Guasti gravi su Grande Panda Hybrid e risoluzione contratto

[Yaris Mille]

Infatti, come scritto da un altro utente, in rete c'è una certa ricorrenza di noie legate al sistema ibrido e alla trasmissione.

Da una ricerca su online sull'argomento risultano le seguenti segnalazioni:

Potenziali guasti gravi legati al sistema ibrido, inclusi il blocco improvviso del veicolo per mancata ricarica della batteria ad alta tensione (48V)

Anomalie al motorino di avviamento (BSG) e guasti all'inverter.

Problemi alla frizione e al cambio.

Sistema ibrido e batteria (48V/12V):

Mancata ricarica batteria alta tensione. Il guasto può provocare l'arresto improvviso dell'auto (anche in marcia) e l'accensione della spia batteria con impossibilità di riavvio.

Scaricamento batteria 12V: problemi di gestione energia (centralina IBS) portano a scariche anomale della batteria servizi e messaggi di errore come "Sistema elettrico non disponibile".

Malfunzionamento BSG: il generatore di avviamento a cinghia può presentare anomalie, spesso gestite tramite aggiornamenti software, ma talvolta causa di stop forzati.

Trasmissione e Motore:

-frizione e cambio: usura precoce della frizione (specialmente nel traffico urbano) e difetti al cambio robotizzato (o manuale), con slittamenti o difficoltà a inserire le marce.

-catena di distribuzione: segnalati casi di allentamento con rumori metallici (stridii).

-sistema raffreddamento: possibili malfunzionamenti della pompa refrigerante.

-glitch software: anomalie temporanee su infotainment e sistemi di assistenza alla guida (ADAS).

-sensori: frequenti errori dei sensori di gestione motore.

Note per la Grande Panda 2025: i primi riscontri evidenziano problemi di gioventù legati alla gestione delle batterie (BSG) e all'elettronica di bordo.

Anche sulla vecchia Panda (mild-hybrid) esistono segnalazioni di problemi con guasti al sistema ibrido che causano l'arresto del veicolo, come mostrato in questo video:

si si ,sono cose che si conoscono.
Problemi che riguardano piu' che la parte meccanica diciamo la gestione centraline/software.
La parte meccanica e' stata soggetta a richiami e mi pare ci sia gia' un altro richiamo in corso.
Evito sempre di entrare nel particolare perche' se non sappiamo quanto incidono sul venduto
poi facciamo come quei servizi di disinformazione su youtube di meccanici e pseudo tester
che provano le macchine e riportano difetti per sentito dire.
Oppure intervengono su un problema passando per "eroi" facendo credere chissa' quanti casi
ci siano in giro..

La Pandina a livello di affidabilita' , nonostante sia stata un poco azzoppata dalla gestione disgraziata fallimentare di tavareshshsh , rimane la piu' alta tra i prodotti stellantis e di buona parte dei prodotti venduti in Europa.
Guasti al sistema ibrido della Pandina , rarissimi. Tieni presente che ne vendono tantissime e quel tipo di guasti pochissime segnalazioni.

 

[GuidoP]

Guasti al sistema ibrido della Pandina , rarissimi. Tieni presente che ne vendono tantissime e quel tipo di guasti pochissime segnalazioni.

Che poi è similissssimo al precedente Suzuki o sbaglio?

 

[amilanononalima]

Che poi è similissssimo al precedente Suzuki o sbaglio?

Simile non significa uguale, ma poi che centra non si sa, sarebbe come dire che la MG3 monta lo stesso full hybrid (componenti, cablaggi identici per marca e tipo) della Toyota Yaris, o no? Cmq come detto sopra sono casi rarissimi, per fortuna.

 

[Yaris Mille]

Che poi è similissssimo al precedente Suzuki o sbaglio?

mi pare di si.
Pero' Suzuki monta un 1.2 e la macchina e' stata ottimizzata sull'aspetto della leggerezza , risultato emissioni
basse quasi a livello di un full hybrid e consumi intorno ai 20 km/l.
Dimostrazione che su segmento A e B il full hybrid e' un pacco commerciale per fidelizzare i clienti.

 

[amilanononalima]

Se fosse rimasto il 4 cilindri l'avrei pure comprata , invece anche loro per risparmiare montano un 3 cilindretti che peccato.

Non credo che l'abbiano fatto per risparmiare, visto che un 3 cilindri, ma turbo e più caro, c'era anche sulla vecchia versione, poi abbandonato per questioni green. Stessa cosa con la nuova, senza il 3 cilindri, col cavolo che stava, la versione manuale, sotto i 100g/km di CO2, nel ciclo WLTP almeno.

 

[Yaris Mille]

Non credo che l'abbiano fatto per risparmiare, visto che un 3 cilindri, ma turbo e più caro, c'era anche sulla vecchia versione, poi abbandonato per questioni green. Stessa cosa con la nuova, senza il 3 cilindri, col cavolo che stava, la versione manuale, sotto i 100g/km di CO2, nel ciclo WLTP almeno.

per me e' solo una questione di economie nude e crude. Parliamo della versione aspirata da 83cv.
Ho ripreso adesso in mano 2 numeri di Quattroruote con i listini delle 2 Swift ,modello attuale e precedente.
Tanto montano lo stesso sistema mild hybrid.
Modello precedente emissioni CO2 a 106 , che sono gia' bassissime considerando che non e' una full hybrid.
Modello attuale addirittua emissioni CO2 a 99 , praticamente quanto una full hybrid.
Sicuramente il passaggio a 3 cilindri li ha aiutati perche' il motore a 3 cilindretti si porta 2 vantaggi:
minore peso , minore freno motore lanciata nelle prove extraurbano quindi minori consumi ed emissioni.
Pero' voglio dire potevano avere lo stesso risultato magari lasciando il 1.2 a 4 cilindri ma potenziando la
parte mild hybrid.
La prima soluzione porta piu' profitti ,la seconda meno.
La prima soluzione porta un disvalore al cliente perche' passa da un rotondo 4 cilindri a un trattoroso 3 cilindretti.
Questo e' , purtroppo per noi clienti.
Pero' capisco che su un segmento A ci possa pure stare. Su segmento B molto molto meno.

 

[GuidoP]

Simile non significa uguale, ma poi che centra non si sa, sarebbe come dire che la MG3 monta lo stesso full hybrid (componenti, cablaggi identici per marca e tipo) della Toyota Yaris, o no? Cmq come detto sopra sono casi rarissimi, per fortuna.

Il progetto suzuki è stato fonte di ....ispirazione....diciamo così.....questo volevo dire

 

[amilanononalima]

Il progetto suzuki è stato fonte di ....ispirazione....diciamo così.....questo volevo dire

Ah ecco. Cmq mi sembra che prima di Suzuki ci abbia provato Peugeot, ma abbandonò la cosa, forse era troppo presto.

 

[amilanononalima]

per me e' solo una questione di economie nude e crude. Parliamo della versione aspirata da 83cv.
Ho ripreso adesso in mano 2 numeri di Quattroruote con i listini delle 2 Swift ,modello attuale e precedente.
Tanto montano lo stesso sistema mild hybrid.
Modello precedente emissioni CO2 a 106 , che sono gia' bassissime considerando che non e' una full hybrid.
Modello attuale addirittua emissioni CO2 a 99 , praticamente quanto una full hybrid.

Può darsi, ma con 99g di CO2 entri gratis in Area C a Milano, con 106 no. La vecchia, con gli adas attuali, sarebbe pesata di più e di conseguenza emetteva più CO2. Il vecchio 3 cilndri turbo costava di più del 1.2 aspirato a 4, turbina così cara? Suzuki mantiene i 4 cilindri sui suv del seg. B, al contrario di tante altre case concorrenti, che sono già passate ai 3. Speriamo resisti. Inoltre, Mazda, perché ha abbandonato la Mazda 2 a favore solo della Yaris ribrandizzata? Che costa pure di più, con un cilindro in meno? Io penso che l'abbiano, il 4 cilindri sulla Swift, tolto solo per questioni green, poi magari mi sbaglio.

 

[amilanononalima]

Pero' voglio dire potevano avere lo stesso risultato magari lasciando il 1.2 a 4 cilindri ma potenziando la
parte mild hybrid.
La prima soluzione porta piu' profitti ,la seconda meno.
La prima soluzione porta un disvalore al cliente perche' passa da un rotondo 4 cilindri a un trattoroso 3 cilindretti.
Questo e' , purtroppo per noi clienti.
Pero' capisco che su un segmento A ci possa pure stare. Su segmento B molto molto meno.

Poi, se è come dici tu, quanto sarebbe costata? Inoltre si andava a complicare di più le cose, o no? Ma poi i 3 cilndri sulle auto piccole hanno un senso, meno su certi pachidermi, o almeno io la penso così.

 

[Yaris Mille]

Può darsi, ma con 99g di CO2 entri gratis in Area C a Milano, con 106 no. La vecchia, con gli adas attuali, sarebbe pesata di più e di conseguenza emetteva più CO2. Il vecchio 3 cilndri turbo costava di più del 1.2 aspirato a 4, turbina così cara? Suzuki mantiene i 4 cilindri sui suv del seg. B, al contrario di tante altre case concorrenti, che sono già passate ai 3. Speriamo resisti. Inoltre, Mazda, perché ha abbandonato la Mazda 2 a favore solo della Yaris ribrandizzata? Che costa pure di più, con un cilindro in meno? Io penso che l'abbiano, il 4 cilindri sulla Swift, tolto solo per questioni green, poi magari mi sbaglio.

ma che mi frega di Milano ogni citta' fa storia a se'. Parliamo in generale.
Il discorso e' che Suzuki ti dimostra in maniera fattuale sia che il full hybrid non serve su segmento A e B per contenere le emissioni. Cioe' non e' che non serve , si puo' anche non usare e liberare il cliente da tutti i gravami extra della manutenzione presso la rete e relative spese per accrocchi extra.
Sia che il 4 cilindri lo potevano fare benissimo , poi il 1.2 era solo aspirato .
Se avessero messo una parte mild piu' performante sarebbero scesi lo stesso con le emissioni ma senza il minus valore per il cliente del 3 cilindri.
Che sia un minus per il cliente lo dimostra pure Toyota che dalla prossima generazione di full hybrid ha gia' comunicato che tornera' a 4 cilindri , come la concorrenza che ormai e' superiore per parecchi aspetti a Toyota.
Il 3 cilindri sui full hybrid rende meno competitiva Toyota oggi per molti aspetti.
Manza2 e' un altro discorso ancora;
ha rinunciato a Mazda 2 per il semplice motivo che non hanno budget e immatricolazioni per fare una 2 e venderla in Europa/Jap , siccome possono accedere ad accordi con Toyota si sono presi la Yaris. Accordi previsti dal governo giapponese che ha imposto una collaborazione forzata tra marchi nazionali vista la contingenza del mercato.

Niente centra con il discorso se si potesse fare o no una Mazda 2 mild hybrid sotto i 100 co2.

 

[Yaris Mille]

Poi, se è come dici tu, quanto sarebbe costata? Inoltre si andava a complicare di più le cose, o no? Ma poi i 3 cilndri sulle auto piccole hanno un senso, meno su certi pachidermi, o almeno io la penso così.

sarebbe costata di piu' ? certo qualcosa si.
Piu' che altro ci avrebbero guadagnato meno loro su ogni macchina.
Vuoi mettere con un 3 cilindretti ogni 3 monoblocchi in quarto e'.... gratis!

 

[amilanononalima]

sarebbe costata di piu' ? certo qualcosa si.

Ecco, bravo, poi vai tu nella sezione Suzuki a spiegarlo ai detrattori del brand, che già adesso affermano che le auto di Suzuki sono troppo care ed è per quello che ne vendono poche.

 

[amilanononalima]

Che sia un minus per il cliente lo dimostra pure Toyota che dalla prossima generazione di full hybrid ha gia' comunicato che tornera' a 4 cilindri...

Ah, ok questa non la sapevo. In ogni caso di 3 cilndri in passato ce ne sono stati altri in Casa Suzuki, sulle auto piccole, per cui io non ne farei un dramma se dovessi acquistarla, anche perché rtipeto, hanno un senso su auto piccole e li usavano anche ben prima della moda green attuale.

 

[GuidoP]

Se non erro un tricilindro turbo era anche sulla baleno o sbaglio?