Recensione C-HR MY 2026

[ROVIGOLAW1]

Ho in uso (a noleggio) una C-HR 1.8 HV (quindi ibrida, non plug-in) 140 CV

Oggi circa 350 chilometri, prevalentemente strada statale e poca città

Prime impressioni:

fino a 50 km/h e fin tanto che la batteria ha "carica", la macchina si muove in elettrico (tasto EV), salvo schiacciare l'acceleratore in modo deciso (es. attraversamento incrocio), perché in tal caso entra subito l'ausilio del motore a benzina

buona impressione in città

Nello stop and go l'ausilio del motore elettrico non è fastidioso

Oltre (per i miei gusti) lascia a desiderare il fatto che il numero dei giri del motore termico non è "proporzionale" alla velocità

Handling un po'...flaccido

Posizione di guida comoda, sedili "contenitivi".

Buona visibilita' e valido aiuto della telecamera posteriore in manovra.

Riferirò più avanti dei consumi

Serbatoio pieno segnava autonomia 680 km

Dopo 350 km, restano (teorici) 490 (se fosse...vero, risultato apprezzabile)

Secondo il display l'ausilio elettrico ha funzionato per il 60% circa (scrivo "circa" perché il sistema si azzera ogni volta che la macchina viene messa in Parking)

 

[agricolo]

Consiglio: non cercare di "forzare" la marcia in elettrico, non è fatta per questo modo di funzionare e finisce per consumare di più. Piuttosto portati rapidamente con il termico alla velocità di crociera che intendi tenere e poi mantienila. All'effetto scooter ci si abitua...

 

[gnpb]

Che macchina avevi prima?

In generale con l'ibrido si ottengono i risultati migliori senza sfruttare l'elettrico fino alla scarica, il tasto ev serve solo per casi molto particolari... che non ho ancora capito quali siano a dire il vero dato che, almeno con la mia versione (che è precedente la tua), basta sciacciare il gas non oltre un tot per ottenere lo stesso effetto del tasto ev e anche meglio dato che non si disattiva oltre i 40km/h.

Tenendo la batteria verso la metà, cercando di non partire in elettrico ma schiacciando un po' in partenza per fare entrare il termico fino alla velocità voluta e poi rilasciando leggermente il gas, si può sfruttare l'elettrico per mantenere la velocità voluta e i consumi scendono. Inoltre se la batteria non è scarica il regime, pur sempre slegato dalla velocità, rimane più basso a parità di prestazioni.

Nella mia la seconda parte del serbatoio dura meno della prima metà, al pieno di solito mi indica 700km abbondanti di autonomia ma la riserva solitamente si accende tra i 600 e i 640 (sopra i 10°) con 34l di pieno in media, percorso cittadino. Motore 2l da 180cv.

 

[agricolo]

il tasto ev serve solo

...per occupare uno spazio sul sottoplancia.

 

[ROVIGOLAW1]

Consiglio: non cercare di "forzare" la marcia in elettrico, non è fatta per questo modo di funzionare e finisce per consumare di più. Piuttosto portati rapidamente con il termico alla velocità di crociera che intendi tenere e poi mantienila. All'effetto scooter ci si abitua...

Proverò, grazie
Tempo una settimana e...restituisco l'oggetto

PS su C-HR il tasto EV è sul tunnel centrale (davanti al bracciolo)

 

[gnpb]

@agricolo: Ah ecco, allora uno scopo c'è...

 

[ROVIGOLAW1]

Che macchina avevi prima?

Ho una Mini Cooper D F56 116 CV

Userò la C-HR per motivi di lavoro per una settimana max 10 giorni, comunque grazie per i consigli

Tra un paio d'anni penso di "tornare" alla casa dell'elica (ho avuto BMW dal 2009 al 2017 e, in precedenza, dal 1992 al 1998). Deluso dall'elettronica Alfa Romeo (anni 2017-2025), potrei prendere una Toyota

 

[agricolo]

Ho una Mini Cooper D F56 116 CV

Userò la C-HR per motivi di lavoro per una settimana max 10 giorni, comunque grazie per i consigli

Tra un paio d'anni penso di "tornare" alla casa dell'elica (ho avuto BMW dal 2009 al 2017 e, in precedenza, dal 1992 al 1998). Deluso dall'elettronica Alfa Romeo (anni 2017-2025), potrei prendere una Toyota

Per me, il C-HR potrebbe piacerti. E' un po' (tanto) claustrofobico dietro, ma se ci viaggi da solo o in coppia davanti è godibile...

 

[ROVIGOLAW1]

C-HR potrebbe piacerti. E' un po' (tanto) claustrofobico dietro...

il sedile posteriore mi serve (al massimo) per piazzarci il cappotto o la giacca e, per questo aspetto, il C-HR, non mi sembra più...claustrofobico di AR Giulia

Resta la necessità di adattarsi all'effetto "frullino" ed all'handling piuttosto... flaccido

i 140 cv con aiuto elettrico non sono male

Ho un paio d'anni per decidere tra C-HR ed una serie 3 SW (che costa molto di più, 320i +30% a salire con gli optional)

 

[agricolo]

i 140 cv con aiuto elettrico non sono male

Il modello nuovo (2.0 plug-in) che ti fanno pagare come il full ne ha 218...

 

[ROVIGOLAW1]

Il modello nuovo (2.0 plug-in) che ti fanno pagare come il full ne ha 218...

Salvo errore "Pesa" (ha una massa) 200 kg in più

 

[agricolo]

Salvo errore "Pesa" (ha una massa) 200 kg in più

Pazienza...

 

[ROVIGOLAW1]

Pazienza...

Tra la 320d E92 (coupé) e la E93 (cabrio con tetto metallico) i 200 chili di differenza erano...significativi

 

[agricolo]

Tra la 320d E92 (coupé) e la E93 (cabrio con tetto metallico) i 200 chili di differenza erano...significativi

Se devo essere sincero, preferirei il full-hybrid che ben conosco avendolo in casa. Se me lo danno coi stessi schei, massimo mille euro in più, va bene anche il plug-in, male che vada la usi come una full, le Toyota sono efficienti uguale...

 

[Marost]

le Toyota sono efficienti uguale...

Direi NI, nel senso che ci sono anche importanti differenze.
A tal proposito cito uno degli ultimi articoli di Alessandro Lago prima di diventare Direttore di Quattroruote.
Riporta uno studio commissionato da Toyota al Centro CARe dell’Università Guglielmo Marconi, all’ENEA e all’Università di Firenze.
Può aiutare a risolvere qualche dubbio.

https://it.motor1.com/news/763573/meglio-toyota-hybrid-o-plug-in/