1900 SDI - un Diesel aspirato con 1896 cm cubici e 64 infaticabili cavalli

[GIOGOTTI1967]

Complimenti a chi ogni giorno mi arricchisce di idee e nuovi spunti!

...che ne dite del 1.2 versione Bluemotion................consumi irrisori!

Pensate che io ho fatto il collaudatore nel 2000 per il lancio del 1.2 3 cilindri sulla LUPO......prometteva percorrenze medie di 33,3 km/litro di Gasolio che io puntualmente ho replicato su strada!!!

p.s. che bella esperienza.....aveva un cambio automatico da favola ed in modalita' ECON escludeva il freno motore ossia in rilascio di acceleratore la macchina si muoveva come fosse in folle senza l'attrito del motore......che sballo!!!!

Giogotti

 

[DreamingOctavia]

Complimenti a chi ogni giorno mi arricchisce di idee e nuovi spunti!

...che ne dite del 1.2 versione Bluemotion................consumi irrisori!

Pensate che io ho fatto il collaudatore nel 2000 per il lancio del 1.2 3 cilindri sulla LUPO......prometteva percorrenze medie di 33,3 km/litro di Gasolio che io puntualmente ho replicato su strada!!!

p.s. che bella esperienza.....aveva un cambio automatico da favola ed in modalita' ECON escludeva il freno motore ossia in rilascio di acceleratore la macchina si muoveva come fosse in folle senza l'attrito del motore......che sballo!!!!

Giogotti

Ce l'ha il mio professore di chimica.
Come seconda auto sarebbe il mio primo pensiero!
Dice che lui tiene una media di 3.5 L/100 km, senza formare colonne dietro di sé!
Ammiro quell'uomo (come ammiro il buon Gio di Iseo che denota gran saggezza nei suoi interventi "ecologici")!

 

[GIOGOTTI1967]

Complimenti a chi ogni giorno mi arricchisce di idee e nuovi spunti!

...che ne dite del 1.2 versione Bluemotion................consumi irrisori!

Pensate che io ho fatto il collaudatore nel 2000 per il lancio del 1.2 3 cilindri sulla LUPO......prometteva percorrenze medie di 33,3 km/litro di Gasolio che io puntualmente ho replicato su strada!!!

p.s. che bella esperienza.....aveva un cambio automatico da favola ed in modalita' ECON escludeva il freno motore ossia in rilascio di acceleratore la macchina si muoveva come fosse in folle senza l'attrito del motore......che sballo!!!!

Giogotti

Ce l'ha il mio professore di chimica.
Come seconda auto sarebbe il mio primo pensiero!
Dice che lui tiene una media di 3.5 L/100 km, senza formare colonne dietro di sé!
Ammiro quell'uomo (come ammiro il buon Gio di Iseo che denota gran saggezza nei suoi interventi "ecologici")!

Ciao caro!
.....e' vero ho uno spirito di economy-man!!
Pensa che nel 2000 ho vinto una gara interna aziendale in materia di consumi (......mi e' stato facile emergere sui colleghi dal piede pesante!!).

CIAO!!

 

[willy1971]

Quindi il seguente elenco (reperito su internet) riporta forse tutte (o quasi) le auto che hanno montato questo motore nelle sue varianti (turbocompresse o meno)?
....

Tecnicamente il 2.5, il 1.9 e il 1.7 erano motori della stessa generazione, sempre con la VP37, ma il 2.5 è un motore diverso (ad es. turbo) dal 1.7 e 1.9 che effettivamente potevano essere prodotti sulla stessa linea di montaggio (albero differente).

Sicuro che R4 ed R5 non siano parenti? Non ho cercato i dati, ma secondo me lo sono.
L'R5 è anche aspirato, non slo turbo (vw LT per es.).

 

[blue car]

ho avuto pure io una Fabia Sdi da 64 cv, e come motore mi ha soddisfatto molto.
il motore era il solito del 1.9 TDI pompa rotativa da 90 cv,ovviamente mancava la turbina! e ciò lo dimostra che la cilindrata era la solita di 1896 cmc.
il 1.9 d aspirato che era stato sostituito dal SDI era ad iniezione indiretta ed era stato montato sulla Polo del 1995, credo che le ultime Polo prodotte di quel modello montassero già lo SDI.
4ruote quando scrisse le impressioni di guida della Fabia prima serie quando uscì. parlo brevemente del SDI con commento positivo, che riporterò tra 2 settimane quando potrò accedere ad un archivio di vecchi 4ruote.
Altresi ricordo che nel 1998 4ruote ha provato la Arosa SDI rilevando consumi bassissimi (però era un 1.7 da 60 cv).
ciao

 

[gbortolo]

4ruote quando scrisse le impressioni di guida della Fabia prima serie quando uscì. parlo brevemente del SDI con commento positivo, che riporterò tra 2 settimane quando potrò accedere ad un archivio di vecchi 4ruote.
Altresi ricordo che nel 1998 4ruote ha provato la Arosa SDI rilevando consumi bassissimi (però era un 1.7 da 60 cv).
ciao

Sapendo numero, anno ... e smontando mezzo box potrei anche reperirlo!

 

[agusmag]

Quindi il seguente elenco (reperito su internet) riporta forse tutte (o quasi) le auto che hanno montato questo motore nelle sue varianti (turbocompresse o meno)?
....

Tecnicamente il 2.5, il 1.9 e il 1.7 erano motori della stessa generazione, sempre con la VP37, ma il 2.5 è un motore diverso (ad es. turbo) dal 1.7 e 1.9 che effettivamente potevano essere prodotti sulla stessa linea di montaggio (albero differente).

Sicuro che R4 ed R5 non siano parenti? Non ho cercato i dati, ma secondo me lo sono.
L'R5 è anche aspirato, non slo turbo (vw LT per es.).

Lo sono dal punto di vista tecnico e costruttivo. Ma non credo si potessero lavorare sulla linea di montaggio (come il 1.7 e il 1.9). A dirla tutta dal solo alesaggio (maggiore nell'R5) on si può desumere se l'interasse cilindri fosse il medesimo. Il 2.5 era anche SDI. Fra l'altro stranamente la compressione non variava nella versione TDI (sempre 19:1).

2.5 R5 SDI 40-55kW
identification
parts code prefix: ???
engine configuration & engine displacement
inline five cylinder (R5) Suction Diesel Injection (SDI); 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder, compression ratio: 19.0:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; six main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft, 'bowl in piston' combustion chamber
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 10 valves total, hydraulic bucket tappets with automatic valve clearance compensation, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC), swirl-inducing intake ports
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold (water cooled in Marine applications)
fuel system & engine management
rubber toothed belt-driven Bosch VP37 (German: VerteilerPumpe) electronic distributor injection pump, two-stage direct injection (DI) with five-hole injector nozzles; Bosch MDC Marine Diesel Control electronic engine control unit
mass
245 kilograms (540 lb) (Marine versions: dry weight, with DMF, all ancillaries and cooling system)
DIN-rated (Marine to ISO 8178-4) motive power & torque outputs, applications, ID codes
40 kilowatts (54 PS; 54 bhp) @ 2,500 rpm (16.3 kW/L); 155 newton metres (114 ft·lbf) @ 2,250 rpm ? Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02-on)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 3,600 rpm (22.3 kW/L); 155 newton metres (114 ft·lbf) @ 2,250 rpm ? Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02-on)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) (22.3 kW/L); 160 newton metres (118 ft·lbf) @ 2,250 rpm ? Volkswagen LT (LT28 & LT35) (AGX: 05/96-04/01)


2.5 R5 TDI 65-121kW
This 2.5 litre 'row' five engine (R5), wholly designed and developed by Audi, was the first Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine in 1989, initially used in the Audi 100. This engine was also used in some Volvo Cars models in the 1990s.
identification
parts code prefix: ???, ID codes: ACV, AEL, AHY, ANG, ANH, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW
engine configuration & engine displacement
inline five cylinder (R5) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder, compression ratio: 19.0:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; six main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft, 'bowl in piston' combustion chamber
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 10 valves total, hydraulic bucket tappets with automatic valve clearance compensation, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC), swirl-inducing intake ports
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold (water cooled in Marine applications), Garrett Variable Turbine Geometry (VTG) variable-vane turbocharger (water cooled in Marine applications), sea-water intercooler on Marine 108 kW and above
fuel system & engine management
rubber toothed belt-driven Bosch VP37 (German: VerteilerPumpe) electronic distributor injection pump, two-stage direct injection (DI) with five-hole injector nozzles, Bosch MDC Marine Diesel Control electronic engine control unit
mass
Marine variants: 255?265 kilograms (562?584 lb) (dry weight, with DMF, all ancillaries and cooling system)
EWG-rated motive power & torque outputs, application, ID code
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L) ? Volkswagen Industrial Motor (BBR: 07/92-&gt)
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes
65 kilowatts (88 PS; 87 bhp) (26.4 kW/L); 195 newton metres (144 ft·lbf) @ 1,900 rpm ? Volkswagen Transporter (T4)
74 kilowatts (101 PS; 99 bhp) @ 2,600 rpm (30.1 kW/L); 275 newton metres (203 ft·lbf) @ 2,500 rpm ? Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02-&gt)
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) (30.5 kW/L); 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,900 rpm ? Volkswagen Transporter (T4)
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) (34.5 kW/L); 265 newton metres (195 ft·lbf) @ 1,900 rpm ? Audi C3 100, Audi C3 100
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 3,250 rpm (35.8 kW/l); 275 newton metres (203 ft·lbf) @ 2,500 rpm ? Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02-&gt)
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) (41.9 kW/L); 290 newton metres (214 ft·lbf) @ 1,900 rpm ? 1994 Audi C4 100, Audi C4 A6, Volvo 850, Volvo S70, Volvo V70, early Volvo S80s
108 kilowatts (147 PS; 145 bhp) @ 4,000 rpm (43.9 kW/L); 310 newton metres (229 ft·lbf) @ 1,900 rpm ? Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02-&gt)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) (45.1 kW/L); 295 newton metres (218 ft·lbf) @ 1,900 rpm ? Volkswagen Transporter (T4)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) @ 3,500 rpm (45.1 kW/L); 310 newton metres (229 ft·lbf) @ 1,700-3,100 rpm ? Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??-&gt)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) @ 4,000 rpm (45.1 kW/L); 310 newton metres (229 ft·lbf) @ 2,500 rpm ? Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02-&gt)
121 kilowatts (165 PS; 162 bhp) @ 4,000 rpm (49.2 kW/L); 310 newton metres (229 ft·lbf) @ 2,500 rpm ? Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05-on)

 

[zero c.]

Sto utilizzando una Fabia I Station Wagon col motore in oggetto.

Bel motore: morbido, docile, rotondo, robusto... lento rispetto agli standard odierni, ma assolutamente regolare e con quella bella sensazione di poterci camminare tantissimo.

Se non sbaglio non viene piu' montato da nessun'auto del gruppo VW.

Mi piacerebbe sapere, da qualche esperto, su quali modelli, in passato, e' stato montato, comprendendo anche le VW.

Per quel che so io:

VW Polo 1.9 SDI
VW Lupo 1.7 SDI (credo sia lo stesso, ridimensionato)

oltre che, ovviamente,

Skoda Fabia I 1.9 SDI.

P.S.: mi piacerebbe anche sapere se c'e' qualche informazione tecnica, o vecchie prove su strada, da qualche parte.

be' adesso 75 hp si fanno con un milledue.
e in effetti i pregi di un motorino del genere sono superiori ai difetti.
poi gli aspirati son stati uccisi anche dalle normative sulle emissioni