Alfa Romeo Giulia 2016-2019

[pilota54]

Siamo a 4 post consecutivi OT, cerchiamo di tornare in argomento..............

 

[franco58pv]

E' esattamente così: 150 (anche 200, a seconda dei filtri sostituiti e dell'additivo gasolio) per il tagliando, più 30 di auto sostitutiva, moltiplicato per due anni, vai sui 350-400 euro. La cinghia della Corolla ricordo invece essere stata una sassata da 1000 euro con tagliando. Ora, un tagliando biennale ordinario per 159 mi viene sui 250-300, più auto sostitutiva. Quindi, siamo lì. Per il resto, hai ragione: non ho mai avuto (e probabilmente mai avrò) una premium tedesca.

vabbè dai mi sembrano cifre oneste quelle dei tagliandi , anche il rav4 di mia moglie ha costi assolutamente contenuti e non ti fanno perdere molto tempo , oltretutto adesso fanno anche degli sconti , sulla cinghia dei servizi avevo speso molto ma molto ma molto meno ......le ultime esperienze di alfa sono quelle della 156 di mio suocero , non ho mai capito perché pagasse sempre di più della fiat che allora avevamo in casa con il medesimo motore , le specifiche dell'olio ad esempio erano uguali ma il costo no , si vede che lavorare su un'alfa è + faticoso

 

[franco58pv]

Siamo a 4 post consecutivi OT, cerchiamo di tornare in argomento..............

ho risposto per cortesia a nick e scatto sull'attenti , certo avessimo qualche elemento ufficiale in più sarebbe più facile restare in topic

 

[156jtd105]

le trazioni integrali che motori adotteranno benzina e diesel?

 

[angelo0]

Poi ti fai due conti e vedi che in due anni, sommando il costo di due tagliandi ordinari e magari dell'auto sostitutiva ti salta fuori un complessivo che neanche un marchio tedesco premium...
).

evidentemente tu avrai avuto hai altre esperienze...i tagliandi delle mie due Toyota sono molto ma molto meno cari di quelli della fiat ed è detto tutto, forse non hai mai avuto una premium tedesca , auto sostitutiva ? solo una volta ho chiesto per informazione il costo di una sostitutiva ed era sulle 30 giornaliere per una Yaris .
Cmq che alfa e fiat ovviamente si regolino come meglio credono , il problema non sono i costi dei tagliandi di Toyota o dei tedeschi , la questione è l'immagine che hanno presso i clienti, è buona ? pessima ? basta lo stato attuale a partire dalla rete di vendita e di assistenza ? vedano loro

...Cmq, come puoi vedere anche nelle conce Toyota qualcuno sgarra, il fatto che tu sia disposto a uscire la 150 euro per un controllo é tutto ok, peró,se le toyota sono cosi affidabili credo che la 150 euro sia superflua, se con cio divendano sicure e toyota la offre va bene per loro ,per una macchina affidabile si guadagnano 600? mica scemi.... Far fare il controllo, in 4 anni sono 600? cmq se tu sei contento va bene. Io sono sempre stato contento con Fiat, con la prima 159 addirittura avevo 4 anni +ispezioni gratis e macchina sostitutiva,dimmi tu cosa si puo chiedere di piu,con la seconda 4 anni per parlare degli ultimi dieci anni....
Io non capisco che in Italia la Fiat si complica la vita al riguardo?
Di cosa ha paura?Fine OT

 

[pilota54]

Vorrei dire una cosa sulle linee: guardandola dal vivo a Ginevra, mi sono piaciuti molto i fari, sia anteriori che posteriori. Mi sembrano tra le componenti esteticamente più riuscite.

 

[156jtd105]

http://www.motorage.it/2016/03/alfa-romeo-giulia-ti-2-0-turbo-integralmente-tua/

un po di numeri sulle TI

 

[pilota54]

Su quel link, tra l'altro, sul 2.0 turbo da 276 cv si legge questo:

"In dettaglio, la potenza massima di 276 CV è notevole sia in rapporto alla cilindrata, sia nei confronti dei 245 CV sviluppati dal BMW due litri TwinPower Turbo.
............Realizzato interamente in alluminio, come i leggendari 4 cilindri bialbero Alfa Romeo di una volta, il nuovo 2.0 della Casa milanese vanta anche il sistema MultiAir sul lato aspirazione. In sostanza si tratta di un motore molto sportivo e nel contempo elastico, in virtù soprattutto del picco di coppia pari a 400 Nm costante da 2.250 a 4.500 giri/min.. Infine, le performance della Giulia 2.0 vedono l?accelerazione 0-100 km/h coperta in 5?5/10, a fronte della velocità massima di 240 km/h"........"

Almeno ora abbiamo qualche dato in più sul 2.0 turbo. Mi piacerebbe vederne una "trasparenza". Per me è la tipologia di motore, anche come potenza, che più si addice alla Giulia. La potenza, notevole, non è comunque un primato per i motori 2 litri. Il Mercedes/AMG 2.0 turbo (bialbero) ha 360 cv e già la Maserati Ghibli del 1992 ne aveva 306.

Però non sono mai stato convinto della reale validità del multiair. Se fosse davvero superiore a un bialbero lo vedremmo anche in F.1, o no?

 

[quadamage76]

chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_Lineup_SPkdipcivmg6jhgogtmsf6pe3sa5.pdf

molti dettagli in inglese. Non mi convincono: regimi e velocità massima.

 

[montaq52]

chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_Lineup_SPkdipcivmg6jhgogtmsf6pe3sa5.pdf

molti dettagli in inglese. Non mi convincono: regimi e velocità massima.

il link mi da errore

 

[pilota54]

Anche a me. Forse questo articolo è uguale:

http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=17382&mid=1

Sul 2.0 turbo multiair:
"Best-in-class 276 horsepower with all-new Alfa Romeo turbocharged four-cylinder engine
Debuting in the all-new 2017 Giulia and Giulia Ti models, an all-new, 2.0-liter, direct-injection, all-aluminum, 16-valve, turbocharged and intercooled engine, designed specifically for Alfa Romeo, delivers a best-in-class 276 horsepower, 0-60 mph acceleration in less than 5.5 seconds, along with world-class levels of performance, efficiency and refinement.

To deliver its best-in-class 276 horsepower output and flat torque curve of 295 lb.-ft. of torque between 2,250 ? 4,500 rpm, the state-of-the-art engine features exceptional turbo responsiveness thanks to a ?2-in-1? turbocharger design, with the charging system driven through two pipes that gather exhaust gas from pairs of cylinders in alternating sequence.

Performance and fuel economy of these engines are fostered by the MultiAir electro-hydraulic variable valve actuation technology, the direct injection system with 200 bar injection pressure, a water-cooled cylinder head integrated manifold and a water-cooled charge air cooler."

 

[montaq52]

chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_Lineup_SPkdipcivmg6jhgogtmsf6pe3sa5.pdf

questo si apre...copiando il testo in una finestra del vostro navigatore

 

[saturno_v]

non è comunque un primato per i motori 2 litri. Il Mercedes/AMG 2.0 turbo (bialbero) ha 360 cv e già la Maserati Ghibli del 1992 ne aveva 306.

Però non sono mai stato convinto della reale validità del multiair. Se fosse davvero superiore a un bialbero lo vedremmo anche in F.1, o no?

Diciamo che la Ghibli adottava un V6, nessuna restrizione antiniquinamento e turbo vecchia maniera.

In tempi recenti 276 CV non sono un primato anche per duemila turbo non "sportivi". esattamente la stessa potenza l'ha erogata il 2 litri turbo twin-scroll Hyundai ad iniezione diretta che ha debuttato nel 2011.

Sul recentissimo restyling di Sonata e Optima la potenza e' stata abbassata a 250 CV per migliorare ulteriormente i consumi.

 

[alfalele]

Secondo me non sono dati ufficiali o comunnque approssimativi..passa da uno 0/100esagerato a "soli"240orari di vmax.

E poi l'altra cosa:anni di tirchieria estrema su tutto il possibile poi modificano il 1.4 per metterlo nel verso giusto per le due 124 che venderanno,modificano il 1750 per possibili impieghi longitudinali,basamento in alluminio per 3 4C e G10 Qv per poi cestinarlo con un 2000 multiair che per come stanno le cose va come il 1750..hanno la stessa potenza specifica..

 

[pilota54]

non è comunque un primato per i motori 2 litri. Il Mercedes/AMG 2.0 turbo (bialbero) ha 360 cv e già la Maserati Ghibli del 1992 ne aveva 306.

Però non sono mai stato convinto della reale validità del multiair. Se fosse davvero superiore a un bialbero lo vedremmo anche in F.1, o no?

Diciamo che la Ghibli adottava un V6, nessuna restrizione antiniquinamento e turbo vecchia maniera.

In tempi recenti 276 CV non sono un primato anche per duemila turbo non "sportivi". esattamente la stessa potenza l'ha erogata il 2 litri turbo twin-scroll Hyundai ad iniezione diretta che ha debuttato nel 2011.

Sul recentissimo restyling di Sonata e Optima la potenza e' stata abbassata a 250 CV per migliorare ulteriormente i consumi.

Giusta l'osservazione sulla Maserati Ghibli, che era 6 cilindri, aveva 2 turbo e soprattutto era euro 0. Non ci avevo ragionato sopra. :thumbup: Peraltro parliamo di 24 anni fa.