Problemi vari Lancia Ypsilon 2021 1.2 GPL 69cv

[Sbay]

Buongiorno,

Ho una Lancia Y comprata nuova da concessionario nel 2021 con impianto GPL di serie. L'automobile percorre attualmente 30mila km l'anno su strada extraurbana (percorsi quindi in quinta e, non andando mai di fretta, sempre sui 2mila max 2,5mila giri).

L'auto è stata sempre tagliandata ogni 12mila km circa e la distribuzione e pompa acqua sostituite a 120mila km. Arrivato a 140mila km l'auto ha cominciato a presentare i seguenti problemi:

- Sentivo come del gorgoglio di acqua proveniente dalla vaschetta al di sotto ed il mio meccanico, dopo aver provato a spurgare l'aria, mi ha detto che è stata pizzicata la testata del motore a causa del circolo di questa bolla d'aria nell'impianto. A quel punto mi sono accorto di perdere circa 75ml di refrigerante ogni 3-4 settimane.

. Il supporto del cambio è andato

- Gli iniettori del GPL hanno cominciato a darmi problemi singhiozzando sopra i 3mila giri, il meccanico mi ha detto che probabilmente gli iniettori sono da sostituire (al momento vista la spesa grande, ho provveduto effettuando la pulizia con l'additivo e sostituendo i filtri GPL e adesso sembra non singhiozzare più)

- I cuscinetti degli ammortizzatori sono andati

. Come ultima cosa, ho dovuto sostituire le candele dato che quella della testata è andata dopo neanche un anno.


Vorrei chiedervi se secondo la vostra esperienza tutti questi sono problematiche "normali" dell'automobile visto il chilometraggio e gli anni, oppure se c'è qualcosa di strano. Io sinceramente sono rimasto stranito da tutto ciò dato che questi problemi mi si sono presentati tutti insieme, dopo che non ho avuto mai mezzo problema in tutti questi anni di possesso.

Colgo l'occasione per ringraziare in anticipo chi mi darà un parere a riguardo.


Grazie

 

[CitWeb2]

Beh sono tutti problemi piuttosto comuni su questo tipo di auto (incluso il famoso problema sul servosterzo che, a quanto pare, non hai avuto). Poco meno di un litro d'acqua che "mangia" alla settimana significa guarnizione della testa andata, ma non è colpa della bolla d'aria, casomai il contrario.
Discorso iniettori: solito problema dei Fiat-Lancia (Med-LandiRenzo) montati sottosopra, vanno sostituiti ogni 80mila km circa a seconda della "purezza" del GPL ma prima o poi vanno in tilt (non sono revisionabili, si buttano).
Discorso ammortizzatori e supporto del cambio: dipende dalle strade e dalla condotta di guida: le Fiat non sono famose per la robustezza delle componenti sospensive.
Discorso candele: non è che si è rovinata quella di "una testata" ma quella di un cilindro, probabilmente entra acqua e si è deteriorata.
Mio consiglio: fai rifare la guarnizione della testata, non è una cifra folle (i ricambi costano pochissimo) e il motore è facile da lavorare quindi poca manodopera prima che causi ulteriori danni ad es. alle valvole.
Le altre cose si sisitemano con più calma.

 

[albert56]

se la guarn testa è andata dovresti avere l'acqua sporca di olio e l'olio inquinato d'acqua, se non ci sono non dovrebbe essere andata, ma potrebbe esserci una perdita magari dal radiatore o un manicotto. Gli iniettori gpl sono montati al contrario e durano quel che durano, ma tra il risparmio dal bollo e quello del gpl sei ampiamente ancora in zona risparmio...

 

[CitWeb2]

se la guarn testa è andata dovresti avere l'acqua sporca di olio e l'olio inquinato d'acqua, se non ci sono non dovrebbe essere andata

Non è sempre così, se è rotto un passaggio acqua verso la camera di scoppio. Olio non se ne vede ma si "sente" con l'analizzatore. Anni '90 ho girato per un anno con la guarnizione bruciata di un bialbero Fiat (che scaldava leggermente solo in salita) e faceva le bolle dalla vaschetta (come nel caso del nostro utente), mai vista traccia d'olio fino a un mese prima che ha ceduto del tutto. Allora cappuccino a go-go.

 

[albert56]

può essere, ma solitamente viene fuori tutto mescolato...

 

[SUB3.0]

può essere, ma solitamente viene fuori tutto mescolato...

Solitamente invece accade proprio quello scritto sopra e non si mescola affatto olio, proprio perché la maggior parte dei problemi avviene nella zona più calda cioè attorno ai cilindri.
E questo sembra proprio il caso

 

[GuidoP]

Per me con questi chilometri considerando la vettura gli interventi non sono secondo me fuori misura....

Certo c'è di meglio, ma magari non in quel prezzo segmento.....anzi sicuramente nel segmento anche auto più blasonate in affidabilità con un millino a benzina a tre e gas potrebbero avere un pò di manutenzione.

 

[SUB3.0]

Per me con questi chilometri considerando la vettura gli interventi non sono secondo me fuori misura....

Certo c'è di meglio, ma magari non in quel prezzo segmento.....anzi sicuramente nel segmento anche auto più blasonate in affidabilità con un millino a benzina a tre e gas potrebbero avere un pò di manutenzione.

5 anni, 140k km fatti in extraurbano con il piede leggero a 2000-2500 giri io mi aspetterei di non dover toccare nemmeno una vote al motore, di qualunque motore si tratti, ne agli ammortizzatori.
Giusto gli iniettori che è risaputo che quei landi non durano, anzi, di solito quei km li raggiungono se sono montati dritti, quelli a rovescio si buttano prima dei 100K

 

[GuidoP]

5 anni, 140k km fatti in extraurbano con il piede leggero a 2000-2500 giri io mi aspetterei di non dover toccare nemmeno una vote al motore, di qualunque motore si tratti, ne agli ammortizzatori.
Giusto gli iniettori che è risaputo che quei landi non durano, anzi, di solito quei km li raggiungono se sono montati dritti, quelli a rovescio si buttano prima dei 100K

Anche qua dipende….

Faccio l esempio di mia moglie… due auto uguali della stessa marca….

La prima in versione bella a parte rognette varie in 150 k ha subito un guasto importante al dsg a 132500 rattoppato e venduta a 150 k aveva gli ammortizzatori da rifare

Questa dopo un oneroso intervento per fortuna in garanzia a 215 k ha ancora buoni gli ammortizzatori

Stesso utilizzo e stesso percorso per andare al lavoro….

 

[SUB3.0]

Anche qua dipende….

Faccio l esempio di mia moglie… due auto uguali della stessa marca….

La prima in versione bella a parte rognette varie in 150 k ha subito un guasto importante al dsg a 132500 rattoppato e venduta a 150 k aveva gli ammortizzatori da rifare

Questa dopo un oneroso intervento per fortuna in garanzia a 215 k ha ancora buoni gli ammortizzatori

Stesso utilizzo e stesso percorso per andare al lavoro….

Ma cosa vuol dire se hai rotto quel dsg che si sapeva avere grossi problemi congeniti?
Io ho detto che in 140k km fatti, come da descrizione utilizzo dell'opener, un uno degli scenari migliori in assoluto mi aspetterei di non avere nessun problema, tantomeno quelli che ha avuto lui che potrebbero derivare da uso nel traffico con basse velocità e ventole radiatore sempre in moto e strade piene di buche

 

[GuidoP]

Ma cosa vuol dire se hai rotto quel dsg che si sapeva avere grossi problemi congeniti?
Io ho detto che in 140k km fatti, come da descrizione utilizzo dell'opener, un uno degli scenari migliori in assoluto mi aspetterei di non avere nessun problema, tantomeno quelli che ha avuto lui che potrebbero derivare da uso nel traffico con basse velocità e ventole radiatore sempre in moto e strade piene di buche

Volevo intendere che secondo me variano molto le produzioni e le qualità delle produzioni, forniture ed altro....per le stesse autovetture. Conosco chi con le auto Fiat a Metano ha fatto dei chilometraggi folli e sono sempre andate bene.....

 

[SUB3.0]

Ripeto, l'opener chiede se con il suo utilizzo e a quei km è normale avere certi problemi.
Il mio parere è che non lo sia.
Tu hai detto sì, no, dipende... cioè tutto e niente...

 

[CitWeb2]

Ripeto, l'opener chiede se con il suo utilizzo e a quei km è normale avere certi problemi.
Il mio parere è che non lo sia.
Tu hai detto sì, no, dipende... cioè tutto e niente...

Guarda noi abbiamo due Opel Corsa, benzina 1.0 della serie precedente. Classiche auto per fare le commissioni ad Alba o andare dai clienti/cantine ecc.. Hanno già qualche annetto e circa 100.000 km tutte e due. Bene, una sembra uscita dal concessionario, l'altra dalla guerra del Libano con 3mila spie, concerto di punterie (idrauliche, ma già rumorose di progetto) maniglie spaccate ecc. Non voglio difendere nessuno, ma purtroppo fa tanto l'utilizzo.

 

[SUB3.0]

Che ci possano essere differenze tra esemplari ci può stare, soprattutto per certi marchi dove il controllo qualità ma ancora di più le specifiche dei materiali e dei fornitori non sono di gran livello (senza tirare in ballo marchi di auto che poi arrivano i soliti commenti fanatici, gli iniettori del gas della mia auto hanno 400K km e direi che arriveranno alla fine del motore, o dell'auto stessa), che però si dica che una macchina usata in quel modo, sempre che sia così ovviamente, rompa un supporto motore e le ralle degli ammortizzatori e che sia normale...boh...se fosse stata usata "male" allora? Non sarebbe arrivata nemmeno a 40K km, mica a 140...

Le guarnizioni della testa dei fire in teoria non dovevano più bruciare nelle ultime versioni, almeno non nelle condizioni di cui sopra, siamo ancora a queste robe retaggio di 20 anni fa?

In ogni caso non vedo il senso di dire tutto e il suo contrario che equivale a non rispondere.
Io non l'ho scritto subito perchè non mi sembrava il caso, ma mi vengono dubbi sulla manutenzione e soprattutto sull'utilizzo: alcuni ad esempio hanno quel vizio di usare i rapporti lunghi e far girare i motori sotto sforzo a meno di 1000 giri: E' sbagliatissimo e gli fa peggio che la tirata a 6000...ma sono convinti così