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[CitWeb2]

per rispettare vincoli europei.

Eccallà.

 

[cuorern]

Però devi considerare anche la potenza, che nel caso della Mokka immagino sia adeguata a tutti gli utilizzi, nel caso della Spring invece no, quanto meno per superstrade e autostrade

Hai ragione che la potenza e' minore (136 cv per la Mokka, 80 per la nuova Spring) ma cio' viene in parte mitigato da minor peso, minori dimensioni e minor impronta a terra degli pneumatici.

Naturalmente in autostrada continuera' ad essere "fuori confort zone" ma per il mio uso la Mokka l'autostrada la vede tra il 5% e il 10% dei km, peraltro mai a 130 km/h (a cui hanno auto-limitato la Spring, mentre la Mokka e' autolimitata a 160 km/h) quindi potrebbe grossomodo fare lo stesso lavoro della Mokka anche li', poi cmq si parla del nostro personale (e peculiare) uso.

Per me il limite grosso rimane quello di non avere un taglio superiore di batteria, ma come giustamente scrivevate magari e' anche una "mossa" di Renault che spinge ad andare in Regie per elettriche con una maggior autonomia e lasciare Dacia come "primo prezzo".

 

[ALGEPA]

per la potenza in autostrada la Spring alla fine resta quasi una segmento A , alla fine io credo che con quel segmento e su quel percorso quando ti metti a 110/120 hai la velocità giusta e aderente alla tipologia di auto, non ci vedo quindi un grande limite per i 130 autolimitati.

 

[cuorern]

...il problema è che con quel taglio di batteria costerebbe quella manciata di k€ in più che la porterebbe fuori target...

potrebbero aver ragionato allo stesso modo, secondo me anche se venisse 3000 euro in più avremmo prezzi tra i 20/23 e nel ambito delle EV sarebbero competitivi, però effettivamente il target sarebbe andato oltre

Io intendevo di aggiungere un altro taglio di batteria, come opzione (un po' come si fa in molte auto), cosi' da lasciare la versione "d'attacco" a 17/18.000 € per chi cerca la massima economia e offrire al contempo un prodotto piu' "all-around" per chi puo' arrivare a burget attorno ai 20/21.000 €.

Forse 3.000 € sono anche "tanti" per una differenza di 10/12 kWh, a pari tecnologia.

 

[agricolo]

per la potenza in autostrada la Spring alla fine resta quasi una segmento A , alla fine io credo che con quel segmento e su quel percorso quando ti metti a 110/120 hai la velocità giusta e aderente alla tipologia di auto, non ci vedo quindi un grande limite per i 130 autolimitati.

130 autolimitati in autostrada sono un limite molto pesante, IMHO, tanto da mettere la macchina in blacklist.

 

[ALGEPA]

Io intendevo di aggiungere un altro taglio di batteria, come opzione (un po' come si fa in molte auto), cosi' da lasciare la versione "d'attacco" a 17/18.000 € per chi cerca la massima economia e offrire al contempo un prodotto piu' "all-around" per chi puo' arrivare a burget attorno ai 20/21.000 €.

Forse 3.000 € sono anche "tanti" per una differenza di 10/12 kWh, a pari tecnologia.

non do quanto possa essere l'aggravioi, forse mi sono tenuto effettivamente troppo alto, credo che però il discorso del target di prezzo fosse limitato a questa versione con taglio maggiore, psicologicamente vedere una segmento A a 20 o 21 può essere un limite, anche se orma la Aygo lo fa e vende tanto lo stesso

 

[agricolo]

Forse 3.000 € sono anche "tanti" per una differenza di 10/12 kWh, a pari tecnologia.

Se metti la batteria più grande devi mettere anche il supporto alle HPC e tutto quello che ci va dietro, secondo me 3k sono pure pochi.

 

[ALGEPA]

130 autolimitati in autostrada sono un limite molto pesante, IMHO, tanto da mettere la macchina in blacklist.

ma lo devi tarare al tipo di vettura, del resto uno che macina autostrada non credo che si compri la Spring, come non si compra la Panda immagino

 

[agricolo]

ma lo devi tarare al tipo di vettura, del resto uno che macina autostrada non credo che si compri la Spring, come non si compra la Panda immagino

Non è detto. Per dire, mia figlia per il casa-università fa meno di 100 km al giorno, ma metà sono autostradali.... e comunque, le Panda in autostrade sono tutt'altro che rare.

 

[ALGEPA]

Non è detto. Per dire, mia figlia per il casa-università fa meno di 100 km al giorno, ma metà sono autostradali.... e comunque, le Panda in autostrade sono tutt'altro che rare.

si ma in autostrda con la Panda ci andrei sempre alla stessa velocità con cui potrei andare con la Spring, se voglio andare più veloce mi prendo un altro segmento

 

[Bauscia]

non e' limitata a 130, non ce la farebbe ad andare oltre.
e forse non puo' manco mantenere i 130 per tanto tempo.
non so la potenza omologata, ma la vecchia da 70cv, omologati erano 26.
con 26cv, i 130 non li mantieni.
ci arrivi, perche' di picco ha 70cv, che poi caleranno progressivamente, immagino a meno di 26, visto che quel numerino, e' la media su 30 minuti, quindi, dopo 30 minuti, ne resteranno meno di 26.
e' un'auto da citta', che puo' percorrere un po' di tangenziale. nulla di piu'.
vedo anche che, la nuova, si e' inciccita di 200kg

 

[ALGEPA]

non e' limitata a 130, non ce la farebbe ad andare oltre.
e forse non puo' manco mantenere i 130 per tanto tempo.
non so la potenza omologata, ma la vecchia da 70cv, omologati erano 26.
con 26cv, i 130 non li mantieni.
ci arrivi, perche' di picco ha 70cv, che poi caleranno progressivamente, immagino a meno di 26, visto che quel numerino, e' la media su 30 minuti, quindi, dopo 30 minuti, ne resteranno meno di 26.
e' un'auto da citta', che puo' percorrere un po' di tangenziale. nulla di piu'.
vedo anche che, la nuova, si e' inciccita di 200kg

ma infatti abbiamo tutti detto che è un auto da citta e da giri fuori porta ma vicini alla città, per questo dico che non è un limite i 130 in autostrada perchè non è un auto fatta per quel contesto, poi uno ci può andare per 50 km , si mette a 100/110 e credo che arriva lo stesso, ma non è che una Spring la compra quello che si è trasferito al nord dal sud e scende spesso, come credo che non si compra la panda

 

[Zero_cilindri]

Considerando che le celle sono scalabili e hai fatto un modello tutto nuovo dove fornisci anche il V2L, optional come le ricarica DC, dovevano almeno proporre una alternativa sui 40-45 kWh per chi voleva usarla un po’ più extra.
Peccato occasione mancata, e a mio parere pessimo errore per altro come fornire optional la DC.

 

[agricolo]

si ma in autostrda con la Panda ci andrei sempre alla stessa velocità con cui potrei andare con la Spring, se voglio andare più veloce mi prendo un altro segmento

Non è questione di "andare più veloce", personalmente di solito vado sui 120 anche con mezzi che potrebbero fare ben di meglio (vedi qui a sinistra). Il problema è quando ti trovi su tratti a due corsie (chi frequenta la A13 sa....) e devi districarti tra la corsia dei mezzi pesanti e quella veloce. Con la Panda ci riesci tranquillamente proprio perchè pur non essendo il suo territorio di caccia la sgambata a 140-150 per disimpegnarsi la fa senza problemi. Se sei limitato, software o hardware non importa a 130 passi dall'essere in balia dei camion in prima corsia a trovarti lo sfanalantibus di turno incollato al culo quando sorpassi. Sarebbe semplicemente terribile.

 

[Zero_cilindri]

Non è questione di "andare più veloce", personalmente di solito vado sui 120 anche con mezzi che potrebbero fare ben di meglio (vedi qui a sinistra). Il problema è quando ti trovi su tratti a due corsie (chi frequenta la A13 sa....) e devi districarti tra la corsia dei mezzi pesanti e quella veloce. Con la Panda ci riesci tranquillamente proprio perchè pur non essendo il suo territorio di caccia la sgambata a 140-150 per disimpegnarsi la fa senza problemi. Se sei limitato, software o hardware non importa a 130 passi dall'essere in balia dei camion in prima corsia a trovarti lo sfanalantibus di turno incollato al culo quando sorpassi. Sarebbe semplicemente terribile.

L’unica domanda sarebbe : cosa ci fa una Spring in A13.