Guasti gravi su Grande Panda Hybrid e risoluzione contratto

[amilanononalima]

dipende, se uno fa 35mila km anno, e ce ne sono, in 6 anni e mezzo ha fatto tutto, sono sempre dell'idea che i km vogliono dire poco...e ne conosco con diverse auto che non hanno avuto problemi

Si ma scusa, si scassa solo la batteria di trazione nel frattempo? Sembra che l'origine di tutti i mali sia solo la batteria, quando poi nella realtà le spese importanti e più frequenti sono altre.

 

[albert56]

Si ma scusa, si scassa solo la batteria di trazione nel frattempo? Sembra che l'origine di tutti i mali sia solo la batteria, quando poi nella realtà le spese importanti e più frequenti sono altre.

io volevo dire che in sei anni e km fatti su strade veloci, non moltissime ore e in poco tempo, dove non arrivano grane di vecchiaia, non dovrebbero venire fuori problemi neanche in altre auto...

 

[CitWeb]

Si ma scusa, si scassa solo la batteria di trazione nel frattempo? Sembra che l'origine di tutti i mali sia solo la batteria, quando poi nella realtà le spese importanti e più frequenti sono altre.

La batteria di trazione sulle ibride è l'ultimo dei problemi, ma pare che questo messaggio fatichi a passare nella testa di alcuni soggetti. Per fortuna pochi ed ininfluenti.

 

[Yaris Mille]

Bè 220.000 km non sono pochi, a quel chilometraggio quanti altri interventi o guasti avrà avuto nel frattempo? Oddio, magari una Toyota anche zero. 220.000 km c'è chi li fa in 20 anni o anche di più, di 20 anni. Ad ogni modo per capire, quanto ha speso?

mio cugino abita a Roma ed e' andato in un noto centro che sostituisce solo le celle danneggiate.
Dovrei richiederlo , mi pare in Toyota una batteria rigenerata (non nuova) stava sui 2500 euro + manodopera.
Invece ha speso cambiando solo le celle difettose 1200 euro + manodopera.
Dai 210.000km ha anche un problema alla guarnizione della testata , gli hanno detto che e' un difetto congenito e di tenerla solo sotto osservazione. Gli consuma liquido refrigerante.
Adesso a quasi 280.000km e la sta' portando a morire perche' non gli conviene rimetterla apposto.

 

[Yaris Mille]

La batteria di trazione sulle ibride è l'ultimo dei problemi, ma pare che questo messaggio fatichi a passare nella testa di alcuni soggetti. Per fortuna pochi ed ininfluenti.

come sai in un sistema full hybrid , rispetto ad una termica turbo manuale , ci sono delle componenti in piu'.
Perche' e' un sistema piu' complesso. Tolta Toyota , se prendo per dire un ottimo full hybrid tipo Kia le incognite verranno da batteria, motore elettrico, gestione hardware software del motore elettrico, cambio automatico nel particolare in soluzioni tipo quelle stellantis.
A questo ovviamente ci aggiungi tutta la miriade di problemi che puo' avere una termica normale.
Quindi termica full hybrid = problemi termica + problemi componenti full hybrid.

 

[Yaris Mille]

Bè 220.000 km non sono pochi, a quel chilometraggio quanti altri interventi o guasti avrà avuto nel frattempo? Oddio, magari una Toyota anche zero. 220.000 km c'è chi li fa in 20 anni o anche di più, di 20 anni. Ad ogni modo per capire, quanto ha speso?

si questo e' vero. Tanti non li fanno in 15 anni.

 

[Yaris Mille]

Si ma scusa, si scassa solo la batteria di trazione nel frattempo? Sembra che l'origine di tutti i mali sia solo la batteria, quando poi nella realtà le spese importanti e più frequenti sono altre.

rettifico il messaggio sui prezzi , ho chiamato prima mio cugino per avere delle cifre piu' precise.
La batteria ricordavo avessero cambiato solo alcune celle invece gli hanno dato una batteria rigenerata.
Pagato 1600 euro.

 

[esse_2026]

Un'amica ha dato via la sua Avenger ibrida dopo che era rimasta a piedi per 2 volte causa batteria ausiliaria che si scaricava e inspiegabilmente bloccava l'auto.
Il progetto di questa piattaforma francese purtroppo è scadente e non solo per i tristemente noti motori pure tech a cinghia.

Presumo che come batteria ausiliaria tu intenda quella che alimenta il motore elettrico del sistema ibrido.
Se c'è un problema alla propulsione elettrica, l'auto non è in grado di proseguire in modalità termica pura: si ferma tutto, anche il motore termico.
Comunque, ad ora la mia situazione è questa: Lunedì 16/3 l’auto ha nuovamente manifestato il difetto già noto, con accensione della spia “anomalia motore, riparazione necessaria”.

L’ho riconsegnata in officina Martedì 17/3 alle 17.

Il rumore anomalo che si era già presentato in precedenza è stato nuovamente percepito dai tecnici, che lo hanno registrato tramite video e hanno redatto un rapporto interno per gli ispettori FIAT.

Al momento il veicolo è nuovamente in riparazione.

 

[esse_2026]

Sono perfettamente in grado, ma qualche poltrona ha deciso che non si può più.
Sulla parte elettrica non mi esprimo, ma far girare delle bronzine (e tutto il resto) senza olio per 30-40 volte ad ogni ciclo forse può essere parte del problema "usura prematura di alcuni componenti interni". forse eh.
Si, ho visto da poco la puntata YT di Roberto il Pistone sullo Start&Stop. Istruttivo a dir poco.

Nel mio caso, la prima volta il problema riguardava la parte elettrica, pare un alternatore. La seconda e l'ultima volta riguardava invece il cambio, ma in questo sistema mild-hybrid avanzato la propulsione elettrica e il cambio sono strettamente integrati perché a quanto ho capto il motore elettrico è integrato nel cambio automatico e-DCT. Non so quanto i due guasti possano essere collegati ed eventualmente che tipo di correlazione possa esserci. Per quanto riguarda il cambio e altri possibili casi simili, su un forum su Facebook un utente lamenta che gli rimane bloccato in terza. Per quanto riguarda invece lo start-and-stop, anche se non è mai stato menzionato dai meccanici, non so se e quanto possa essere coinvolto, anche se mi viene il dubbio che, se in quel momento l'auto stava funzionando in elettrico, lo start-and-stop possa non essere riuscito a intervenire per farla passare nuovamente in termico nel momento in cui ce n'era bisogno, determinando così l'avaria.
Comunque ad oggi la situazione è questa:

Lunedì 16/3 l’auto ha nuovamente manifestato il difetto già noto, con accensione della spia “anomalia motore, riparazione necessaria”.
L’ho riconsegnata in officina Martedì 17/3 alle 17.
Il rumore anomalo che si era già presentato in precedenza è stato nuovamente percepito dai tecnici, che lo hanno registrato tramite video e hanno redatto un rapporto interno per gli ispettori FIAT.
Al momento il veicolo è nuovamente in riparazione.

 

[GuidoP]

L’ho riconsegnata in officina Martedì 17/3 alle 17.

Va bene il caso va bene non essere scaramantici ma.....

 

[esse_2026]

per questo ho scritto che se la meccanica è comune ad altri modelli è più facile mettersi insieme, sempre chè non sia un difetto solo della sua, come detto da te...

Per quanto riguarda il cambio, su un forum su Facebook ho letto un post di un utente che lamenta il fatto che gli rimane bloccato in terza.

 

[esse_2026]

come sai in un sistema full hybrid , rispetto ad una termica turbo manuale , ci sono delle componenti in piu'.
Perche' e' un sistema piu' complesso. Tolta Toyota , se prendo per dire un ottimo full hybrid tipo Kia le incognite verranno da batteria, motore elettrico, gestione hardware software del motore elettrico, cambio automatico nel particolare in soluzioni tipo quelle stellantis.
A questo ovviamente ci aggiungi tutta la miriade di problemi che puo' avere una termica normale.
Quindi termica full hybrid = problemi termica + problemi componenti full hybrid.

Inoltre sulle ibride, se si blocca la propulsione elettrica, a quanto pare si blocca tutta l'auto, che non è più in grado di proseguire col solo motore termico.
È tutto collegato.
Nel mio caso i problemi hanno coinvolto sia la propulsione elettrica (la prima volta) sia il cambio (la seconda e la terza volta).
Fra l'atro, su questa piattaforma il motore elettrico è strettamente integrato nel cambio. Sarà solo un caso?

 

[esse_2026]

Al contrario, se si facesse statistica 1 su 5 sarebbe il 20%, percentuale altissima. Per fortuna le statistiche non si fanno con questi campioni esigui.
In rete invece c'è una certa ricorrenza di noie al sistema ibrido ed alla trasmissione. Mi auguro che si risolva, ovviamente.

Da una ricerca su online sull'argomento risultano le seguenti segnalazioni:

Sistema ibrido e batteria (48V/12V):

-mancata ricarica batteria alta tensione. Il guasto può provocare l'arresto improvviso dell'auto (anche in marcia) e l'accensione della spia batteria con impossibilità di riavvio.

-scaricamento batteria 12V: problemi di gestione energia (centralina IBS) portano a scariche anomale della batteria servizi e messaggi di errore come "Sistema elettrico non disponibile".

-malfunzionamento BSG: il generatore di avviamento a cinghia può presentare anomalie, spesso gestite tramite aggiornamenti software, ma talvolta causa di stop forzati.

-anomalie al motorino di avviamento (BSG) e guasti all'inverter.

-potenziali guasti gravi legati al sistema ibrido, inclusi il blocco improvviso del veicolo per mancata ricarica della batteria ad alta tensione (48V)

-problemi legati alla gestione delle batterie (BSG) e all'elettronica di bordo.

-spie motore e trazione elettrica intermittenti

-errori non registrati nei log


Trasmissione e Motore:

-frizione e cambio: usura precoce della frizione (specialmente nel traffico urbano) e difetti al cambio robotizzato (o manuale), con slittamenti o difficoltà a inserire le marce.

-blocco del cambio in terza marcia

-rumori anomali ritmici apparentemente provenienti dalla zona del cambio

-catena di distribuzione: segnalati casi di allentamento con rumori metallici (stridii).

Sistema raffreddamento:

-possibili malfunzionamenti della pompa refrigerante.

Glitch software:

-anomalie temporanee su infotainment e sistemi di assistenza alla guida (ADAS).

-bug software e instabilità elettroniche che coinvolgono anche la gestione motore

Sensori:

-frequenti errori dei sensori di gestione motore.

-sensore IBS della batteria 12V (che può inibire Start&Stop e generare messaggi anomali)


Anche sulla vecchia Panda (mild-hybrid) esistono segnalazioni di problemi con guasti al sistema ibrido che causano l'arresto del veicolo, come mostrato in questo video:

Inoltre sono segnalati problemi ricorrenti ai sensori, in particolare:

- sensore MAP (pressione collettore)
- sonda Lambda (miscela aria/benzina)

Le ricerche online confermano che tra le criticità note della Grande Panda Hybrid e della Panda Hybrid rientrano errori ricorrenti dei sensori di gestione motore (MAP, Lambda, IBS e sensori del sistema ibrido). Questi componenti possono generare fault intermittenti, non sempre registrati nei log.

 

[esse_2026]

come sai in un sistema full hybrid , rispetto ad una termica turbo manuale , ci sono delle componenti in piu'.
Perche' e' un sistema piu' complesso. Tolta Toyota , se prendo per dire un ottimo full hybrid tipo Kia le incognite verranno da batteria, motore elettrico, gestione hardware software del motore elettrico, cambio automatico nel particolare in soluzioni tipo quelle stellantis.
A questo ovviamente ci aggiungi tutta la miriade di problemi che puo' avere una termica normale.
Quindi termica full hybrid = problemi termica + problemi componenti full hybrid.

Infatti, come scritto da un altro utente, in rete c'è una certa ricorrenza di noie legate al sistema ibrido e alla trasmissione.

Da una ricerca su online sull'argomento risultano le seguenti segnalazioni:

Sistema ibrido e batteria (48V/12V):

-mancata ricarica batteria alta tensione. Il guasto può provocare l'arresto improvviso dell'auto (anche in marcia) e l'accensione della spia batteria con impossibilità di riavvio.

-scaricamento batteria 12V: problemi di gestione energia (centralina IBS) portano a scariche anomale della batteria servizi e messaggi di errore come "Sistema elettrico non disponibile".

-malfunzionamento BSG: il generatore di avviamento a cinghia può presentare anomalie, spesso gestite tramite aggiornamenti software, ma talvolta causa di stop forzati.

-anomalie al motorino di avviamento (BSG) e guasti all'inverter.

-potenziali guasti gravi legati al sistema ibrido, inclusi il blocco improvviso del veicolo per mancata ricarica della batteria ad alta tensione (48V)

-problemi legati alla gestione delle batterie (BSG) e all'elettronica di bordo.

-spie motore e trazione elettrica intermittenti

-errori non registrati nei log


Trasmissione e Motore:

-frizione e cambio: usura precoce della frizione (specialmente nel traffico urbano) e difetti al cambio robotizzato (o manuale), con slittamenti o difficoltà a inserire le marce.

-blocco del cambio in terza marcia

-rumori anomali ritmici apparentemente provenienti dalla zona del cambio

-catena di distribuzione: segnalati casi di allentamento con rumori metallici (stridii).

Sistema raffreddamento:

-possibili malfunzionamenti della pompa refrigerante.

Glitch software:

-anomalie temporanee su infotainment e sistemi di assistenza alla guida (ADAS).

-bug software e instabilità elettroniche che coinvolgono anche la gestione motore

Sensori:

-frequenti errori dei sensori di gestione motore.

-sensore IBS della batteria 12V (che può inibire Start&Stop e generare messaggi anomali)


Anche sulla vecchia Panda (mild-hybrid) esistono segnalazioni di problemi con guasti al sistema ibrido che causano l'arresto del veicolo, come mostrato in questo video:

Inoltre sono segnalati problemi ricorrenti ai sensori, in particolare:

- sensore MAP (pressione collettore)
- sonda Lambda (miscela aria/benzina)

Le ricerche online confermano che tra le criticità note della Grande Panda Hybrid e della Panda Hybrid rientrano errori ricorrenti dei sensori di gestione motore (MAP, Lambda, IBS e sensori del sistema ibrido). Questi componenti possono generare fault intermittenti, non sempre registrati nei log.

 

[Kentauros]

Da una ricerca su online sull'argomento risultano le seguenti segnalazioni:

Vero, le avevo trovate pure io, solo non volevo appesantire l'umore dell'opener ovviamente poco soddisfatto.