a chi capita di

[alkiap]

Onde evitare fraintendimenti, preciso che il "rincretinito" è da intendersi nel più bonario dei sensi.
Miravo difatti a far notare come la massiccia diffusione dei motori sovralimentati, in particolare Diesel, sia tale da aver cambiato, per certi versi, il modo di guidare.

 

[eta*beta]

E cosa c'entrerebbero i common rail, hanno tutti la curva di coppia a ginocchio?

a ginocchio?

a plateau!

sono di gran lunga i motori più diffusi al momento, tanto per dire...

...ma sei sicuro di meritare un nick tanto impegnativo?

se lo dici tu sicuramente non lo merito!!! (però non aderisco al flame) però aiutami a capire: se la coppia è piatta (confermami che è la traduzione di plateau) e si estende per un paio di migliaio di rpm o più, se salti una marcia è così alto il rischio di debordare verso il basso o l'alto cercando di mantenere costante la velocità?

macchè flame e flame, ci sono i saldi vedi se c'è un po' di auto (visto il forum) ironia...

il plateau si estende per al massimo mille giri (in genere 7/800) e i rapporti sono raccordati per tenere sempre il motore in regime di coppia massima cambiando al limite superiore del plateau ed ottenere nel rapporto superiore il motore al limite inferiore, idem al rovescio in scalata di potenza.

la curva è praticamente un trapezio scaleno con due rampe di salita e discesa vieppiù rapide tanto più è spinto il motore ed un plateau sempre più ristretto, non c'è alternativa (per far lavorare bene la meccanica e limitare quindi consumi e usura) a tener il motore in tale arco di utilizzo.

che i plateau si estendano al massimo per 7/800 giri mi sembra che valga per i motori molto spinti e meno per quelli che usiamo tutti i giorni, affermare anche che i rapporti sono raccordati per tenere sempre il motore in regime di coppia massima equivale a dire che il pedale dell'acceleratore praticamente sarebbe quasi sempre da tenere nella stessa posizione, forse usando la macchina in pista sarebbe possibile andare sempre ai regimi di coppia massima. Probabilmente la tua ironia non è capita da tutti.

guarda il mio TD common rail di 1870cc in ghisa 8 valvole cr di prima generazione e con soli 85kW è tutt'altro che spinto ma ha la coppia max tra 1800 e 2500 rpm, come la maggior parte dei jtd et similia delle auto da famiglia

mi pare che non solo tu non colga l'ironia, ma che sia anche poco preparato sulle curve di coppia, e ricorda anche che E=hv

Penso che la miglior soluzione sia quella di darti ragione.
ahhh se avessi un TD 1870 con coppia max tra 1800 e 2500 rpm!!!!!

dare ragione a me? e poi come mi diverto?

Per divertirti prova a fare come tempo fa quando tu ti sei iscritto come pigreca, dicendo di essere tua moglie che chiedeva tue notizie perche eri scomparso.

che memoria!

ti nomino mio biografo uifficiale

 

[eta*beta]

Onde evitare fraintendimenti, preciso che il "rincretinito" è da intendersi nel più bonario dei sensi.
Miravo difatti a far notare come la massiccia diffusione dei motori sovralimentati, in particolare Diesel, sia tale da aver cambiato, per certi versi, il modo di guidare.

io sono rincretinito per davvero, non solo per colpa del turbopuzzacessorail

il diesel commonrail, è vero, cambia il modo di guidare, infatti quando porto a spasso un ciclo otto. ci metto qualche decina di metri a ricordarmi che non ho un ristretto arco di utilizzo e che non devo attendere che la turbina sia pronta a girare senza rischi...

ma in autostrada diesel batte otto, specie nelle lunghe tratte a medie sostenute e senza soste

 

[eta*beta]

E cosa c'entrerebbero i common rail, hanno tutti la curva di coppia a ginocchio?

a ginocchio?

a plateau!

sono di gran lunga i motori più diffusi al momento, tanto per dire...

...ma sei sicuro di meritare un nick tanto impegnativo?

se lo dici tu sicuramente non lo merito!!! (però non aderisco al flame) però aiutami a capire: se la coppia è piatta (confermami che è la traduzione di plateau) e si estende per un paio di migliaio di rpm o più, se salti una marcia è così alto il rischio di debordare verso il basso o l'alto cercando di mantenere costante la velocità?

macchè flame e flame, ci sono i saldi vedi se c'è un po' di auto (visto il forum) ironia...

il plateau si estende per al massimo mille giri (in genere 7/800) e i rapporti sono raccordati per tenere sempre il motore in regime di coppia massima cambiando al limite superiore del plateau ed ottenere nel rapporto superiore il motore al limite inferiore, idem al rovescio in scalata di potenza.

la curva è praticamente un trapezio scaleno con due rampe di salita e discesa vieppiù rapide tanto più è spinto il motore ed un plateau sempre più ristretto, non c'è alternativa (per far lavorare bene la meccanica e limitare quindi consumi e usura) a tener il motore in tale arco di utilizzo.

che i plateau si estendano al massimo per 7/800 giri mi sembra che valga per i motori molto spinti e meno per quelli che usiamo tutti i giorni, affermare anche che i rapporti sono raccordati per tenere sempre il motore in regime di coppia massima equivale a dire che il pedale dell'acceleratore praticamente sarebbe quasi sempre da tenere nella stessa posizione, forse usando la macchina in pista sarebbe possibile andare sempre ai regimi di coppia massima. Probabilmente la tua ironia non è capita da tutti.

guarda il mio TD common rail di 1870cc in ghisa 8 valvole cr di prima generazione e con soli 85kW è tutt'altro che spinto ma ha la coppia max tra 1800 e 2500 rpm, come la maggior parte dei jtd et similia delle auto da famiglia

mi pare che non solo tu non colga l'ironia, ma che sia anche poco preparato sulle curve di coppia, e ricorda anche che E=hv

Penso che la miglior soluzione sia quella di darti ragione.
ahhh se avessi un TD 1870 con coppia max tra 1800 e 2500 rpm!!!!!

dare ragione a me? e poi come mi diverto?

Per divertirti prova a fare come tempo fa quando tu ti sei iscritto come pigreca, dicendo di essere tua moglie che chiedeva tue notizie perche eri scomparso.

che memoria!

ti nomino mio biografo uifficiale

che bel quoting tutto a sfondo fisico (pi_greco lo è di professione, il relativista che equipara energia e massa e il teorico dei circuiti del famoso principio)

 

[spartacodaitri]

sono un fisso da statale....
spesso dopo un sorpassso con la quarta tirata a 100, metto direttamente in sesta...e via di limitatore
purtroppo il limite e' 90 :cry:

mah! super a cento e rallenti a novanta...

... a novanta?

... ci credo che poi ti sodomizzano, eh...

...attento se ti cade il sapone nella doccia dopo il calcetto...

e' l' unica soddisfazione che mi tolgo....
una bella quarta fino a100....poi ritorno alle regole.
P.s.er la doccia " in comunita, ", sempre l' ultima, quella col muro su 2 lati

La vita è una tempesta ma prenderla nel culo è un lampo!

insomma, alla fine son sempre ...zi :cry:

 

[alkiap]

ma in autostrada diesel batte otto, specie nelle lunghe tratte a medie sostenute e senza soste

Su questo siamo perfettamente d'accordo.
Se fai ancora quotidianamente il tragitto dal capoluogo della provincia famosa per il pollo "di Napoleone" alla città "delle cento torri", non vi è alternativa a Diesel

 

[eta*beta]

ma in autostrada diesel batte otto, specie nelle lunghe tratte a medie sostenute e senza soste

Su questo siamo perfettamente d'accordo.
Se fai ancora quotidianamente il tragitto dal capoluogo della provincia famosa per il pollo "di Napoleone" alla città "delle cento torri", non vi è alternativa a Diesel

bravo, sei buongustaio e turista, e dalla motorizzazione dichiarata anche ben equipaggiato (quando le ragioni del portafogli lo permettono)

P.S. in passato facevo AL-MC e viceversa ad ogni fine settimana o AL-AN, e senza soste alla media da tutor, farlo con un ciclo otto (a due o quattro ruote a benzina o GPL) o diesel cambia, te ne accorgi quando chiedi un po' di spunto ai bassi entrando in città all'arrivo, con un ciclo otto noti di dover sfrizionare un po' più del solito (un'inezia o poco più) nel diesel no, sintomo di "affaticamento" del propulsore.

 

[alkiap]

Buongustaio si, turista meno di quanto vorrei, purtroppo, specie in Italia, che hi girato davvero poco
La motorizzazione sotto il cofano è interessante, ma complice svalutazione spaventosa del marchio in Italia, pagata poco in rapporto a ciò che offre. E poi sono disposto a sacrificare qualcosa pur di avere un'auto che mi soddisfa (quest'estate per esempio non andrò in vacanza).

Tornando sul cambio, leggo che Porsche vuole proporre un nuovo manuale a 7 rapporti, con settima extralunga....
Con 7 marce a disposizione, hai voglia a non saltarne qualcuna: saresti sempre a cambiare se le usassi in sequenza

 

[kirchhoff]

E cosa c'entrerebbero i common rail, hanno tutti la curva di coppia a ginocchio?

a ginocchio?

a plateau!

sono di gran lunga i motori più diffusi al momento, tanto per dire...

...ma sei sicuro di meritare un nick tanto impegnativo?

se lo dici tu sicuramente non lo merito!!! (però non aderisco al flame) però aiutami a capire: se la coppia è piatta (confermami che è la traduzione di plateau) e si estende per un paio di migliaio di rpm o più, se salti una marcia è così alto il rischio di debordare verso il basso o l'alto cercando di mantenere costante la velocità?

macchè flame e flame, ci sono i saldi vedi se c'è un po' di auto (visto il forum) ironia...

il plateau si estende per al massimo mille giri (in genere 7/800) e i rapporti sono raccordati per tenere sempre il motore in regime di coppia massima cambiando al limite superiore del plateau ed ottenere nel rapporto superiore il motore al limite inferiore, idem al rovescio in scalata di potenza.

la curva è praticamente un trapezio scaleno con due rampe di salita e discesa vieppiù rapide tanto più è spinto il motore ed un plateau sempre più ristretto, non c'è alternativa (per far lavorare bene la meccanica e limitare quindi consumi e usura) a tener il motore in tale arco di utilizzo.

che i plateau si estendano al massimo per 7/800 giri mi sembra che valga per i motori molto spinti e meno per quelli che usiamo tutti i giorni, affermare anche che i rapporti sono raccordati per tenere sempre il motore in regime di coppia massima equivale a dire che il pedale dell'acceleratore praticamente sarebbe quasi sempre da tenere nella stessa posizione, forse usando la macchina in pista sarebbe possibile andare sempre ai regimi di coppia massima. Probabilmente la tua ironia non è capita da tutti.

guarda il mio TD common rail di 1870cc in ghisa 8 valvole cr di prima generazione e con soli 85kW è tutt'altro che spinto ma ha la coppia max tra 1800 e 2500 rpm, come la maggior parte dei jtd et similia delle auto da famiglia

mi pare che non solo tu non colga l'ironia, ma che sia anche poco preparato sulle curve di coppia, e ricorda anche che E=hv

Penso che la miglior soluzione sia quella di darti ragione.
ahhh se avessi un TD 1870 con coppia max tra 1800 e 2500 rpm!!!!!

dare ragione a me? e poi come mi diverto?

Per divertirti prova a fare come tempo fa quando tu ti sei iscritto come pigreca, dicendo di essere tua moglie che chiedeva tue notizie perche eri scomparso.

che memoria!

ti nomino mio biografo uifficiale

Non posso accettare, comunque la tua modestia, umiltà e capacità di comunicare ti rendono unico (per fortuna)

 

[eta*beta]

Non posso accettare, comunque la tua modestia, umiltà e capacità di comunicare ti rendono unico (per fortuna)

le qualità in senso lato sono assolutamente patrimonio di chi non ha personalità

come ogni caricatura bisogna avere difetti ed io amo distinguermi infatti

unico difetto non presente è l'invidia, essendo troppo superbo per poter invidiaare chicchessia

grazie per il complimento di unicità, ne faccio splendido vanto

peccato una bella biografia non postuma sulle mie nefandezze l'avrei letta volentieri, se ci ripensi dimmelo, sono a completa disposizione

 

[kirchhoff]

Non posso accettare, comunque la tua modestia, umiltà e capacità di comunicare ti rendono unico (per fortuna)

le qualità in senso lato sono assolutamente patrimonio di chi non ha personalità

come ogni caricatura bisogna avere difetti ed io amo distinguermi infatti

unico difetto non presente è l'invidia, essendo troppo superbo per poter invidiaare chicchessia

grazie per il complimento di unicità, ne faccio splendido vanto

peccato una bella biografia non postuma sulle mie nefandezze l'avrei letta volentieri, se ci ripensi dimmelo, sono a completa disposizione

Che tu ti faccia svariati vanti è noto.
Per la biografia prova a chiedere a epme e ad altri che ti hanno dato l?occasione di distinguerti.

 

[SupercinqueTC]

si, mi capita di saltare un rapporto, ogni tanto, non è la regola.
spesso perchè ho tirato parecchio il precedente, e mi può capitare di poterne saltare uno per sopraggiunto limite di velocità.
motore a benzina aspirato.

 

[kanarino]

passare ad una marcia superiore saltando quella più vicina? ovvero dalla terza alla quinta o dalla quarta alla sesta. A me capita raramente e magari dopo un casello autostradale in cui dopo aver tirato un pó la quarta passo direttamente alla sesta.
voi?

Non mi capita quasi mai, piuttosto accade il contrario, ossia di fare le mega staccate dalla 6° alla 3° o dalla V° alla 2°

 

[eta*beta]

Non posso accettare, comunque la tua modestia, umiltà e capacità di comunicare ti rendono unico (per fortuna)

le qualità in senso lato sono assolutamente patrimonio di chi non ha personalità

come ogni caricatura bisogna avere difetti ed io amo distinguermi infatti

unico difetto non presente è l'invidia, essendo troppo superbo per poter invidiaare chicchessia

grazie per il complimento di unicità, ne faccio splendido vanto

peccato una bella biografia non postuma sulle mie nefandezze l'avrei letta volentieri, se ci ripensi dimmelo, sono a completa disposizione

Che tu ti faccia svariati vanti è noto.
Per la biografia prova a chiedere a epme e ad altri che ti hanno dato l?occasione di distinguerti.

uh, davvero?

me ne ricordassi uno dei nomi, anche quello da te citato mi ricorda qualcosa o qualcuno ma non saprei assolutamente collegarlo a nessun episodio specifico, eppure la miamemoria era ferrea

si sarà arrugginita con l'età

grazie comunque

best regards

 

[kirchhoff]

Non posso accettare, comunque la tua modestia, umiltà e capacità di comunicare ti rendono unico (per fortuna)

le qualità in senso lato sono assolutamente patrimonio di chi non ha personalità

come ogni caricatura bisogna avere difetti ed io amo distinguermi infatti

unico difetto non presente è l'invidia, essendo troppo superbo per poter invidiaare chicchessia

grazie per il complimento di unicità, ne faccio splendido vanto

peccato una bella biografia non postuma sulle mie nefandezze l'avrei letta volentieri, se ci ripensi dimmelo, sono a completa disposizione

Che tu ti faccia svariati vanti è noto.
Per la biografia prova a chiedere a epme e ad altri che ti hanno dato l?occasione di distinguerti.

uh, davvero?

me ne ricordassi uno dei nomi, anche quello da te citato mi ricorda qualcosa o qualcuno ma non saprei assolutamente collegarlo a nessun episodio specifico, eppure la miamemoria era ferrea

si sarà arrugginita con l'età

grazie comunque

best regards

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