gli adepti-youtuber social "interessati" con qualche conflitto di interesse ci sta.... fa parte di un determinato tipo di comunicazione usato da tutti piu' o meno...
Tavares in PSA aveva un chiaro mandato. Tagliare i costi. Tutti i costi possibili. E con l'operazione Stellantis il mandato è stat confermato. E ci è riuscito benissimo. COn il covi poi è arrivata la tempesta perfetta. Personale a casa (risparmio sui costi fissi), prezzi delle auto alle stelle, peccato che fosse evidentemente una strategia nono sostenibile nel medio lungo termine. Con risultati disastrosi che sono davanti agli occhi di tutti.
Ho letto quasi con giubilo la notizia che Musk l'altra mattina si è svegliato e ha deciso di togliere la Model3 e la ModelY dal listino. Basta. Fine. Capite bene che così vale tutto. Ma allora perchè mai si dovrebbe mai comprare Tesla?
Quando ho vissuto da Shangai nel 2019 le strade erano piene di motorini elettrici. Si, sono partiti proprio da li
Io proprio verso meta' gennaio avevo letto di presumibili perdite di circa 22 miliardi (non ricordo quale societa' fosse) , ma direi che ci ha azzeccato in pieno !!
Se ho capito a chi ti riferisci, mi pare che sia sempre stato un uomo ombra, che direttamente non ha mai lasciato il segno.
Tavares
Ovvio che si sa prima, il non ovvio è il da dove e con quali modelli non generiche piattaforme si è creato sto oceano di debito....
E' evidente che non ci siomo intesi, ho postato le loro percentuali di penetrazione non per fare statistica, ma perchè indirettamente ci dicono come le auto elettriche sono distribuite sulla loro scala sociale. Ad esempio un paese come il Belgio che ha una penetrazione del 35% poi se andiamo a spulciare i numeri si scopre che poco oltre il 60% sono intestate ad aziende. In Danimarca con il 64% di penetrazione l'80% invece sono instestate a privati, il che ne viene fuori che su 10 auto nuove vendute 6,4 sono elettriche e 5, ergo il 50%, è privata. In Norvegia invece si tocca la punta del 75%, ergo su 10 auto nuove vendute 9,5 sono elettriche e di queste 7,5 sono private.
Se prendiamo la più bassa percentuale diffusa dagli analisti dopo la revisone del 16 dicembre dove viene permessa in sostanza la vendita di auto ibride plug-in anche dopo il 2034 prevedono un 40-45% di penetrazione di pure elettriche nel 2030 e un 70-75% nel 2034. il 25-30% restante è rappresentato dagli irriducibili che preferiscono portarsi dietro una batteria scarica pur di non rinunciare al termico.
www.quattroruote.it
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www.ilsole24ore.com
Credo che tu avrai capito molto bene cosa ne penso, in genere, sulle auto.
Ecco adesso ci siamo un solo appunto gestione fallimentare che oggi è tale perché ha dato miliardi di euri come se piovesse....Ecco qui spiegati i 22 miliardi.
Il reset di Filosa - Stellantis, non solo elettrico: dai modelli alle piattaforme, ecco come si è arrivati ai danni miliardari
L'AD ribalta la strategia di Tavares: cosa non ha funzionato e quanto costerà sistemarlo
<.....Sul banco degli imputati non c’è solo l’“all-in sull’elettrico”, frutto di una transizione sovrastimata di cui ne stanno pagando il conto un po’ tutti (il conto ha ormai superato i 50 miliardi, ma alcune stime superano di parecchio tale cifra). C’è tanto di più e non si tratta solo di prodotti e piattaforme, ma anche, se non soprattutto, di una gestione fallimentare sotto molti aspetti.
Il primo problema riguarda ovviamente il "metallo". Dei 22,2 miliardi di oneri rilevati nei conti del secondo semestre, ben 14,7 miliardi sono attribuiti al “riallineamento dei piani di prodotto alle preferenze dei clienti” e alle nuove normative sulle emissioni negli Stati Uniti. In altre parole, sono il riflesso, in gran parte, delle “aspettative significativamente ridotte per i modelli elettrici”.
A tal proposito, 2,9 miliardi di svalutazioni riguardano prodotti cancellati. Filosa si è limitato a citare il Ram 1500 a batteria (foto sopra) per gli Usa, ma già questo è indicativo del bagno di sangue prodotto dalla decisione di sviluppare un modello del genere in un mercato che, al di là del dietrofront trumpiano sulla transizione, non è mai stato ricettivo nei confronti dei pick-up a batteria: emblematici sono i flop del Ford F-150 Lightning e del Tesla Cybertruck...........Del resto, gli americani vogliono altro.....
Oltre al pick-up elettrico, però, altri modelli sono finiti nel repulisti, a partire dalla Maserati MC20 Folgore, che ha pagato un ostacolo comune a tutto l’alto di gamma: lo scarso interesse di consumatori alto-spendenti per prodotti a batteria che poco hanno a che fare con il Dna di marchi storici.
C’è poi il tema delle piattaforme: le scarse attese sul fronte dei volumi e della redditività hanno determinato svalutazioni per ben 6 miliardi. In poche parole, le architetture STLA Small, Medium, Large e Frame sono state evidentemente partorite con un’idea errata: dovevano essere native elettriche, ma nel tempo si è deciso di trasformarle in “multi-energia” con le conseguenti ripercussioni sul fronte progettuale e industriale, a partire dall’aumento dei costi.
Stellantis ha quindi disperso miliardi su pianali sbagliati? Il gruppo doveva scommettere sin da subito su un approccio multi-energia per dotarsi di una flessibilità quanto mai necessaria nell'attuale contesto? Difficile rispondere, ma gli ultimi sviluppi hanno riservato non poche conferme in tale direzione: per le piccole si sta privilegiando la Smart Car, un’architettura derivata dalla CMP, mentre per la Fiat 500 Hybrid è stata sviluppata un’apposita architettura sulla base di quella della 500 elettrica. E poi c’è il rilancio di quella Giorgio, che sembrava dal destino ormai segnato: le prossime Alfa Romeo Giulia e Stelvio.........
Lo stesso discorso si può ampliare alle batterie. Stellantis ha prima varato una joint venture con Mercedes e Total per produrre accumulatori, ma negli ultimi mesi le difficoltà di Automotive Cells Company (culminate nell’addio alla gigafactory di Termoli, l'impianto della foto in alto) hanno spinto a stringere accordi con CATL. In Nord America, invece, è stato cancellato un analogo progetto con LG. Il risultato? 2,1 miliardi di oneri per “ridimensionamento della supply chain” per i veicoli elettrici.............>
Va beh, l'articolo è molto lungo e l'elenco continua........
In pratica viene spiegato punto per punto quello che avevo ipotizzato un paio di pagine fa.
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