I soldi per comprare un'Alfa vera la gente non li ha, ma ancora piu' soldi per una BMW, Mercedes o Audi si, quelli li caccia volentieri. Oppure, spende gli stessi soldi per una T-Roc ben accessoriata.
La realta' e' che le Alfa le vendi solo a sconto, il che e' il contrario del concetto di premium; la menzionata Giulietta, la 159, la 156, la 147 erano 1) belle e 2) avevano prezzi veri inferiori alle tedesche, con un enorme effetto doping delle km 0.
Collegamento fra alto e basso di gamma eccetera eccetera: discorso scollegato dalla realta'. Parli come se Alfa una gamma articolata se la possa permettere, con modelli che tirano e altri che servono a coprire nicchie. Alfa non e' in questa situazione, Alfa deve, come da piu' di mezzo secolo, dimostrare di stare in piedi. Non puo' inseguire rifiniture di gamma che aggradano i desideri teorici, destinati a rimanere tali, degli appassionati: ha bisogno disperato di quel paio di modelli concreti (magari uno solo ma di vero successo) capaci di dare un minimo di stabilita', compresa una qualche forma di diffusione fuori dall'Italia. E siccome e' piu' di mezzo secolo che non ci riesce, mi viene forte il sospetto, direi quasi la sicurezza, che Alfa sia un marchio del passato
ehm no, quelli che comprano tedesco e hanno la disponibilità economica, probabilmente per buona parte di loro, alfisti non sono e non gliene fregherebbe nulla dell'Alfa neppure se fosse la migliore in tutto, se non gli garantirebbe a livello di immagine il medesimo status.
Stesso discorso appunto che fai per il T-roc, fermo restando che il modello di riferimento è il Tonale che forse qualche lacuna ce l'ha in primis il pianale che impone delle proporzioni perfettibili (non mi allungo su nobili origini o meno dato che in quel segmento non è che ci sia chissacché).
In realtà lo Stelvio si è inserito nel mercato premium con numeri ovviamente risicati ma a pieno titolo cosa che prima Alfa si sognava, acquistando clientela da un bacino che prima si sognava.
Ha permesso il ritorno in America (primo mercato per Giulia, probabilmente l'unica Alfa recente da vendere di più all'estero che in Italia).
La precedenti Alfa, erano auto a metà che se tralasciamo la 156 e la 147 ma che, per le prime annate in realtà, han venduto benino, ma era altra epoca, altro mercato.
La Junior ha la medesima filosofia della 147/156 ma non mi pare stia sfondando.
So già che mi sbandiererai le 50 mila auto vendute. Beh la 156 fece 100.000 ordini in pochi mesi, giusto per far capire che stiamo parlando di altra epoca. E aggiungerei anche prodotto, visto che alla meccanica ci avevano messo mano.
Sono inoltre fermamente convinto che per il mercato di fine anni 90, la clientela storica, e l'immagine che aveva l'Alfa all'epoca, se la 156 fosse uscita a trazione posteriore, anche se fosse stata più cara, avrebbe venduto bene comunque, fu salvata dal prezzo (costava come una segmento C tedesca) e dai successi sportivi perché linea e guida bellissima a parte per il resto peccava rispetto alla concorrenza.
Francamente il discorso della gamma completa che contribuisce all'immagine mi sembra sensato, altrimenti continuiamo con 2 modelli e vediamo come va. Non ho mica detto di fare coupé e spider.
I numeri han deciso di farli infatti con la Junior ovvero il basso gamma, quelli che ti garantiscono un minimo di bacino di utenza, alla fine il mio discorso non mi pare così lontano dalla realtà come dici te. Piuttosto che investire in una DS4 che tanto non vendi, meglio forse avere una Giulietta, così dai l'idea di voler investire nel marchio.
