al contrario, sono invece interessato alle analisi, con specifico riferimento alle perdite da ricarica, che tu indichi come mediamente al 5%, ZeroCilindri intorno al 10%, mentre personalmente le misuro di proporzioni molto più elevate, per cui il consumo effettivo sale anche di oltre il 30%
Forse è il cartello del prezzo medio regionale
Questo è un punto molto interessante e non secondario. Trattasi di diversi kWh a ricarica. Dove vanno a finire? presumo, per leggi fisiche, che dovrebbero, per la legge di Ohm, finire in effetto Joule, ma dovrebbe essere chiaro e tangibile un effetto "warming", che non so se avvenga. Inoltre, prendendo spunto dalle batterie a polimeri di Litio, vedo che la ricarica interrotta, mantenendo il cavetto di ricarica, vede un raffreddamento del caricatore (trasformatore AC/DC) e del dispositivo (batteria), non mi spiego ome mai tanta dispersione venga rilevata in aluni casi.
infatti ho deciso di scrivere proprio perché non mi sembra secondario.
Capisco che sia non tranquillizzante, perchè è una dispersione (se lo è) non trascurabile.
Mi piacerebbe conoscerli se vuoi condividerli.
ti ringrazio, cerco confronto e pareri più che conforto, l'auto fortunatamente è ancora in garanzia
Mi spiace poter offrire solo solidarietà e non competenza, se non al di fuori delle basilari leggi fisiche elettrodinamiche. Continuerò a leggere astenendomi da commenti a te inutili.
I kwh della ID.4 vengono rilevati dalla wallbox, Elli Charge Pro di Vw.
Interesante, costo di acquisto+installazione?
IMHO l'utilizzo 20-80 nasconde una trappola psicologica molto rilevante: acquisto una batteria da 100kwh, ma ne uso solo 60 e così per tutta la vita del mezzo (o anche dello smartphone); in primis non mi potrò mai accorgere se la batteria perde capacità nei primi mesi/anni di utilizzo, secondariamente sto volontariamente castrando le capacità del mezzo (e mie) a favore di cosa? La perdita di capacità della batteria avverrà comunque anche per obsolescenza di alcuni materiali di supporto, in terza battuta valuto la circostanza che alcuni effetti memoria siano presenti anche nelle batterie più evolute e recenti, per cui a breve distanza di tempo potrei ricevere segnalazioni di batteria scarica quando la capacità si trova effettivamente al 20% dell'originale
grazie, misurare l'assorbimento effettivo mi sembra l'unico metodo, hai comunque un contratto elettrico molto conveniente, attualmente nel box dove tengo l'auto il costo finito dell'energia è di 0,35euro
Io non la vedo così, utilizzo il 20-80% nella maggioranza degli utilizzi, salvo i casi in cui mi necessita sfruttare il 100% del potenziale. Sono utilizzi occasionali, forse sporadici, ma non rarissimi. Per valutare le perfomancce della batteria, a parte l'abitudine a controllare come scende l'indicatore, ci sono anche applicazioni specifiche. Mai avuto un dispositivo che raggiungesse la fine della batteria prima della fine vita del dispositivo stesso. E sono uno che tiene le cose ben oltre il limite di obsolescenza.
Costo zero, anzi in relata per scaricarla l’hanno messa nella fattura dell’auto, 299 euro + iva, e poi l’hanno scalata come sconto a fine fattura.
