Tourillo ha scritto:
Riguardo il motore Audi ti posso dire che il dato dell' accellerazione potrebbe essere un pò ottimistico (come sempregatto11 ha scritto:
) ma non di molto: Auto ha provato l'A5 cabrio 211cv manuale che pesa 1700kg e passa, e ha fatto lo 0-100 in 7"9 (dichiarato 7"5). L'A4 è un pò + leggera e poi con il quattro parte giocoforza 8) + velocemente. Tornando all'A5 della prova, c'è poi da dire che consuma molto meno della + leggera e meno prestante alfa 159 jtb200cv, ciaohai ragione credo,anche se il Torsen resta superiore secondo me....comunque anche l'Haldex della TT S e RS ha avuto un grande sviluppo,soprattutto a livello di accumulatore di pressione che ora è molto più potente e veloce e permette,questo per tutte le auto con haldex,tramite sensori,di distribuire la coppia all'asse posteriore ancor prima che le ruote inizino a slittare.excaliburcenter ha scritto:Da quello che ho letto io l'haldex quarta generazione non ha più questo gap con il torsen.
In pratica, alla partenza la pompa chiude il circuto e la macchina parte 60% dietro e 40% davanti circa. Così anche in accelerazione in caso di sorpasso. Viene eliminato in questo modo il fatto di essere prima TA e poi quando slittano le ruote si trasferisce coppia al posteriore.
Anche in curva la macchina trasmette subito alle ruote posteriori coppia fino ad un massimo di 80%.
Le uniche condizioni in cui la saab mantiene il 90% anteriore e 10% posteriore è in rettilineo a marcia costante.
Poi la saab è possibile per 400 euro montare anche un elsd molto simile al qvt(che però è presente solo sulle versioni 6 cilindri audi).
Il differenziale posteriore meccanico a controllo elettronico costa 400 euro.
Per le info vi rimando a cercare su internet caratteristiche tecniche.
Vi invito a vedere il seguente filmato della opel (stesso sistema mi sembra...)
http://www.youtube.com/watch?v=iV6nUx_CQho
Seza offesa per audi. Se ho detto castronerie aggiornatemi pure...è solo per conoscenza.
Ciao!
dani2581 ha scritto:Seee.. :lol: 8 secondi e qualche altro secondo casomai.. :twisted:BelliCapelli3 ha scritto:
gatto11 ha scritto:
è un discorso già affrontato...ti ho dimostrato un milione di volte con altrettante prove che ,ad esempio,la A5(sorella della A4)rispetto alla serie 3 pesa praticamente quasi uguale se a TA,considera anche le dimensioni maggiori....flankker66 ha scritto:
4 ruote provò la A4 con più di 20.000 euro di optional mentre in Germania nei confronti prendono auto con li stessi optional e poi le confrontano.e parliamo di una rivista di ben altro spessore rispetto a 4ruote.alla fine dei conti vediamo che se a TA,la A4 con la serie 3 si toglie nemmeno 50 kg,ma con dimensioni superiori
Non era x polemizzare..BelliCapelli3 ha scritto:
xò la tua auto dovrebbe essere minimo a 9 secondi visto che la serie1-3 stanno a 8"4-8"5. In caso fosse manuale poi. Automatica anche 10..4 ruote provò la A4 con più di 20.000 euro di optional mentre in Germania nei confronti prendono auto con li stessi optional e poi le confrontano.e parliamo di una rivista di ben altro spessore rispetto a 4ruote.alla fine dei conti vediamo che se a TA,la A4 con la serie 3 si toglie nemmeno 50 kg,ma con dimensioni superiori[/quote]flankker66 ha scritto:.
Come vedi amico mio, qui in Audi c'è chi non si lascia abbindolare
...comunque il dato è molto ottimistico come lo sono la maggiorparte dei dichiarati da audi e non solo.la A5 TFSI a TA sta sui 7,6-7,7...con la TI fa meglio.secondo me la A4 quattro sta sui 7,2-7,3 reali....molte volte comunque i dati si sono dimostrati realistici(vedi tutte le S e RS di audi,quasi sempre rispettano il dichiarato) .
