Tempo di elettrico: news, analisi di mercato, modelli, tecnologia, anticipazioni, avvistamenti, ovvero tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici

[Gae1955]

Ciao ari, io sono abbastanza neutro sul tema dei consumi legati a ricarica auto su scala nazionale, o meglio, per cercare di farmi un'idea già qualche tempo fa avevo cercato un po' di dati su Terna.

Per comodità ho fatto ricostruire alla AI una tabella della richiesta elettrica nazionale su base annua dell'ultimo decennio, salvo errori di estrazione, anche questa estrazione riporta ciò che ricordavo di aver visto io l'anno scorso, ossia che come paese stiamo consumando ancora meno rispetto al periodo pre-covid, vuoi per efficientamento energetico/pannelli a livello industriale, vuoi per elettrodomestici via via sempre meno energivori, vuoi anche per po' di regressione a livello produttivo/industriale.

Però anche solo rispetto a 8/10 anni fa, consumiamo 10/15 TWh in meno all'anno eppure continuano ad esserci lavori di ammodernamento e aggiornamenti dell'infrastruttura elettrica nazionale; chiaro poi che la sovrapposizione di picchi di richiesta e zone a grande densità abitativa possa ancora mostrare il fianco a momenti di black out, però la situazione a me personalmente non sembra affatto critica se leggo l'andamento della richiesta elettrica dell'ultimo decennio.

Se consideriamo le 400.000 auto elettriche circolanti oggi con la solita media di 12.000 km/anno e un consumo di circa 20 kWh x 100 km significa che arrotondando la richiesta è di 1 TWh/anno o poco meno.

Il che significa che 1 milione di auto elettriche può richiedere circa 2,5 TWh/anno e che 10 milioni di auto elettriche (circa il 25% del circolante che da quel che si legge è un po' la soglia critica di sostituzione) sarebbero 25 TWh, ovvero quasi quello che stiamo consumando IN MENO rispetto ad anni dai consumi più alti in assoluto.

E già per arrivare a 1 milione di elettriche circolanti serviranno almeno altri 5/6 anni, figurarsi quanto ci vorrà, a noi per arrivare a 10 milioni di elettriche circolanti.

Non dico che sono tranquillo, ma non sono nemmeno così certo che "crollerà tutto" insomma, come sai cerco di vivere e prendere le cose con tutta la "filosofia" del caso.

2015 - 326,1 TWh
2016 - 323,0 TWh
2017 - 329,9 TWh
2018 - 330,0 TWh
2019 - 328,1 TWh
2020 - 309,0 TWh
2021 - 328,3 TWh
2022 - 323,2 TWh
2023 - 306,1 TWh
2024 - 311,9 TWh
2025 - 311,3 TWh

Nei giorni scorsi avevo messo una tabella simile, ipotizzando che nel 2026 si vendessero auto 100% elettriche. L’incremento di potenza necessario a livello Italia sarebbe di 3,4 TWh su 311 TWh.
Ogni anno la quota di nuovo rinnovabile che entra in rete è superiore ai 0,4 GW necessari per compensare questi 3,4 TWh.

 

[arizona77]

Ve ne racconto una

Alcuni la sapranno,
altri la impareranno

come ho fatto oggi io con mio figlio

Siamo finiti sul discorso auto elettriche.
Pari pari, gli ho chiesto fra gli amici e le decine, se non centinaia di conoscenti chi avesse l' auto elettrica
1 ha una elettrica ciese ( non importante nel caso nostro )
1 ha una Volvo SUV plug in
1 ha una X3 plug in

I signori delle " plug in " lavorano come ispettori per 2 diverse grosse Assicurazioni e percorrono circa 50.000 km cadauno l' anno....
Al che mio figlio, si e' loro rivolto chiedendo della gestione dei rifornimenti ( nessuno dei 2 ha la casa con il necessario ). La risposta, sempre di entrambi,
e' stata:
" Noi giriamo a benzina. Input aziendale. Come tanti altri colleghi del settore, bancari compresi "

 

[U2511]

Mi sa che ogni citta' faccia storia a se'....

Qui continuano ad essere desolatamente vuote
( comprese quelle comodissime delle 2 HOPPE
che si trovano nei posteggi interrati )

Idem da me, tranne giusto un paio in centro ad uso turistico.

 

[U2511]

Ve ne racconto una

Alcuni la sapranno,
altri la impareranno

come ho fatto oggi io con mio figlio

Siamo finiti sul discorso auto elettriche.
Pari pari, gli ho chiesto fra gli amici e le decine, se non centinaia di conoscenti chi avesse l' auto elettrica
1 ha una elettrica ciese ( non importante nel caso nostro )
1 ha una Volvo SUV plug in
1 ha una X3 plug in

I signori delle " plug in " lavorano come ispettori per 2 diverse grosse Assicurazioni e percorrono circa 50.000 km cadauno l' anno....
Al che mio figlio, si e' loro rivolto chiedendo della gestione dei rifornimenti ( nessuno dei 2 ha la casa con il necessario ). La risposta, sempre di entrambi,
e' stata:
" Noi giriamo a benzina. Input aziendale. Come tanti altri colleghi del settore, bancari compresi "

Ma è ovvio, le aziende sono costrette a comprare almeno le plugin a causa del sistema fiscale che bastona le aziendali termiche, ma vanno tutti a benzina.

 

[agricolo]

E' arrivato un Doblò elettrico in dipartimento. Ci sarà la fila per prenotarlo....

 

[agricolo]

le aziende sono costrette a comprare almeno le plugin a causa del sistema fiscale

...ed è probabilmente il motivo principale dei numeri di vendita...

 

[ROVIGOLAW1]

Mi sa che ogni citta' faccia storia a se'....

Qui continuano ad essere desolatamente vuote
( comprese quelle comodissime delle 2 HOPPE
che si trovano nei posteggi interrati )

Riesci a dire il costo della ricarica?

Perché se il prezzo non è competitivo, come quello del distributore Enercoop di Ferrara (davanti al quale transito spesso, senza mai fermarmi), il... deserto si spiega

 

[ROVIGOLAW1]

Siamo finiti sul discorso auto elettriche.

I signori delle " plug in " lavorano come ispettori per 2 diverse grosse Assicurazioni e percorrono circa 50.000 km cadauno l' anno....
Al che mio figlio, si e' loro rivolto chiedendo della gestione dei rifornimenti ( nessuno dei 2 ha la casa con il necessario ). La risposta, sempre di entrambi,
e' stata:
" Noi giriamo a benzina. Input aziendale. Come tanti altri colleghi del settore, bancari compresi "

Questo è uno dei (tanti) motivi per cui i premi assicurativi in Italia non sono competitivi rispetto a quelli di alcune compagnie... estere

 

[cuorern]

Ma è ovvio, le aziende sono costrette a comprare almeno le plugin a causa del sistema fiscale che bastona le aziendali termiche, ma vanno tutti a benzina.

La nuova normativa sulle auto aziendali in fringe benefit porta di fatto tutti a scegliere un'auto PHEV se non si vuole subire un'extra trattenuta che abbatte il netto in busta (l'opzione BEV è ugualmente conveniente, ma la polivalenza superiore di una PHEV sta prevalendo).

Benzina o gasolio puri, così come mild e full hybrid, sono decisamente "osteggiate" a livello di costi (per fortuna non retroattivamente come sembrava poter essere) e quindi di fatto le flotte si stanno rimodulando verso PHEV + BEV (in piccola parte).

L'uso, la gestione dei rimborsi o delle tessere carburante poi porta a una ulteriore "semplificazione" per cui le PHEV nella maggior parte dei casi sono usate come full hybrid, conclusione quasi "ovvia" di questa impalcatura normativa.

A mio avviso avrebbero dovuto incentivare ANCHE le full hybrid in maniera identica a PHEV, perché in uso full hybrid consumano ma soprattutto emettono tra il 5% e il 10% in meno e costano anche un po' meno di listino in molti casi.

 

[ALGEPA]

ma quello è sempre un problema culturale, a parte casi in cui non posso andare in EV con una plug in per il resto se non ci vado mai è per il motivo di cui dicevamo, da noi non si è mai fatta cultura su quasi nulla a riguardo, le cose le si vivono solo esclusivamente dal punto di vista economico

 

[U2511]

ma quello è sempre un problema culturale, a parte casi in cui non posso andare in EV con una plug in per il resto se non ci vado mai è per il motivo di cui dicevamo, da noi non si è mai fatta cultura su quasi nulla a riguardo, le cose le si vivono solo esclusivamente dal punto di vista economico

Mah, di solito sei molto equilibrato, tuttavia questa volta mi lasci un po' ccosì ... fai tu 50/60 mila km annui (ma anche la metà) "giocandoti" con le ricariche ... già la minore autonomia dei motori a benzina (parte per i maggiori consumi parte per i serbatoi di capienza ridotta) rompe di suo, figuriamoci il dover cercare una presa (modificando il piano giornaliero di giri in funzione della necessità di un'auto)

 

[U2511]

A mio avviso avrebbero dovuto incentivare ANCHE le full hybrid in maniera identica a PHEV, perché in uso full hybrid consumano ma soprattutto emettono tra il 5% e il 10% in meno e costano anche un po' meno di listino in molti casi.

Sono scelte quasi obbligate in funzione degli ukaze di Bruxelles

 

[ALGEPA]

Mah, di solito sei molto equilibrato, tuttavia questa volta mi lasci un po' ccosì ... fai tu 50/60 mila km annui (ma anche la metà) "giocandoti" con le ricariche ... già la minore autonomia dei motori a benzina (parte per i maggiori consumi parte per i serbatoi di capienza ridotta) rompe di suo, figuriamoci il dover cercare una presa (modificando il piano giornaliero di giri in funzione della necessità di un'auto)

ma di quale auto stiamo parlando? auto aziendali quindi utilizzate per spostamenti di lavoro o auto in fringe benefit? io in realtà prima lo avevo scritto che se devo fare grandi o continui spostamenti è inutile pensare di andare in EV , mi riferivo a tutti quelli che hanno PHEV in fringe( o anche privatamente ma è un altro discorso ) e non le ricaricano mai , è un problema della tecnologia o di chi le usa?

 

[U2511]

ma di quale auto stiamo parlando? auto aziendali quindi utilizzate per spostamenti di lavoro o auto in fringe benefit? io in realtà prima lo avevo scritto che se devo fare grandi o continui spostamenti è inutile pensare di andare in EV , mi riferivo a tutti quelli che hanno PHEV in fringe( o anche privatamente ma è un altro discorso ) e non le ricaricano mai , è un problema della tecnologia o di chi le usa?

Parliamo di auto aziendali (che sono in regime di fringe benefit).
Fai 30-60 mila km l'anno correndo dietro ad appuntamenti per la tua zona di competenza e poi vediamo se ti metti a cercare una presa.

P.S. Forse tu per "fringe benefit" intendi quelle auto concesse come parte di un pacchetto retributivo globale a persone che in realtà le usano per i fatti propri. In realtà il fringe benefit è il regime fiscale che si applica quando al dipendente viene concessa un'auto "aziendale" da usare sia per lavoro sia per i fatti propri, ed è identico tanto per il "commesso viaggiatore" che si spara 60.000 km l'anno per lavoro quanto per il normale quadro che non si sposta dalla propria scrivania se non per andare e tormare da casa

 

[theCat]

Già fatto …

4U Hotel

4uhotel.at

È quello che frequenta mio cugggggino. Ogni tanto mi racconta le sue avventure