Acquisto Fiat Panda 1.2 o 1.0 Twinair?

[andrea-86]

in città il TA non lo spegni mano morto.

Confermo la facilità di spegnimento del fire in città, ho il 1.4 a gpl, ottimo, affidabile e silenzioso, ma al minimo si spenge facilmente, nulla di cui non ci si possa abituare e prenderci la mano, ma il ta sicuramente ha la gestione del minimo elettronica e a quanto pare non presenta questo problema, nel dubbio prova entrambe i motori, ma prezzo a parte il ta è sicuramente migliore in tutti i casi.

 

[albert56]

io dico sempre che quel che non c'è non si rompe... in questo caso il ta non mi sembra meglio del fire: ha un mucchio di complicazioni, vedi turbo e una testa complicatissima.

 

[suppasandro]

la miglior panda mai costruita è la 100hp...a parità di condizioni d'uso consuma meno della 1.2 e offre meno complicazioni possibili rispetto alle gassate e turbizzate...è la meglio accessoriata e la più sicura, avendo di serie assetto, gomme nn energysaving ed ecofriendly e 4 freni a disco...e se hai fretta di sicuro nn arrivi in ritardo....le panda le conosco bene, di famiglia e x lavoro le ho provate tutte e nn c'è proprio storia...la 100hp è un capolavoro, una di quelle fiat azzeccate che nascono ogni morte di papa...
Di bello le altre hanno che costano meno all'acquisto e a mantenerle come bollo e assicurazione...e basta

 

[andrea-86]

Ho un fire e ne sono soddisfattissimo, ma non credo che riguardo l'affidabilità il twinair sia così peggio, inansitutto è pur sempre meno complicato del diesel e quest'ultimo da principalmente problemi con il filtro antiparticolato e il sistema d'iniezione diretta, cose che sul twinair non ci sono, ha un semplicissimo sistema d'iniezione multipoint, riguardo le turbine, partite difettose ed utenti maldestri a parte non danno problemi e una turbinetta come quella non credo costi una fortuna da cambiare, riguardo la testata multiair ormai è in produzione da qualche anno e i problemi di gioventù li dovrebbe aver passati.

 

[Knowledge]

..spinge di più, ma poi? Resistenza sulle medie grandi distanze?
non dubito che in rapporto alla cc sia prestazionale, ma la resistenza dopo lunghi tragitti?

Sarebbe interessante sapere a quanti giri è il motore Twin-air a 130 km/h.
Anche perchè nella versione a trazione normale è 5 marce come il 1.2 ...

 

[Knowledge]

Confermo la facilità di spegnimento del fire in città

Ho un 1.2 sulla Punto Evo e non ho mai avuto problemi di spegnimento in città.
E' un benzina, no Gpl.

 

[FatBastard78]

in città il TA non lo spegni mano morto.

Confermo la facilità di spegnimento del fire in città, ho il 1.4 a gpl, ottimo, affidabile e silenzioso, ma al minimo si spenge facilmente, nulla di cui non ci si possa abituare e prenderci la mano, ma il ta sicuramente ha la gestione del minimo elettronica e a quanto pare non presenta questo problema, nel dubbio prova entrambe i motori, ma prezzo a parte il ta è sicuramente migliore in tutti i casi.

Aspetta.
Qua si partla del 1,4 a gpl presumo di una GPunto o su una Bravo.
Un 1.2 montato su una Panda il discorso è diverso.

 

[FatBastard78]

..spinge di più, ma poi? Resistenza sulle medie grandi distanze?
non dubito che in rapporto alla cc sia prestazionale, ma la resistenza dopo lunghi tragitti?

E' progettato per quello, resiste.
Pure Quattroruote ha fatto un test di resistenza e dopo averlo stessato per 100000km problemi non ne sono venuti fuori.
Inoltre lo spremi meno, avendo una discreta riserva di potenza ancora a disposizione, perlomeno a velocità codice.
Il vero problema rispetto al fire è il costo di acquisto maggiore, manco di poco.

 

[albert56]

anch'io ho una punto 1.2 a gpl e va benissimo, neanch'io mai avuto di spegnimento. il ta ha comunque una turbina e quindi pretese di olio costoso e se dovesse succedere qualcosa... e prova di durata 4r a parte, risolti i problemi di gioventù bisognerà vedere quelli di vecchiaia

 

[ucre]

confermo twin air per extraurbano e fire se l'utilizzo è prettamente urbano

ho un amico con il twin air a metano che ci fa 40.000 km l'anno e l'uso è extraurbano, mica urbano. fin'ora problemi zero.

 

[danilorse]

dipende da quali sono le tue esigenze. se hai un utilizzo prettamente urbano e tuttalpiù extraurbano, il twinair può andare bene, diversamente se lo utilizzi in extraurbano ed autostrada, meglio stare sul classico 1200 4 cilindri

Mi sa che è esattamente il contrario.

Eventualmente potrebbe essere il Fire a essere in difficoltà in autostrada, non certo il twin-air che è più potente e pure sovralimentato.

Assolutamente d'accordo.
Il Fire va benissimo in citta' e anche in extraurbano pianeggiante.
Su questi percorsi e' inutile spendere 1500? in piu' per il twinair.
Il Twinair puo' essere piu' indicato per percorsi piu' impegnativi con pendenze da superare e autostrade con tratti appenninici, pero' attenzione che il motore deve essere utilizzato oltre i 1750 giri, perche' sotto tale regime la spinta e' scarsa.

 

[andrea-86]

quattroruote fece una prova di durata della panda twinari per 100 mila km e il motore ne uscì bene, rispetto al fire ha il vantaggio di avere la catena in teoria eterna e la regolazione automatica delle punterie, cosa che invece va fatta regolarmente per il fire 8 valvole, ho il 1.4 otto valvole a gas e sia a gas che a benzina al minimo può spengersi in manovra, con un po di pratica si evita il problema ma sembra che il twinair sia migliore da questo putno di vista.

 

[danilorse]

..spinge di più, ma poi? Resistenza sulle medie grandi distanze?
non dubito che in rapporto alla cc sia prestazionale, ma la resistenza dopo lunghi tragitti?

Sarebbe interessante sapere a quanti giri è il motore Twin-air a 130 km/h.
Anche perchè nella versione a trazione normale è 5 marce come il 1.2 ...

Nella prova di 4ruote della Panda, il twinar a 130km/h girava a 3600 giri, mentre sul fire, che ha la 5° leggermente piu' corta, dovrebbe essere sui 3700.
E' curioso notare che sul fire le prime 3 marce sono leggermente piu' lunghe, mentre il twinair ha la 4° e la 5° leggermente piu' lunghe.

 

[andrea-86]

In famiglia abbiamo una panda multijet del 2005 con quasi 210 mila km, il motore va ancora, a parte la valvola egr bloccata dai percorsi brevi e gli iniettori che credo abbiano perso un po di efficenza, ma la turbina e tutto il resto sono in condizioni perfette, tanto che c'è chi con lo stesso motore ha superato i 400 mila km, credo che si possa scegliere tra fire e ta secondo gusto e considerando il budget a disposizione, ma sull'affidabilità sono entrambe a buoni livelli, tra l'altro anche il ta non è che abbia una potenza specifica così esagerata, considerate che viene montato anche sulla 500l ed è li che forse viene sovrasfruttato, non certo sulla panda.

 

[giuliogiulio]

il TA va provato...solo allora ci si può rendere conto di cosa effettivamente sia. E' proprio diverso rispetto al 1.2 ed è una questione di gusti...il 4 cilindri è pastoso, progressivo, calmo, economico, silenziosissimo, il piccolo 9'' turbo è allegro vivace, molto brillante, più rumoroso, e complessivamente più divertente...

questo per dire che non è che uno surclassi l'altro, sono motori che rispondono a due modi diversi di guidare...