora un confronto reale si può fare solo fra 2.0 e 2.2 prendendo come riferimento la Cherokee e anche la Giulietta. Le prestazioni della Cherokee per me parlano chiaro, la Giulietta cohe adotta la medesima impostazione meccanica della Jeep col suo 200 cv può essere leader di categoria a livello di prestazioni

A me parlare solo di raffronto peso-prestazioni, e se il 2.2 avrà più cavalli del rivale bavarese, e la velocità massima, pare fortemente marchionico. È per questo che bmw probabilmente, con buona pace di marchionne, vincerà anche questa volta(uso il suo linguaggio perché lo svantaggio più grande lo ha creato proprio lui, cercando volutamente di mettere a confronto le due auto, mentre invece avrebbe secondo me dovuto presentare l'auto e basta.ma quando uno ha classe....).
Il vero confronto, imho, si giocherà su quello che interessa davvero all'utente medio delle tedesche, la qualità, la sensazione di eleganza discreta, la solidità. Ha presentato un mostro che fa i 300 all'ora.e quindi? Ma sapete quando frega alla gente che guarda una bmw di sapere che la giulia fa i 300 all'ora? La vera partita si giocherà sulla qualità, sui materiali, sul concetto di eleganza, punto di arrivo, status da esibire. E per fare in modo che alfa arrivi al livello di quelli che lui sfida, ci vorrà almeno qualche anno.sempre che poi non si scoprano delizie del post vendita a cui ci ha abituati o a cadute rovinose quando l'auto viene messa nelle mani di gente con la pxxxxe.
Un esempio?: guardare il test dell'alce del grand cherokee fatto dagli svedesi, giusto per ricordarsi cosa interessa a chi parla tanto.

Nessuno impedisce a Bmw di essere battuta su tutti i fronti dall'Alfa.
Basta crederci e fare le cose per bene.

 

[Rickjapan]

Considerazioni interessanti ma sono supposizioni... ad esempio conta che il peso di 1500 kg tanto è dato da un benzina ,un diesel può essere di alluminio quanto vuoi ma ha del peso in più. Poi la distribuzione dei pesi sarà sempre 50:50 o presunta tale ? E non credo che utilizzeranno il carbonio per tetto e guscio sedili anche sulla 2.2 mjt business ,per cui insomma se sta sotto i 1700 kg e ' già più che buono da qui partirà tutto il discorso di dinamica di guida e prestazioni,e perché no? anche di efficienza...oggi un 320 D unisce prestazioni ottime a ottimi consumi rapportati

non credo siano supposizioni, per la Giulia si parla di pesi compresi fra i 1.400 e i 1.520 kg. Se questi valori saranno confermati la Giulia dovrebbe essere leader e di un bel po rispetto a ogni concorrente. Per ora un confronto reale si può fare solo fra 2.0 e 2.2 prendendo come riferimento la Cherokee e anche la Giulietta. Le prestazioni della Cherokee per me parlano chiaro, la Giulietta cohe adotta la medesima impostazione meccanica della Jeep col suo 200 cv può essere leader di categoria a livello di prestazioni

A me parlare solo di raffronto peso-prestazioni, e se il 2.2 avrà più cavalli del rivale bavarese, e la velocità massima, pare fortemente marchionico. È per questo che bmw probabilmente, con buona pace di marchionne, vincerà anche questa volta(uso il suo linguaggio perché lo svantaggio più grande lo ha creato proprio lui, cercando volutamente di mettere a confronto le due auto, mentre invece avrebbe secondo me dovuto presentare l'auto e basta.ma quando uno ha classe....).
Il vero confronto, imho, si giocherà su quello che interessa davvero all'utente medio delle tedesche, la qualità, la sensazione di eleganza discreta, la solidità. Ha presentato un mostro che fa i 300 all'ora.e quindi? Ma sapete quando frega alla gente che guarda una bmw di sapere che la giulia fa i 300 all'ora? La vera partita si giocherà sulla qualità, sui materiali, sul concetto di eleganza, punto di arrivo, status da esibire. E per fare in modo che alfa arrivi al livello di quelli che lui sfida, ci vorrà almeno qualche anno.sempre che poi non si scoprano delizie del post vendita a cui ci ha abituati o a cadute rovinose quando l'auto viene messa nelle mani di gente con la pxxxxe.
Un esempio?: guardare il test dell'alce del grand cherokee fatto dagli svedesi, giusto per ricordarsi cosa interessa a chi parla tanto.

Nessuno impedisce a Bmw di essere battuta su tutti i fronti dall'Alfa.
Basta crederci e fare le cose per bene.

Mai pensato che bmw sia imbattibile. Ma innanzitutto umiltà, visto che non hai ancora venduto 1 esemplare. Poi oh, in USA è pieno, ed abbiamo avuto un presidente del consiglio così, di aspiranti leaders che sostengono che basta ripetersi una cosa all'infinito che poi si avvera.tipo guardare i ristoranti pieni e pensare che stiamo bene tutti.
Intanto giulietta e mito sono ancora li, mai aggiornate davvero e lasciate alla morte naturale.è un rilancio un po' stranino, mi pare.

 

[arizona77]

Considerazioni interessanti ma sono supposizioni... ad esempio conta che il peso di 1500 kg tanto è dato da un benzina ,un diesel può essere di alluminio quanto vuoi ma ha del peso in più. Poi la distribuzione dei pesi sarà sempre 50:50 o presunta tale ? E non credo che utilizzeranno il carbonio per tetto e guscio sedili anche sulla 2.2 mjt business ,per cui insomma se sta sotto i 1700 kg e ' già più che buono da qui partirà tutto il discorso di dinamica di guida e prestazioni,e perché no? anche di efficienza...oggi un 320 D unisce prestazioni ottime a ottimi consumi rapportati

non credo siano supposizioni, per la Giulia si parla di pesi compresi fra i 1.400 e i 1.520 kg. Se questi valori saranno confermati la Giulia dovrebbe essere leader e di un bel po rispetto a ogni concorrente. Per ora un confronto reale si può fare solo fra 2.0 e 2.2 prendendo come riferimento la Cherokee e anche la Giulietta. Le prestazioni della Cherokee per me parlano chiaro, la Giulietta cohe adotta la medesima impostazione meccanica della Jeep col suo 200 cv può essere leader di categoria a livello di prestazioni

A me parlare solo di raffronto peso-prestazioni, e se il 2.2 avrà più cavalli del rivale bavarese, e la velocità massima, pare fortemente marchionico. È per questo che bmw probabilmente, con buona pace di marchionne, vincerà anche questa volta(uso il suo linguaggio perché lo svantaggio più grande lo ha creato proprio lui, cercando volutamente di mettere a confronto le due auto, mentre invece avrebbe secondo me dovuto presentare l'auto e basta.ma quando uno ha classe....).
Il vero confronto, imho, si giocherà su quello che interessa davvero all'utente medio delle tedesche, la qualità, la sensazione di eleganza discreta, la solidità. Ha presentato un mostro che fa i 300 all'ora.e quindi? Ma sapete quando frega alla gente che guarda una bmw di sapere che la giulia fa i 300 all'ora?

La vera partita si giocherà sulla qualità, sui materiali, sul concetto di eleganza, punto di arrivo, status da esibire. E per fare in modo che alfa arrivi al livello di quelli che lui sfida, ci vorrà almeno qualche anno.sempre che poi non si scoprano delizie del post vendita a cui ci ha abituati o a cadute rovinose quando l'auto viene messa nelle mani di gente con la pxxxxe.

E su una scontistica seria,
ad evitare che i primi clienti comprino al 20%
in piu' dei secondi e al 30 dei terzi....

 

[ottovalvole]

date per scontato che miglior va di pari passo a più venduto, niente di più falso. La compatta più venduta non è la migliire, la berlina più venduta non è la migliore,il suv più venduto non è il migliore, per rendervi l'idea guardate che numeri fa la dodga charger in america assieme alla cugina 300c, eppure non sono le migliori....nemmeno la focus lo è o il nissan quasquai qui da noi, vendono o perchè piacciono o perchè hanno un rating elevato.

 

[ottovalvole]

A me non interesa che la giulia sia la migliore, interessa (solo da tifoso) che piaccia in tutto il mondo a più gente possibile. In fondo chi di noi ha la miglior automobile? Ci siamo fatti piacere quella che ci conveniva o che ci serviva, anche chi ha la macchina dei propri sogni difficilmente guida la migliore della categoria.....che poi migliore per chi? Per me in questo momento la miglior macchina è la dacia duster, per l'emirato arabo la derrari f12 berlinetta

 

[bumper morgan]

bella macchina - spero che ne vendano una miriade - ma mi pare un pó tamarra
Succede solo a me?

 

[trinacrio]

bella macchina - spero che ne vendano una miriade - ma mi pare un pó tamarra
Succede solo a me?

Un po' tamarra lo è, come tutte le auto estreme, le versioni "normali" saranno sicuramente più eleganti e signorili.

Ps: un po' tamarre mi piacciono

 

[gallongi]

Considerazioni interessanti ma sono supposizioni... ad esempio conta che il peso di 1500 kg tanto è dato da un benzina ,un diesel può essere di alluminio quanto vuoi ma ha del peso in più. Poi la distribuzione dei pesi sarà sempre 50:50 o presunta tale ? E non credo che utilizzeranno il carbonio per tetto e guscio sedili anche sulla 2.2 mjt business ,per cui insomma se sta sotto i 1700 kg e ' già più che buono da qui partirà tutto il discorso di dinamica di guida e prestazioni,e perché no? anche di efficienza...oggi un 320 D unisce prestazioni ottime a ottimi consumi rapportati

non credo siano supposizioni, per la Giulia si parla di pesi compresi fra i 1.400 e i 1.520 kg. Se questi valori saranno confermati la Giulia dovrebbe essere leader e di un bel po rispetto a ogni concorrente. Per ora un confronto reale si può fare solo fra 2.0 e 2.2 prendendo come riferimento la Cherokee e anche la Giulietta. Le prestazioni della Cherokee per me parlano chiaro, la Giulietta cohe adotta la medesima impostazione meccanica della Jeep col suo 200 cv può essere leader di categoria a livello di prestazioni

Eh appunto si parla..la 325 D con 220 CV bi turbo diesel e'realta..vediamo quando e se arriva e con che scheda tecnica

 

[bumper morgan]

bella macchina - spero che ne vendano una miriade - ma mi pare un pó tamarra
Succede solo a me?

Un po' tamarra lo è, come tutte le auto estreme, le versioni "normali" saranno sicuramente più eleganti e signorili.

Ps: un po' tamarre mi piacciono

a me piacciono signorili e quindi MAI rosse ( neppure una Ferrari prenderei rossa )
speriamo che le versioni normali siamo meno estreme

 

[gallongi]

La vera partita è nel togliere il paraocchi alla gente come te che vede in un'auto BMW la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire, il punto di arrivo, insomma tutto quello che non ha niente a che vedere con un'auto ben fatta!

No, perchè, la solidità scricchiolante delle BMW serie 3 si conosce, come si conoscono i materiali non certo al top del segmento o come si conosce la qualità delle turbine fumanti o delle catene scatenate ma anche dell'elettronica "bizzosa": ma tutto questo a chi cerca la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire ed il punto di arrivo non frega niente.

Non resta che giocare sullo stesso tavolo e cercare di far andare il gioco a proprio vantaggio: è questo che vuole fare Marchionne che, voglio sottolinearlo, ai tanti amministratori delegati da forum ha solo da insegnare

Ciao.

Eh la che quadretto della serie 3..dai professionisti del settore leggo che è tra le top del segmento e qui leggo " scricchiolante ,bizzosa,scatenata ( in senso negativo )".. A chi do ragione? Non è che ci si sta montando un po la testa per un auto tra l'altro inesistente? ( NON la QV che è qui e tanto di cappello)

 

[Rickjapan]

La vera partita è nel togliere il paraocchi alla gente come te che vede in un'auto BMW la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire, il punto di arrivo, insomma tutto quello che non ha niente a che vedere con un'auto ben fatta!

No, perchè, la solidità scricchiolante delle BMW serie 3 si conosce, come si conoscono i materiali non certo al top del segmento o come si conosce la qualità delle turbine fumanti o delle catene scatenate ma anche dell'elettronica "bizzosa": ma tutto questo a chi cerca la sensazione di eleganza discreta, lo status da esibire ed il punto di arrivo non frega niente.

Non resta che giocare sullo stesso tavolo e cercare di far andare il gioco a proprio vantaggio: è questo che vuole fare Marchionne che, voglio sottolinearlo, ai tanti amministratori delegati da forum ha solo da insegnare

Ciao.

Eh la che quadretto della serie 3..dai professionisti del settore leggo che è tra le top del segmento e qui leggo " scricchiolante ,bizzosa,scatenata ( in senso negativo )".. A chi do ragione? Non è che ci si sta montando un po la testa per un auto tra l'altro inesistente? ( NON la QV che è qui e tanto di cappello)

Ci si sta montando MOLTO la testa. Anche perché quella presentata è una tamarrata esagerata
Leggevo poc'anzi che sarebbe tra le candidate ad auto dell'anno 2016. Che roba brutta sta diventando sta cosa