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[agricolo]

L’unica domanda sarebbe : cosa ci fa una Spring in A13.

aridaje.....

 

[cuorern]

Se metti la batteria più grande devi mettere anche il supporto alle HPC e tutto quello che ci va dietro, secondo me 3k sono pure pochi.

@agricolo attenzione che la nuova Spring ha già in optional la ricarica DC @50 kW, quindi c'è già tutto quel che serve se vuoi la ricarica veloce (indipendentemente dal taglio di batteria).

La differenza è esclusivamente di batteria, poi chiaramente dal punto di vista commerciale e di pricing possono voler marginare di più o di meno sui kWh aggiuntivi, ma certamente non ci sono altri costi in elettronica e componentistica perché è già tutto disponibile.

 

[cuorern]

Non è questione di "andare più veloce", personalmente di solito vado sui 120 anche con mezzi che potrebbero fare ben di meglio (vedi qui a sinistra). Il problema è quando ti trovi su tratti a due corsie (chi frequenta la A13 sa....) e devi districarti tra la corsia dei mezzi pesanti e quella veloce. Con la Panda ci riesci tranquillamente proprio perchè pur non essendo il suo territorio di caccia la sgambata a 140-150 per disimpegnarsi la fa senza problemi. Se sei limitato, software o hardware non importa a 130 passi dall'essere in balia dei camion in prima corsia a trovarti lo sfanalantibus di turno incollato al culo quando sorpassi. Sarebbe semplicemente terribile.

@agricolo su questo (avendo guidato per mesi non una ma due Panda a benzina in attesa di assegnazione Clio e C3) io ho più di qualche perplessità.

La Panda in autostrada ci va e se ne vedono, ma già andarci a 100/110 km/h è una roba che alla prima caditoia salti di 15 cm, la nuova Spring sarà più silenziosa e stabile (anche per il peso) di una Panda in autostrada, inoltre ho la sensazione che ci possa impiegare meno la nuova Spring a fare da 100 km/h a 130 km/h di quanto ci impieghi la Panda a fare la stessa accelerazione, quindi pur senza raggiungere punte "superiori", ci si disimpegna prima.

Per carità, poi il limite avrebbero potuto pure metterlo a 140 km/h o 150 km/h ma personalmente non ci vedo un gran danno a trovarlo settato sui 130 km/h che sono una velocità, in autostrada, molto superiore a quella di crociera per una Spring.

@Bauscia se ben ricordo il conto sui cv "sostenibili" va rivisto perché quella che aveva 26 cv a libretto mi pare fosse la Spring da 45 cv mentre l'attuale "top", che ne ha 65 di cv "commerciali", a libretto segna poco più di 40 mi pare; per cui, considerando che la nuova Spring avrà 80 cv e porterà i consueti aggiornamenti di efficienza e rinnovamento di tutto il sistema elettrico di trazione, facilmente a libretto avrà sui 50/55 cv che, con le gomme "strette", bastano per tenere un'auto di quel segmento, in piano @130 km/h costanti.

 

[Zero_cilindri]

aridaje.....

La Spring è un’auto prettamente cittadina con qualche extra.
Se devi comprare un’auto elettrica per il commuting casa lavoro o i tuoi giri e sai che hai di mezzo l’autostrada la Spring è una scelta azzardata a prescindere, per la sicurezza, e ne devi essere consapevole e non ci si deve sorprendere se poi un giorno ti potrebbero “passare sopra” .

 

[agricolo]

La Spring è un’auto prettamente cittadina con qualche extra.
Se devi comprare un’auto elettrica per il commuting casa lavoro o i tuoi giri e sai che hai di mezzo l’autostrada la Spring è una scelta azzardata a prescindere, per la sicurezza, e ne devi essere consapevole e non ci si deve sorprendere se poi un giorno ti potrebbero “passare sopra” .

Discorso perfettamente sensato, ma con 18k euro un mezzo a benzina che può affrontare l'autostrada si trova.

 

[agricolo]

@agricolo attenzione che la nuova Spring ha già in optional la ricarica DC @50 kW, quindi c'è già tutto quel che serve se vuoi la ricarica veloce (indipendentemente dal taglio di batteria).

La differenza è esclusivamente di batteria, poi chiaramente dal punto di vista commerciale e di pricing possono voler marginare di più o di meno sui kWh aggiuntivi, ma certamente non ci sono altri costi in elettronica e componentistica perché è già tutto disponibile.

IMHO, resta sempre troppo cara in rapporto all'offerta.

 

[Zero_cilindri]

Discorso perfettamente sensato, ma con 18k euro un mezzo a benzina che può affrontare l'autostrada si trova.

Per una elettrica te ne servono almeno 24

 

[cuorern]

IMHO, resta sempre troppo cara in rapporto all'offerta.

Su questo sono completamente con te, probabilmente l'incastro ideale sarebbe la Spring in allestimento top con una batteria maggiorata da almeno 40 kWh lordi sotto la soglia psicologica dei 20.000€ su strada.

 

[U2511]

Discorso perfettamente sensato, ma con 18k euro un mezzo a benzina che può affrontare l'autostrada si trova.

Guarda, due settimane fa mi sono scassato con la Smart F4 i 700 km fino a Roma (stavolta ho optato per la E45 Cesena Orte, molto gradevole nonostante i lavori in corso nel tratto alto appenninico). Non la fanno più da anni, ma sostanzialmente è un ricarrozzamento della Twingo con il millino tricilindrico aspirato da 72 cv, con un prezzo che oggi sarebbe entro il valore da te indicato. I 140 di tachimetro li tiene senza problemi in piano, poi in salita devi lavorare di cambio (ha una seconda da oltre 100 e una terza da 130, avrebbe bisogno della sesta). La combo motore cambio è eccellente per la città (a differenza di quella ciofeca del tricilindrico turbo VW), ma si difende dignitosamente anche in autostrada (mentre il tricilindrico del popolo dà il meglio in statale e autostrada). Chiaramente non è un’auto da prendere per uso prevalentemente autostradale, ma nel caso lo può fare senza problemi, a differenza della Spring.