5) The Cloverleaf can send all its torque to a single rear wheel
Over to the chief engineer to explain the torque vectoring available on the new Giulia. ?You have a differential, two clutches, there?s always torque coming, even if you?re not on the throttle. Thanks to the torque vectoring, this torque can be split front and rear, left and right. It can create whatever you want: to start stable, have oversteer, then stable, understeer, you can do what you want because this clutch is very fast, the control is very fast? Today the limit of the car is given by the tyres but here you have to think that once you are at the tyre?s limit, it?s like you have a hand above that can add an extra element. You can send 100% to one wheel, it can send everything to one wheel, or another.?
6) The V6 engine is an Alfa classic
?The V6 is a ground-up build,? Krief vows. ?Twin turbos, 90 degree bank, what was important for us was the feeling, it?s not necessarily the amount of torque. When you drive the car, when you accelerate, you can have all the torque suddenly then nothing, or you can have torque which is increasing, increasing, increasing: we use the amount of torque and we tune it to always have this situation, this feeling. Torque is dependent on gear choice: on first and second gear, you can have a huge amount of torque, here we are very progressive, on third and fourth, we are still progressive, but on fifth and sixth gear you have less torque because here you are looking for power. So we give more torque on the lower revs. Yet even in sixth gear, you accelerate and then vooom! There will be other engines of course. We will show these engines in Frankfurt.? Will there be a four-cylinder Giulia? ?Probably. And we are package-protected for V6 diesel, we can install it in the car and after we can decide whether to put it in or not.?
7) The Giulia?s active aero changes shape as you drive
?We wanted the maximum of everything, best engine, weight, suspension, tyres and torque vectoring, and best possible aerodynamics,' says Krief. 'You have to create downforce, it increases the performance of your tyres. So we?ve developed this device to increase downforce in corners. We start from the basis where the car has natural downforce, but then we increase it in a bend: so in curves, the splitter is working to give you more downforce; go back to a straight line and we want low Cx, low drag. The Giulia has two electric actuators linked to the ECU that understands if you?re in a corner or a straight line, whether you?re in an understeer or oversteer situation, and in respect of that decides how to move the splitter.?
TRADUZIONE
5) Il Cloverleaf poter trasmettere la sua coppia di un'unica ruota posteriore
Oltre al capo ingegnere per spiegare il vectoring coppia disponibile sulla nuova Giulia. 'Si dispone di un differenziale, due frizioni, c'è sempre una coppia venuta, anche se non sei sulla valvola a farfalla. Grazie alla collana metallica, questa coppia può essere diviso anteriore e posteriore, destra e sinistra. E 'possibile creare quello che vuoi: avviare stabile, hanno sovrasterzo, quindi stabile, sottosterzo, puoi fare quello che vuoi, perché questa frizione è molto veloce, il controllo è molto veloce ... Oggi il limite della vettura è dato dalle gomme, ma qui si deve pensare che una volta che siete al limite del pneumatico, è come avere una mano sopra che può aggiungere un elemento in più. È possibile inviare 100% ad una ruota, può inviare il tutto ad una ruota, o un altro. '
6) Il motore V6 è un classico Alfa
'Il V6 è un accumulo di terra-up,' Krief giura. 'Turbo singoli, di 90 gradi, banca quello che era importante per noi era la sensazione, non è necessariamente la quantità di coppia. Quando si guida l'auto, quando si accelera, si può avere tutta la coppia improvvisamente poi niente, o si può avere una coppia che sta aumentando, in aumento, aumentando: usiamo la quantità di coppia e sintonizzare di avere sempre la situazione, questo sentimento. Torque dipende dalla scelta del cambio: in prima e seconda marcia, si può avere una enorme quantità di coppia, qui siamo molto progressista, in terzo e quarto, siamo ancora progressista, ma in quinta e sesta marcia si ha meno coppia perché qui siete alla ricerca di potere. Quindi diamo più coppia ai bassi regimi. Eppure, anche in sesta marcia, accelerare e poi vooom! Ci saranno altri motori naturalmente. Mostreremo questi motori a Francoforte. 'Ci sarà un quattro cilindri Giulia? 'Probabilmente. E noi siamo il pacchetto con protezione per diesel V6, possiamo installarlo in macchina e dopo possiamo decidere se mettere in o no '.
7) aero attiva del Giulia cambia forma come si guida
'Volevamo che il massimo di tutto, miglior motore, peso, sospensioni, pneumatici e torque vectoring, e migliore aerodinamica possibile', dice Krief. 'È necessario creare deportanza, aumenta le prestazioni dei pneumatici. Così abbiamo sviluppato questo dispositivo per aumentare la deportanza in curva. Partiamo dalla base in cui la vettura ha effetto suolo naturale, ma poi aumentiamo in una curva: così in curva, lo splitter è al lavoro per dare più carico aerodinamico; tornare a una linea retta e vogliamo basso Cx, resistenza bassa. La Giulia ha due attuatori elettrici legati alla centralina che capisce se ti trovi in ​​un angolo o una retta, se siete in una situazione di sottosterzo o sovrasterzo, e per tale decide come spostare lo splitter '.
Over to the chief engineer to explain the torque vectoring available on the new Giulia. ?You have a differential, two clutches, there?s always torque coming, even if you?re not on the throttle. Thanks to the torque vectoring, this torque can be split front and rear, left and right. It can create whatever you want: to start stable, have oversteer, then stable, understeer, you can do what you want because this clutch is very fast, the control is very fast? Today the limit of the car is given by the tyres but here you have to think that once you are at the tyre?s limit, it?s like you have a hand above that can add an extra element. You can send 100% to one wheel, it can send everything to one wheel, or another.?
6) The V6 engine is an Alfa classic
?The V6 is a ground-up build,? Krief vows. ?Twin turbos, 90 degree bank, what was important for us was the feeling, it?s not necessarily the amount of torque. When you drive the car, when you accelerate, you can have all the torque suddenly then nothing, or you can have torque which is increasing, increasing, increasing: we use the amount of torque and we tune it to always have this situation, this feeling. Torque is dependent on gear choice: on first and second gear, you can have a huge amount of torque, here we are very progressive, on third and fourth, we are still progressive, but on fifth and sixth gear you have less torque because here you are looking for power. So we give more torque on the lower revs. Yet even in sixth gear, you accelerate and then vooom! There will be other engines of course. We will show these engines in Frankfurt.? Will there be a four-cylinder Giulia? ?Probably. And we are package-protected for V6 diesel, we can install it in the car and after we can decide whether to put it in or not.?
7) The Giulia?s active aero changes shape as you drive
?We wanted the maximum of everything, best engine, weight, suspension, tyres and torque vectoring, and best possible aerodynamics,' says Krief. 'You have to create downforce, it increases the performance of your tyres. So we?ve developed this device to increase downforce in corners. We start from the basis where the car has natural downforce, but then we increase it in a bend: so in curves, the splitter is working to give you more downforce; go back to a straight line and we want low Cx, low drag. The Giulia has two electric actuators linked to the ECU that understands if you?re in a corner or a straight line, whether you?re in an understeer or oversteer situation, and in respect of that decides how to move the splitter.?
TRADUZIONE
5) Il Cloverleaf poter trasmettere la sua coppia di un'unica ruota posteriore
Oltre al capo ingegnere per spiegare il vectoring coppia disponibile sulla nuova Giulia. 'Si dispone di un differenziale, due frizioni, c'è sempre una coppia venuta, anche se non sei sulla valvola a farfalla. Grazie alla collana metallica, questa coppia può essere diviso anteriore e posteriore, destra e sinistra. E 'possibile creare quello che vuoi: avviare stabile, hanno sovrasterzo, quindi stabile, sottosterzo, puoi fare quello che vuoi, perché questa frizione è molto veloce, il controllo è molto veloce ... Oggi il limite della vettura è dato dalle gomme, ma qui si deve pensare che una volta che siete al limite del pneumatico, è come avere una mano sopra che può aggiungere un elemento in più. È possibile inviare 100% ad una ruota, può inviare il tutto ad una ruota, o un altro. '
6) Il motore V6 è un classico Alfa
'Il V6 è un accumulo di terra-up,' Krief giura. 'Turbo singoli, di 90 gradi, banca quello che era importante per noi era la sensazione, non è necessariamente la quantità di coppia. Quando si guida l'auto, quando si accelera, si può avere tutta la coppia improvvisamente poi niente, o si può avere una coppia che sta aumentando, in aumento, aumentando: usiamo la quantità di coppia e sintonizzare di avere sempre la situazione, questo sentimento. Torque dipende dalla scelta del cambio: in prima e seconda marcia, si può avere una enorme quantità di coppia, qui siamo molto progressista, in terzo e quarto, siamo ancora progressista, ma in quinta e sesta marcia si ha meno coppia perché qui siete alla ricerca di potere. Quindi diamo più coppia ai bassi regimi. Eppure, anche in sesta marcia, accelerare e poi vooom! Ci saranno altri motori naturalmente. Mostreremo questi motori a Francoforte. 'Ci sarà un quattro cilindri Giulia? 'Probabilmente. E noi siamo il pacchetto con protezione per diesel V6, possiamo installarlo in macchina e dopo possiamo decidere se mettere in o no '.
7) aero attiva del Giulia cambia forma come si guida
'Volevamo che il massimo di tutto, miglior motore, peso, sospensioni, pneumatici e torque vectoring, e migliore aerodinamica possibile', dice Krief. 'È necessario creare deportanza, aumenta le prestazioni dei pneumatici. Così abbiamo sviluppato questo dispositivo per aumentare la deportanza in curva. Partiamo dalla base in cui la vettura ha effetto suolo naturale, ma poi aumentiamo in una curva: così in curva, lo splitter è al lavoro per dare più carico aerodinamico; tornare a una linea retta e vogliamo basso Cx, resistenza bassa. La Giulia ha due attuatori elettrici legati alla centralina che capisce se ti trovi in ​​un angolo o una retta, se siete in una situazione di sottosterzo o sovrasterzo, e per tale decide come spostare lo splitter '.
