Toyota Aygo X restyling MY 2026, anche questa l'abbiamo persa.

[cuorern]

La Aygo X è la quadratura del cerchio con il 1000 a benzina, con l'ibrido è un bel giocattolino, ma non credo che la spesa non vale l'impresa. Il mio frullino, 23k km in tre anni, in mano a mio figlio neopatentato e con guida assolutamente non risparmiosa (l'App MyToyota riporta sempre un punteggio tra i 50 e 60 punti su 100 circa la guida green) indica una media di 6.1 l/100 km.

Circa 16,5 km/l rilevati su guida di neopatentato senza grossa attenzione ai consumi e all'ottimizzazione delle fasi di guida (es. rilasciare anche da lontano se si vede un rosso, rallentare o accelerare per essere in linea con ingressi rotonde o uscite da precedenze senza doversi fermare, ecc.) mi sembra un ottimo risultato!

Poi anche ci fosse quel 10% di differenza sarebbero comunque 15 km/l che io sulle prime Panda o Clio post patente non facevo manco col binocolo!

Con un full hybrid consumerebbe certamente meno, ma non la metà ecco.

 

[sd74Roma]

Il suo percorso standard è città, periferia di Roma che comunque non aiuta

 

[Sakurambo]

Probabilmente solo in un secondo momento avremo tanti ,come per Yaris Cross, che diranno che la macchina va bene ma,,,,, non vale i soldi pagati.

Una domanda: in questo momento di quale auto nuova potremmo dire che valga i soldi pagati?

 

[giuliogiulio]

In ogni caso a gennaio l'Aygo parte col botto, rubando la scena addirittura alla Yaris

 

[ALGEPA]

La Aygo X è la quadratura del cerchio con il 1000 a benzina, con l'ibrido è un bel giocattolino, ma non credo che la spesa non vale l'impresa. Il mio frullino, 23k km in tre anni, in mano a mio figlio neopatentato e con guida assolutamente non risparmiosa (l'App MyToyota riporta sempre un punteggio tra i 50 e 60 punti su 100 circa la guida green) indica una media di 6.1 l/100 km.

sarebbe interessante sapere le Aygo mediamente quanti km fanno in un anno, secondo me chi le usa in città ,che credo sia l'utilizzo più frequente, sta intorno ai 10.000 km, io che sono sempre stato favorevole alle HSD e sono stato uno dei primi qui ad averla per una percorrenza cosi ci vedo poco interesse economico anche perchè quello che si risparmia con l'HEV temo che lo si riperda in altri costi, già passare dal 1.000 al 1.500 solo di assicurazione credo un esborso lo comporta . Certo questa nuova Aygo potrebbe aprire nuovi orizzonti che non sono quelli urbani, ma per me resta sempre il limite comunque di una vettura che non ha molto spazio a disposizione, io ci viaggio poco con la mia ma per quelle poche volte anche solo il bagagliaio della Aygo sarebbe un forte limite .
Secondo me tu hai scritto bene parlando di giocattolino, secondo me questa nuova Aygo è un gran bel giocattolino che colpisce anche esteticamente e che soddisfa anche per la tecnica che si porta in dote ma resta un giocattolino, poi sono convinto che ne venderanno perchè molti cercano il giocattolino

 

[Yaris Mille]

Una domanda: in questo momento di quale auto nuova potremmo dire che valga i soldi pagati?

Ti rispondo come sto' rispondendo in questi giorni nel gruppo FB di Yaris e Yaris Cross di cui faccio parte.
Anzitutto dipende sempre uno che cerca dalla macchina. Siamo pure sempre nel segmento B/B-Suv e
la coperta e' corta. Migliori su alcuni aspetti ma sei debole su altri.
Se cerco un auto che sia riferimento per affidabilita' e bassi consumi , mi prendo una Yaris Cross.
Il problema non e' se va male o no ma quanto costa per averla. Ci vogliono senza rottamazione diciamo
intorno ai 28000 euro per avere un auto che ha gli stessi difetti alla fine di una Yaris.
Cosa comprerei io?
In promozione con metallizzato adesso mi prenderei una Ford Puma a 23000 euro. La ST line un po' piu'
carina sta' a 24000 euro.
L'auto la conosco bene perche' la possiede mia cognata da parecchi anni. La compro' insieme
alla Fiat 500E venduta dopo per la BMW.
La Puma e' meglio in tutto , forse l'unico aspetto dove se la gioca la Yaris Cross e' nella guidabilita' e nella bonta' dell'assetto.
Ma la Puma in tanti aspetti che uno vede avendo sempre vicino la macchina e' meglio.
E' piu' silenziosa , assorbe meglio i dissesti. La carrozzeria non e' di cartapesta. Quando piove in abitacolo non sembra grandini. I lamierati sono montati con piu' cura. Dentro plancia e pannelli porta sono fatti meglio.
Mi si dice si ma non e' ibrida, ok ma con 5000 euro di differenza prima che arrivo a pareggio ai voglia a mettere
benzina. Poi c'e' pure il capitolo tagliandi piu' costosi sulla Yaris Cross.
Direi poi Nissan Juke 1.0 turbo, pure quella si prende a prezzi contenuti e sta sul livello di Puma ma il motore consuma di piu'. Le varie Taigo e T-Cross sono migliori ma alla fine costano.

 

[Mo Dello]

Non è chiaro ai più quale è il vantaggio di una segmento A ibrida come la aygo X.
Nei prossimi mesi usciranno molte nuove auto di segmento A (Twingo, Dacia evader, VW ID e le sorelle + quelle che già ci sono Inster, T03, Spring, Dolphin surf) e saranno tutte elettriche con i limiti che questo comporta, primo fra tutti la necessità di caricarla. Avere una piccolina che volendo ti porta ovunque con 5 minuti al distributore è un plus che nessuna delle prossime segmento A avrà e per questo ne venderanno un bel po'.

 

[GuidoP]

(l'App MyToyota riporta sempre un punteggio tra i 50 e 60 punti su 100 circa la guida green) indica una media di 6.1 l/100 km.

Se la App è uguale 50 o sessanta veramente bassino.....permettimi....io sono sempre tra 78 e 92 con la Hybrid...e faccio di media 30.

 

[Mo Dello]

I consumi che dovrebbero essere la chiave di volta per giustificare il maggiore prezzo di acquisto sono un po' luci e ombre. Brilla in urbano con un 26km/l ma la 1.0 voglio dire non e' che fosse una petroliera stava pure lei sui 20km/l. In extra urbano hanno rilevato un 22,3 e mi sembra pochino perche' e' lo stesso consumo della 1.000 da 72cv.

Le prove delle ibride e delle elettriche non vanno confrontate se non a parità di temperatura perchè ormai lo sanno anche i muri che i consumi rilevati da un'auto con motore elettrico cambiano moltissimo da inverno ad estate. Mi meraviglio che 4R continui su questa strada ritenendo i dati raccolti corretti visto che usano una metodologia uguale per tutti che uguale non è. Servirebbe un fattore di allineamento in base alla temperatura.
La prova delle aygo X fatta in questo periodo ne è la prova lampante visto che consuma come la 1.0.
Media fra urbano e extra di 24km/l quando io con la yaris (stesso motore) che faccio 50km/die proprio misto urbano e extra più autostrada ogni tanto ho una media di 26km/l su 49000km. La aygo dovrebbe arrivare quasi ai 30 medi senza contare autostrada.

 

[Yaris Mille]

Le prove delle ibride e delle elettriche non vanno confrontate se non a parità di temperatura perchè ormai lo sanno anche i muri che i consumi rilevati da un'auto con motore elettrico cambiano moltissimo da inverno ad estate. Mi meraviglio che 4R continui su questa strada ritenendo i dati raccolti corretti visto che usano una metodologia uguale per tutti che uguale non è. Servirebbe un fattore di allineamento in base alla temperatura.
La prova delle aygo X fatta in questo periodo ne è la prova lampante visto che consuma come la 1.0.
Media fra urbano e extra di 24km/l quando io con la yaris (stesso motore) che faccio 50km/die proprio misto urbano e extra più autostrada ogni tanto ho una media di 26km/l su 49000km. La aygo dovrebbe arrivare quasi ai 30 medi senza contare autostrada.

allora diciamo che quello che hai scritto secondo me non e' sbagliato. Nel senso che le prove
andrebbero fatte tutte a parita' di "temperature" ovvero a parita' di stagione.
Su questa cosa sarebbe da interpellare la redazione. Se usano accorgimenti per mitigare questa cosa.
Pero' i risultati dei test vanno pure interpretati perche' vengono fatti con un ciclo omologato uguale per tutte.
E' questa l'utilita'.
Poi nella vita reale a seconda del percorso ci sara' chi fara' meglio e chi peggio.
Sono andato a rivedere la prova di Yaris ibrida del numero di settembre 2020 e i risultati grosso modo a livello di consumi sono gli stessi di AygoX.

 

[Sakurambo]

Servirebbe un fattore di allineamento in base alla temperatura.

Mi risulta che vengano adottati fattori correttivi, perlomeno nei rilevamenti delle auto con ICE.

 

[GuidoP]

Le prove delle ibride e delle elettriche non vanno confrontate se non a parità di temperatura perchè ormai lo sanno anche i muri che i consumi rilevati da un'auto con motore elettrico cambiano moltissimo da inverno ad estate. Mi meraviglio che 4R continui su questa strada ritenendo i dati raccolti corretti visto che usano una metodologia uguale per tutti che uguale non è. Servirebbe un fattore di allineamento in base alla temperatura.
La prova delle aygo X fatta in questo periodo ne è la prova lampante visto che consuma come la 1.0.
Media fra urbano e extra di 24km/l quando io con la yaris (stesso motore) che faccio 50km/die proprio misto urbano e extra più autostrada ogni tanto ho una media di 26km/l su 49000km. La aygo dovrebbe arrivare quasi ai 30 medi senza contare autostrada.

Considerare la 500 una ibrida.....

 

[sd74Roma]

Se la App è uguale 50 o sessanta veramente bassino.....permettimi....io sono sempre tra 78 e 92 con la Hybrid...e faccio di media 30.

Infatti, era per dire che anche mio figlio che guida senza alcuna attenzione riesce a fare i 16 km/l di media su un percorso prettamente cittadino, a volte scorrevole......quando ancora riuscivo ad utilizzarla io (prima che prendesse la patente), difficilmente scendevo sotto gli 80.....basta dosare il gas con il cambio CVT e far scorrere l'auto in frenata guardando un pochino più avanti, quindi anticipando frenata ed evitando le "inchiodate".

 

[Mo Dello]

Mi risulta che vengano adottati fattori correttivi, perlomeno nei rilevamenti delle auto con ICE.

Con ICE non servono a molto, sono BEV e HEV che ne hanno bisogno.
Comunque mi piacerebbe che facessero un confronto con la stessa auto a gennaio e a luglio per vedere le differenze nel loro ciclo.

 

[ALGEPA]

Non è chiaro ai più quale è il vantaggio di una segmento A ibrida come la aygo X.
Nei prossimi mesi usciranno molte nuove auto di segmento A (Twingo, Dacia evader, VW ID e le sorelle + quelle che già ci sono Inster, T03, Spring, Dolphin surf) e saranno tutte elettriche con i limiti che questo comporta, primo fra tutti la necessità di caricarla. Avere una piccolina che volendo ti porta ovunque con 5 minuti al distributore è un plus che nessuna delle prossime segmento A avrà e per questo ne venderanno un bel po'.

per me non è assolutamente cosi, i segmenti A non sono auto cercate per andare ovunque, poi che ci possano andare è un altro discorso , ma nella maggioranza dei casi sono auto che si comprano per un uso urbano circoscritto, che poi quello sia un segmento che pian pianino vedrà sempre più emergere le EV è vero ma perchè è il segmento che meglio si adatta proprio alla transizione , e quindi io credo che pian pianino scemeranno le remore piscologiche ed il discorso che fai tu , mi prendo una Aygo al posto di una EV , non lo sentiranno più quasi tutti. Ma poi scusa con il 1.0 non ci potevi andare ovunque?