Incendi auto elettriche 2026 in Francia e Germania

[MarkoRamius]

OK, ho sempre usato l'azoto liquido per i miei rivelatori, travasando da dewar a dewar, sia con connessione diretta che con separatore di fase, ovviamente si liiberava molto azoto, e acadeva in bunker sotterranei (anche al -3) però non ha mai saturato l'aria.

Da Dewar a Dewar se ne libera molto poco, ipotizzo che per raffreddare la batteria in fiamme di una Tesla ne occorra molto di piu

 

[Kentauros]

Da Dewar a Dewar se ne libera molto poco, ipotizzo che per raffreddare la batteria in fiamme di una Tesla ne occorra molto di piu

Non ne dubito, pensavo si disperdesse bene in ambiti ampi, non come il laboratorio o il bunker, forse usano aspiratori o dotando gli operatori di bombole tipo sub.

 

[Zero_cilindri]

Quando ci si chiede come ha fatto a non uscire in tempo qui fa capire che è questione di secondi dopo il fumo

Evidentemente quella Cupra elettrica viaggiava con la prolunga….

 

[Zizzo72]

State tranquilli che quando sai di guidare una elettrica e comincia a suonare qualcosa o appare qualche triangolo giallo/rosso te ne accorgi benissimo….

il problema non e' "accorgersi"
per qualcuno e' fermarsi a bordo strada e chiamare aiuti....o asssistenza
se procedi con motore rotto da termico procedi con motore rotto anche da elettrico....

 

[Zero_cilindri]

La batteria a 12v a volte fa scherzi.

Un mio amico poche settimane fa è rimasto a piedi con una Model3 e il problema era la batteria a 12v, cosa che l'ha impensierito è che alcuni elementi fossero andati in corto e la batteria era bollente, ustionante. Ha subito pensato alle conseguenze se avesse innescato un incendio. Cosa che non l'ha lasciato tranquillo è che non ha avuto nessun avvertimento dalla strumentazione.

Nessuna auto al mondo ha un sistema di controllo della batteria dei servizi.
Mentre quella di trazione si il BMS.

 

[Zero_cilindri]

il problema non e' "accorgersi"
per qualcuno e' fermarsi a bordo strada e chiamare aiuti....o asssistenza

Se sai quello che può accadere dopo ignorando i segnali vedrai che il problema di fermarsi e chiamare aiuti diventerà come bere un bicchiere d’acqua.

se procedi con motore rotto da termico procedi con motore rotto anche da elettrico....

Il motore elettrico va o non va, non ha pistoni, fasce elastiche, valvole, marmitta catalitica, ecc.ecc

 

[Zizzo72]

Se sai quello che può accadere dopo ignorando i segnali vedrai che il problema di fermarsi e chiamare aiuti diventerà come bere un bicchiere d’acqua.

Il motore elettrico va o non va, non ha pistoni, fasce elastiche, valvole, marmitta catalitica, ecc.ecc

vedo che come al solito e' come parlare con il muro.
mi astengo a continuare....e generare ulteriori flame.

 

[Zero_cilindri]

vedo che come al solito e' come parlare con il muro.

Vedo che qui si parla a monosillabi perché si ritiene faticoso esprimere un concetto nella sua forma estesa…
Io mi adeguo…

 

[Bauscia]

Se sai quello che può accadere dopo ignorando i segnali vedrai che il problema di fermarsi e chiamare aiuti diventerà come bere un bicchiere d’acqua.

Il motore elettrico va o non va, non ha pistoni, fasce elastiche, valvole, marmitta catalitica, ecc.ecc

pero' ha inverter, un sacco di elettronica (di potenza, che e' la piu' rognosa), centinaia di celle, cavi e connettori in abbondanza, tant'e' che, alla fine, non costano di meno.
han solo componenti diversi, ma non e' che non ne abbiano.

 

[Zero_cilindri]

@Bauscia
Il “focus” era un altro :
Con un motore termico non efficiente , tipo fasce elastiche usurate, candele consumate, olio che non cambi da 5 anni perché lo aggiungi solo, ecc ecc. ti puoi muovere.
Il motore elettrico dato che non ha tutte queste variabili che se hanno un problema o sono trascurate probabilmente puoi comunque marciare, o va o non va.
Quindi affermare che con un motore elettrico guasto puoi marciare non è vero.