boxer17 ha scritto:
Mi scuso per la boiata del 1750 senza iniezione diretta (T b i bestia che sono) è che quando si parla di cose che mi stanno a cuore vado insieme.
Volevo dire che i t-jet dovevano avere l'iniezione diretta (come i tfsi che sono già in giro da tempo) e il 1750 doveva già avere il multiair, per stare al passo con i valvetronic (e passargli davanti con la diretta).
Il 1750 poteva uscire prima, alla fine è un turbo con una particolare fasatura e il principio del jts
Anche il multiair è da un pezzo che gira, e uscendo prima avrebbe potuto far la differenza dato che potevano applicarlo a qualsiasi vettura del gruppo.
Ora che la bmw butterà fuori i valvetronic ormai rodati con l'aggiunta dell'iniezione diretta...stagli dietro sempre sperando nell'affidabilità.
Termini Imerese la fiat non l'ha ereditato dall'Alfa, è stato costruito dalla fiat con gli stessi contributi utilizzati da Luraghi per costruire pomigliano
stato-incentivi-Alfa statale-guadagni o pareggio (ai tempi non è stata sempre in perdita) vanno a favore dello stato (che faceva lavorare aziende dell'IRI statale)
stato-incentivi-fiat-guadagni ai privati-non conviene costruire più li ma il polonia cassa integrazione pagata da chi?
Chi ha mandato via Luraghi?
Chi non voleva che l'Alfa facesse l'Alfasud? non i tedeschi
Per la Giulietta (di cui non approvo il nome, è solo un modo di cercare collegamenti che non ci sono, se la vettura sarà valida lo sarà anche se la chiamavano 149) bisogna provarla quando ce la daranno in mano, se con un pollice di gomma in più avrà la stessa tenuta...diranno che il quadrilatero non serviva (intanto il Q2 meccanico sul mac-pherson non ci va, con quello elettronico le pastiglie le paghiamo noi).
Per quando riguarda il decantato dna, personalmente lo trovo inutile, le mie Alfa hanno avuto sempre e solo il dinamic...per andar piano basta schiacciare meno, come succede dal primo autoveicolo.
Mettete i cambi a sei (anche sette) marce, che si che sono utili.
Andando fuori dal seminato, ma mi dite cosa diavolo serve il city sulle fiat? se non lo schiacciate il volante non riuscite a girarlo lo stesso? e c'è pure gente che lo decanta...tutta roba a costo zero per loro che se possono ti fanno pagare. Il Q2 elettronico sulle mito...ma ce l'hanno tutte le 147-gt e varie con l'asr o vdc
I TJet sono o a gas, o col Mair o con l'iniezione diretta (rispettivamente il 120Cv, il 135 e il 170, il 1750tbi), quindi comuqnue a livello almeno del tfsi VAG. Se guardi al BMW con turbo, id e Valvetronic, ti rendi conto che ha una testata mostruosa, la stessa BMW ha impiegato diverso tempo per unire le tre cose in maniera efficente e ragionevolmente affidabile. Il primo problema che il Mair dovrà affrontare nella futura evoluzione, sarà proprio quella di trovare lo spazio per gli iniettrori nella camera di scoppio. Una voltasuperato questo scoglio potrà essere usato perfino sui diesel (con diversi vantaggi, primo fra tutti sparirà l'EGR).
Quanto al 1750, in suadifesa posso dire che ha uno studio molto particolare sulla fluidodinamica, sfrutt il fenomeno di scavenging per ridurre il lag in basso e usare turbine più grosse con maggiore allungo. E' un tantino più evoluto del jts.
Non mi voglio intromettere sui discorsi di politica, l'età non me lo consente, quello che so l'ho appreso in seguito, e non mi piace molto. Ormai, tuttavia sto per arrendermi all'andazzo italiano.
Condivido i dubbi sul nome Giulietta, praticamente è un nome scelto all'ultimo per lanciare le foto prima di essere bruciati dai giornali. Personalmente avrei fatto lavorare un po' di più la fantasia. Tuttavia con quel McPherson ci vanno sia il Q2 che il Q4 (meccanici, ovvio), e si conta, se le vendite andranno bene, di usarli entrambi. Il DNA serve per due motivi. Il primo è quello alla base di tutti i tastini Sport: passare le omologazioni antinquinamento (in Normal) e offrire un motore reattivo (in Sport). Il secondo è quello di offrire tre diverse mappature che comprendono tutto: motore, miscela, turbo, controlli dinamici vari (ESP, ASR, TBC, CGL, CISL e UIL...) e, dove possibile, anche taratura delle sospensioni. Per i concept MiTo GTA ogni mappatura poteva anche essere personalizzata dal computer di bordo. Indubbiamente c'è chi viaggia sempre in Dynamic, personalmente preferirei andare di Normal tutti i giorni, avere più sicurezza col cattivo tempo coll'AllWeather (tanto reattività all'acceleratore, sul selciato bagnato non mi serve) e Dynamic per la passeggiata domenicale.
Quanto al city, mia madre e mia sorella lo usano sempre, io, alla fine mi sono convertito ad usarlo nei parcheggi e nelle stradine strettissime della zona. Sì, lo sterzo gira sempre leggero, ma vuoi mettere sterzare con un dito? Comodità in più...
Il fatto che a loro costi zero significa solo che sono stupidi gli altri a non offrirlo, a me se lo danno, fa solo piacere. Quanto lo pago in più rispetto agli altri? 0.
