430 Scuderia spupazza ZR1 a Spa

[mafalda]

articolo su sport auto francese
Scuderia 430: 2'40"00
ZR1: 2'41"69
e questo nonostante la Zr1 disponga di una valanga di Cv e Kgm in più, su di un circuito dove il motore conta, eccome.
dedicato chi sostiene che le Ferrari vanno forte solo quando le prova 4R.
anzi, semmai si nota che le Ferrari vanno piano solo quando le rpovano le riviste tedesche (pure gli inglesi avolte tirano il freno a mano, ma un po' a macchia di leopardo)
p.s.
il pilota Soheil Ayari guida la Corvette C6R....

 

[armandino0312]

articolo su sport auto francese
Scuderia 430: 2'40"00
ZR1: 2'41"69
e questo nonostante la Zr1 disponga di una valanga di Cv e Kgm in più, su di un circuito dove il motore conta, eccome.
dedicato chi sostiene che le Ferrari vanno forte solo quando le prova 4R.
anzi, semmai si nota che le Ferrari vanno piano solo quando le rpovano le riviste tedesche (pure gli inglesi avolte tirano il freno a mano, ma un po' a macchia di leopardo)
p.s.
il pilota Soheil Ayari guida la Corvette C6R....

tu,infame,non riconosci la superiorità teknolocica teteska?!?va là va là che se franz o otto ti prendono a spa,te con quel cesso tutto mafia e pizza della scuderia con una sl black series ti fan vedere loro come si danza fra i cordoli con quella libellula...

 

[lsdiff]

articolo su sport auto francese
Scuderia 430: 2'40"00
ZR1: 2'41"69
e questo nonostante la Zr1 disponga di una valanga di Cv e Kgm in più, su di un circuito dove il motore conta, eccome.
dedicato chi sostiene che le Ferrari vanno forte solo quando le prova 4R.
anzi, semmai si nota che le Ferrari vanno piano solo quando le rpovano le riviste tedesche (pure gli inglesi avolte tirano il freno a mano, ma un po' a macchia di leopardo)
p.s.
il pilota Soheil Ayari guida la Corvette C6R....

Ho viso anch'io i tempi di sport auto. Che dire? Chapeau alla Rossa. Però vorrei fare qualche considerazione che fa riflettere:

1. che una "modesta" Corvette venga messa a confronto con la più sportiva delle Ferrari è già un evento

2. la Corvette costa 130 mila euro, la Ferrari 210 mila

3. la Corvette è confortevole nel'uso quotidiano e ha un bagagliaio da station wagon (634 litri). La Ferrari è un'auto da pista rumorosa, scomoda e poco pratica.

4. il confronto si è svolto in una pista dall'asfalto ben livellato, dove pagano assetti estremi. Che cosa sarebbe successo sul tormentato Nurburgring, più simile alle strade normali?

Conclusioni: quanto a prestazioni e tecnologia la Scuderia è un indiscutibile capolavoro, ma il successo più importante l'ha colto Corvette, che con "quattro soldi" e soluzioni tecniche ritenute - a torto - obsolete tiene il passo dei migliori. Sia come prestazioni pure, sia come credibilità.

Bene hanno scritto quelli di Top Gear, che in un confronto ZR1 contro Murcielago 670 si chiedono se sia necessario sopportare scomodità, consumi e costi dell'italiana, quando l'americana va forte tanto quanto, pur offrendo comfort e praticità da auto normale.

 

[armandino0312]

articolo su sport auto francese
Scuderia 430: 2'40"00
ZR1: 2'41"69
e questo nonostante la Zr1 disponga di una valanga di Cv e Kgm in più, su di un circuito dove il motore conta, eccome.
dedicato chi sostiene che le Ferrari vanno forte solo quando le prova 4R.
anzi, semmai si nota che le Ferrari vanno piano solo quando le rpovano le riviste tedesche (pure gli inglesi avolte tirano il freno a mano, ma un po' a macchia di leopardo)
p.s.
il pilota Soheil Ayari guida la Corvette C6R....

Ho viso anch'io i tempi di sport auto. Che dire? Chapeau alla Rossa. Però vorrei fare qualche considerazione che fa riflettere:

1. che una "modesta" Corvette venga messa a confronto con la più sportiva delle Ferrari è già un evento

2. la Corvette costa 130 mila euro, la Ferrari 210 mila

3. la Corvette è confortevole nel'uso quotidiano e ha un bagagliaio da station wagon (634 litri). La Ferrari è un'auto da pista rumorosa, scomoda e poco pratica.

4. il confronto si è svolto in una pista dall'asfalto ben livellato, dove pagano assetti estremi. Che cosa sarebbe successo sul tormentato Nurburgring, più simile alle strade normali?

Conclusioni: quanto a prestazioni e tecnologia la Scuderia è un indiscutibile capolavoro, ma il successo più importante l'ha colto Corvette, che con "quattro soldi" e soluzioni tecniche ritenute - a torto - obsolete tiene il passo dei migliori. Sia come prestazioni pure, sia come credibilità.

Bene hanno scritto quelli di Top Gear, che in un confronto ZR1 contro Murcielago 670 si chiedono se sia necessario sopportare scomodità, consumi e costi dell'italiana, quando l'americana va forte tanto quanto, pur offrendo comfort e praticità da auto normale.

in pista passare da un passo di 2.00 a 1.45 è molto semplice.è per levare gli ultimi due secondi che le case spendono fior di quattrini in piloti e ricerca.
come diceva il drake,una ferrari è una macchina da corsa travestita da vettura stradale con tutti i pro e i contro.
mi viene anche da pensare che quel giro di pista l'abbia fatto un buon collaudatore.con invece alla guida un pilota 'vero' la forbice si sarebbe allargata in quanto quest'ultimo saprebbe sfruttare il vero limite della scuderia che,per ammissione di un certo crucco di rosso vestito ) ,è alla portata solo di veri professionisti,mentre l'ottima americana essendo meno estrema è anche più facile da spingere al limite.

 

[armandino0312]

articolo su sport auto francese
Scuderia 430: 2'40"00
ZR1: 2'41"69
e questo nonostante la Zr1 disponga di una valanga di Cv e Kgm in più, su di un circuito dove il motore conta, eccome.
dedicato chi sostiene che le Ferrari vanno forte solo quando le prova 4R.
anzi, semmai si nota che le Ferrari vanno piano solo quando le rpovano le riviste tedesche (pure gli inglesi avolte tirano il freno a mano, ma un po' a macchia di leopardo)
p.s.
il pilota Soheil Ayari guida la Corvette C6R....

Ho viso anch'io i tempi di sport auto. Che dire? Chapeau alla Rossa. Però vorrei fare qualche considerazione che fa riflettere:

1. che una "modesta" Corvette venga messa a confronto con la più sportiva delle Ferrari è già un evento

2. la Corvette costa 130 mila euro, la Ferrari 210 mila

3. la Corvette è confortevole nel'uso quotidiano e ha un bagagliaio da station wagon (634 litri). La Ferrari è un'auto da pista rumorosa, scomoda e poco pratica.

4. il confronto si è svolto in una pista dall'asfalto ben livellato, dove pagano assetti estremi. Che cosa sarebbe successo sul tormentato Nurburgring, più simile alle strade normali?

Conclusioni: quanto a prestazioni e tecnologia la Scuderia è un indiscutibile capolavoro, ma il successo più importante l'ha colto Corvette, che con "quattro soldi" e soluzioni tecniche ritenute - a torto - obsolete tiene il passo dei migliori. Sia come prestazioni pure, sia come credibilità.

Bene hanno scritto quelli di Top Gear, che in un confronto ZR1 contro Murcielago 670 si chiedono se sia necessario sopportare scomodità, consumi e costi dell'italiana, quando l'americana va forte tanto quanto, pur offrendo comfort e praticità da auto normale.

in pista passare da un passo di 2.00 a 1.45 è molto semplice.è per levare gli ultimi due secondi che le case spendono fior di quattrini in piloti e ricerca.
come diceva il drake,una ferrari è una macchina da corsa travestita da vettura stradale con tutti i pro e i contro.
mi viene anche da pensare che quel giro di pista l'abbia fatto un buon collaudatore.con invece alla guida un pilota 'vero' la forbice si sarebbe allargata in quanto quest'ultimo saprebbe sfruttare il vero limite della scuderia che,per ammissione di un certo crucco di rosso vestito ) ,è alla portata solo di veri professionisti,mentre l'ottima americana essendo meno estrema è anche più facile da spingere al limite specialmente dove l'asfalto non è perfetto come in pista,e nel qual caso penso la vette si possa prendere anche la rivincita

 

[Grattaballe]

articolo su sport auto francese
Scuderia 430: 2'40"00
ZR1: 2'41"69
e questo nonostante la Zr1 disponga di una valanga di Cv e Kgm in più, su di un circuito dove il motore conta, eccome.
dedicato chi sostiene che le Ferrari vanno forte solo quando le prova 4R.
anzi, semmai si nota che le Ferrari vanno piano solo quando le rpovano le riviste tedesche (pure gli inglesi avolte tirano il freno a mano, ma un po' a macchia di leopardo)
p.s.
il pilota Soheil Ayari guida la Corvette C6R....

Non ci vedo nulla di sorprendente, anzi, mi sarei stupito del contrario. Ferrari e Corvette hanno due approcci diversi alle prestazioni (basta sentire l'urlo del V8 rosso e il ruggito di quello a stelle e strisce...) e la 430Scuderia è la Ferrari più sportiva che c'è. Diciamo invece, che spendendo 60 mila euro sulla ZR1 probabilmente quel secondo e mezzo (su quasi tre minuti, ricordiamolo...) si riesce a limare.......

 

[SupercinqueTC]

ma la ZR1 ha il motore ancora ad aste e bilancieri vero?

 

[Francesco83]

e il pianale in legno di balsa!

 

[SupercinqueTC]

e il pianale in legno di balsa!

io non stavo scherzando.
la corvette base ha ancora quel tipo di distribuzione

 

[Gunsite]

si ma questo di per se non indica niente. tutti i motori serie LS (corvette monta LS9) sono pushrod. è l'albero a camme che sarà probabilmente sostituito in futuro (vedi evoluzione dei multiair)

 

[SupercinqueTC]

distribuzione ad aste e bilancieri e 2 valvole per cilindro....
la solita americanata...serve più potenza?
aumentiamo di un altro litro la cilindrata,ovvio!!

 

[SupercinqueTC]

in pratica...se aggiungessimo l'iniezione elettronica, il livello tecnologico della corvette sarebbe questo:

ti credo che costa 80mila euro meno della F430...

 

[lsdiff]

ma la ZR1 ha il motore ancora ad aste e bilancieri vero?

Si. Offre un importante vantaggio sui motori con alberi a camme in testa: permette di abbassare le testate e quindi il baricentro. Quando applicata ai pluricilindrici l'effetto è consistente.

 

[lsdiff]

e il pianale in legno di balsa!

Non ha funzioni strutturali ma fonoassorbenti.

 

[lsdiff]

distribuzione ad aste e bilancieri e 2 valvole per cilindro....
la solita americanata...serve più potenza?
aumentiamo di un altro litro la cilindrata,ovvio!!

E che c'è di male? Confronta i dati di consumo e inquinamento totali: vedrai che le "americanate" non hanno nulla da invidiare ai sofisticatissimi propulsori europei.